用于间置在汽车的曲轴与变速箱之间的摩擦离合器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及用于间置在汽车的曲轴与变速箱之间的摩擦离合器，该摩擦离合器包括悬摆扭转振动缓冲装置。
【背景技术】
[0002]人们从申请EP 1 780 434 了解一离合器，该离合器包括；
[0003]-围绕一轴线转动的活动摩擦盘；
[0004]-能够被曲轴带动的飞轮，并且它的一部分形成离合器的反作用板；以及
[0005]-扭转振动缓冲装置，包括围绕一轴线转动的活动支座，并承载相对支座活动的至少一悬摆体。
[0006]由于存在形成离合器反作用板的飞轮部分，用于接收缓冲装置的可用空间缩小，导致把该装置安放在相对转动轴线的较小半径上。这样的与小重量悬摆体有关的放置使装置不能保证有效过滤扭转振动。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一摩擦离合器，在该离合器中，通过缓冲装置更好地过滤扭转振动。
[0008]根据本发明的其中一方面，借助用于间置在汽车的曲轴与变速箱之间的摩擦离合器达到这一点，所述摩擦离合器包括:
[0009]-围绕转动轴线转动的活动摩擦盘；
[0010]-能够被曲轴带动的飞轮，飞轮的一区段形成摩擦离合器的反作用板；以及
[0011]-扭转振动缓冲装置，所述扭转振动缓冲装置包括围绕转动轴线转动的活动支座，活动支座承载相对于活动支座活动的至少一悬摆体，活动支座能够与变速箱的输入轴永久地连在一起转动，并且悬摆体包括至少一区段，所述的悬摆体的至少一区段径向地延伸到形成摩擦离合器的反作用板的所述飞轮的区段的最小径向尺寸以外，尤其是内直径以外。
[0012]根据本发明，从径向视角看，悬摆体至少部分横跨离合器的反作用板。则与申请EP1 780 434的悬摆体相比，悬摆体向外径向地移动。因此，扭转缓冲装置提供的过滤增加。悬摆体的这种定位还可使用重量更大的悬摆体和/或具有更大行程的悬摆体。
[0013]悬摆体可以完全径向地延伸到形成离合器的反作用板的飞轮的区段的最径向小尺寸之外，尤其是内直径之外。
[0014]悬摆块可以轴向位于一槽中，槽的每个轴向端由飞轮限定。换句话说，槽在其两个轴向端被关闭。在这种情况下，这些轴向端每个被飞轮的一个壁关闭。
[0015]因此，悬摆体轴向地回到位于热机的曲轴与限定反作用板的飞轮区段的表面之间，该表面也叫做摩擦面，该摩擦面能够与摩擦衬片接触，以保证将热机提供的扭矩传递给变速箱。
[0016]扭转振动可能与热机的非周期性有关。
[0017]从本申请的意义上说，“轴向地”意味着“平行于转动轴线地”，“径向地”意味着“沿属于与转动轴线垂直的平面的轴线，并切割该转动轴线地”，“按角度地”或“圆周方向地”意味着“围绕转动轴线地”。
[0018]从本申请的意义上说，“与输出轴永久地连在一起转动”意味着，组装离合器时，不能取消扭转振动缓冲装置的支座与输入轴之间的转动连接，除非拆卸离合器。因此，根据本发明，没有设置允许扭转振动缓冲装置的支座与变速箱输入轴在转动时选择性地连接和脱离的装置。
[0019]飞轮可以包括互相刚性连接的两个部分，槽的向端之一由飞轮的的互相刚性连接的两个部分中的一个部分限定，槽的另一轴向端由飞轮的互相刚性连接的两个部分中的另一个部分限定。两个部分中的每一个可以具有一些切口，当两个部分组装在一起时，这些切口就形成槽。飞轮的部分之一例如能够固定在曲轴上，而飞轮的另一部分具有限定离合器反作用板的区段。
[0020]作为变型，飞轮可以包括两个以上的部分，例如三个部分。
