一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振设备，特别涉及一种适合螺旋桨飞机降噪用的多谐振点动力吸振器减振设备。
【背景技术】
[0002]工程上常应用动力吸振器来减少结构振动，其原理为在主质量、弹簧系统实际结构上附加另一个质量、弹簧、阻尼系统。合理设计附加质量、弹簧、阻尼系统的固有频率，使其等于激励的频率，使附加质量弹簧系统在激励作用下产生共振，激励能量主要由附加系统吸收，从而减少王系统实际结构的振动。
[0003]工程上常用的动力吸振器为单自由度动力吸振器，动力吸振动器只有一个谐振点，只在某一固有频率起吸振作用。对于具有多个激励频率的情况，需要分别使用多个单谐振点的动力吸振器对应每一个激励频率要使用不同谐振点的动力吸振器。这样给工程应用带来不便:一方面动力吸振器种类多，研制成本较高；另一方面动力吸振器数量多，安装复杂。
【发明内容】
[0004](一)发明目的
[0005]本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种多谐振点的动力吸振器，可用于多激励频率环境下的结构减振。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，包括外壳2-6、底座2-13以及两个以上的质量弹簧振子，质量弹簧振子安装在底座2-13上，并被外壳2-6密封。
[0009]质量弹簧振子的个数根据需吸振的外激励频率的个数设计，质量弹簧振子的固有频率与外激励频率--对应相等。
[0010]每个质量弹簧振子由第一质量块2-5、第二质量块2-4和悬臂梁式弹簧片2-1组成，悬臂梁式弹簧片2-1 —端固定在底座2-13上，第一质量块2-5固定在悬臂梁式弹簧片2-1上，第二质量块2-4与第一质量块2-5连接，通过调节2个质量块的重量、质量块之间的相对距离及悬臂梁式弹簧片2-1的长短来设计质量弹簧振子的固有频率，使之与需要吸振的外激励频率一致。
[0011]在悬臂梁式弹簧片2-1上下附有用于消耗振动能量的第一阻尼板2-15和第二阻尼板2-14。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本发明的有益效果是:1、一个动力吸振器实现多个激励频率环境下的结构减振，减少了吸振器种类和数量，从而减少研制经费和安装工作量；2、弹簧振子的设计采用悬壁梁式，与压缩式弹簧振子相比，便于在一个吸振器内设计多个弹簧振子；3、每个质量弹簧振子采用两个质量块，两个质量块之间的距离可调，从而容易根据激励需要改变振子的固有频率；4、弹簧振子封装于金属盒内，使吸振性能不易受外物干扰的影响；5、直接粘结于结构表面上，安装使用方便。
[0014]六、
【附图说明】
[0015]附图1是动力吸振器的使用示意图。图中:1 一飞机结构的蒙皮；2—动力吸振器；3 一飞机结构的长析；3 一飞机结构的框。
[0016]附图2是有两个谐振点的动力吸振器结构图。图中:2-1—悬臂梁式弹簧片；2-2—固定螺钉；2_3—限位螺母；2_4 —第二质量块；2_5 —第一质量块；2_6—吸振器外壳；2_7 —固定螺钉；2_8 —弹簧片限位零件；2_9 —第二质量块；2_10 —第四质量块；
2-11一第二质量块固定螺钉；2_12—吸振器外壳固定螺钉；2_13—吸振器底座；2_14—第二阻尼板；2_15 —第一阻尼板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0018]I在一个动力吸振器内采用两个以上的质量弹簧振子，根据需吸振的外激励频率的个数设计质量弹簧振子的个数；
[0019]2通过选择质量弹簧振子的质量及弹簧刚度，设计各振子的固有频率，使其分别与某一个激励频率相等。
[0020]3质量弹簧振子采用悬臂梁的结构形式，单个质量弹簧振子由2个质量块和一个弹簧片组成，固定于中间的立柱上，通过调节2个质量块的重量、质量块之间的相对距离及弹簧片的长短来设计质量弹簧振子的固有频率，使之与需要吸振的外激励频率一致；