[0021]在与摩擦盘的转动轴线垂直的平面中，槽例如围绕所述轴线延伸，具有环形形状。
[0022]飞轮的互相刚性连接的两个部分之间的刚性连接可以借助螺钉实现，尤其是摩擦离合器的固定螺钉。这些固定螺钉例如可以把离合器的盖子固定在飞轮上，并且它们还可用于飞轮的部分之间的互相固定。
[0023]当螺钉连接飞轮的两个部分时，这些螺钉可以沿与盘的转动轴线平行的方向定向。
[0024]作为变型，连接飞轮两个部分的螺钉可以沿不平行于转动轴线、尤其是垂直于转动轴线的方向定向。
[0025]作为变型，借助设在与飞轮的互相刚性连接的所述两个部分相对的表面上的互补螺纹实现飞轮两个部分之间的刚性连接。例如飞轮的两个部分之一的内表面上具有螺纹，而飞轮另一部分的外表面上具有互补螺纹，组装飞轮时，外表面将与所述内表面接触。
[0026]作为变型，借助卡扣式系统实现飞轮两个部分之间的刚性连接。例如飞轮的两个部分之一具有一个或多个与飞轮的另一部分具有的沟槽配合的销，使飞轮的两个部分互相固定不动。
[0027]飞轮的互相刚性连接的两个部分有利地不由相同的材料制成。例如飞轮的两个部分之一由铸铁制成，而飞轮的另一部分由钢制成。例如，能够固定在曲轴上的部分，或具有限定离合器反作用板的区段的部分，是例如由铸铁制成，而具有限定离合器反作用板的区段的部分，或能够固定在曲轴上的部分，是由钢制成。
[0028]作为变型，飞轮的两个部分之一由GS铸铁制成，而另一部分由GL铸铁制成。
[0029]不同材料的选择允许选择更适于所涉及的飞轮的部分的功能的材料，选择的材料之一更适于与发动机曲轴配合，另一材料更适于与摩擦盘配合。
[0030]这些材料例如可以具有不同的柔韧性。
[0031]作为变型，对飞轮的不同部分使用同一材料。
[0032]在上面的描述中，飞轮两个部分之间的刚性连接可以在飞轮的径向外部区域实现。飞轮例如具有距转动轴线一给定径向距离的外径向边，该给定径向距离例如为半径，并且刚性连接可以布置在相对于所述转动轴线的一径向距离处，该径向距离比所述给定径向距离的60%大、尤其比70%大、尤其比80%大、尤其比90%大。
[0033]支座可以承载多个按角度相继设置的悬摆体。例如支座承载的悬摆体数量包括在二到十个之间。
[0034]所有悬摆体可以被构型用于过滤单一和同一量级的扭转振动。
[0035]作为变型，某些悬摆体被构型用于过滤第一量级的扭转振动，而其它悬摆体被构型用于过滤另一量级的扭转振动。这些振动量级的其中一个可以等于热机的激发量级，即发动机在曲轴每圈的爆发数量。
[0036]每个可以悬摆体包括一悬摆块对，所述悬摆块对包括连在一起的两个悬摆块，并且悬摆块相对于活动支座的移动由至少一滚动部件引导。滚动部件例如是柱形滚轮。如有必要，滚动部件引导悬摆块相对于活动支座的移动。
[0037]根据本发明第一实施例，每个滚动部件一方面与由一悬摆块限定的滚动轨道配合，另一方面与由活动支座限定的滚动轨道配合，以引导悬摆块的移动。换句话说，一悬摆块对的每个悬摆块限定用于该滚动部件的滚动轨道，该滚动部件因此具有三个轴向相继的接触区:与该悬摆块对的其中一悬摆块的轨道接触的接触区、与支座轨道的接触的接触区、和与另一悬摆块的轨道接触的接触区。
[0038]根据本发明第二实施例，每个滚动部件一方面与将一悬摆块对的两个悬摆块连在一起的一连接部件限定的滚动轨道配合，另一方面与活动支座限定的滚动轨道配合，以引导悬摆块的移动。
[0039]连接部件，也叫做“横向支撑”，可以因此根据第二实施例一方面保持两个悬摆块互相之间恒定的轴向