[0021]4在悬臂梁上附加阻尼层，阻尼层用于消耗振动能量；
[0022]5质量弹簧振子封闭于长方体的金属盒内，避免外部结构物与质量弹簧振子相碰触而影响吸振效果。
[0023]动力吸振器组成以两谐振点动力吸振器为例，附图2为结构示意图:
[0024]I悬臂梁式弹簧片2-1:提供左右弹簧振子的支持刚度。左右伸出长度可根据吸振频率需要调节；
[0025]2第一阻尼板2-15、第二阻尼板2-14:为粘弹性材料，粘贴于弹簧片上下表面，用于消耗振子的振动能量；
[0026]3第一质量块2-5、第二质量块2-4:第一质量块、第二质量块与右侧悬臂梁组成一个质量弹簧振子。第一质量块类似于一个螺母，固定于右侧悬臂梁上；第二质量块类似于一个螺栓，可以在第一质量块中拧进宁出，调整与第一质量块之间的距离，从而调整质量弹簧振子的频率；
[0027]4第三质量块2-9、第四质量块2-10:第三质量块、第四质量块与左侧悬臂梁组成另一个质量弹簧振子。
[0028]5底座2-13:用于支持质量弹簧振子，并提供与结构的粘接面；
[0029]6外壳2-6:质量弹簧振子封闭于长方体的金属盒中,避免与环境中的物体碰撞干涉。
[0030]对于发动机安装于机翼上的螺旋桨飞机，螺旋桨旋转平面附近的机身侧壁板由于受螺旋桨旋转产生的脉动压力冲击，振动很大，噪声辐射高。激励频率主要为螺旋桨桨叶通过频率及前三阶谐振频率，尤其以前两阶频率振动能量最大。某型飞机降噪设计中，研制了具有两个谐振点的动力吸振器，两个谐振点分别对应于螺旋桨桨叶通过频率及第一阶谐振频率。动力吸振器粘贴于螺旋桨旋转平面对应的机身侧壁，具体粘贴方式见附图1，共粘贴40个动力吸吸振器，结合吸声、隔声等降噪措施，螺旋桨平面附近舱室噪声降低了IldB ⑷。
【主权项】
1.一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，其特征是，本多谐振点动力吸振器包括外壳(2-6)、底座(2-13)以及两个以上的质量弹簧振子，质量弹簧振子安装在底座(2-13)上，并被外壳(2-6)密封； 质量弹簧振子的个数根据需吸振的外激励频率的个数设计，质量弹簧振子的固有频率与外激励频率--对应相等； 每个质量弹簧振子由第一质量块(2-5)、第二质量块(2-4)和悬臂梁式弹簧片(2-1)组成，悬臂梁式弹簧片(2-1) —端固定在底座(2-13)上，第一质量块(2-5)固定在悬臂梁式弹簧片(2-1)上，第二质量块(2-4)与第一质量块(2-5)连接，通过调节2个质量块的重量、质量块之间的相对距离及悬臂梁式弹簧片(2-1)的长短来设计质量弹簧振子的固有频率，使之与需要吸振的外激励频率一致。2.如权利要求1所述的一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，其特征是，在悬臂梁式弹簧片(2-1)上下附有用于消耗振动能量的第一阻尼板(2-15)和第二阻尼板(2-14)。
【专利摘要】本发明涉及一种减振设备，特别涉及一种适合螺旋桨飞机降噪用的多谐振点动力吸振器减振设备。一种螺旋桨飞机降噪用多谐振点动力吸振器，其特征是，本多谐振点动力吸振器包括外壳(2-6)、底座(2-13)以及两个以上的质量弹簧振子，质量弹簧振子安装在底座(2-13)上，并被外壳(2-6)密封；质量弹簧振子的个数根据需吸振的外激励频率的个数设计，质量弹簧振子的固有频率与外激励频率一一对应相等。本发明一个动力吸振器实现多个激励频率环境下的结构减振，减少了吸振器种类和数量，从而减少研制经费和安装工作量。
【IPC分类】F16F7/104, F16F7/00
【公开号】CN105221623
【申请号】CN201410263969
【发明人】罗原理, 张新平, 李元栋, 李家旭, 刘珍, 杨海明, 辛涛, 陈安福, 邹康庄, 苟吉元
【申请人】陕西飞机工业（集团）有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年6月13日