一种取力器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种取力器装置。
【背景技术】
[0002]目前，特种越野车底盘上装系统所用取力装置多为低速取力器或齿轮箱，取力输入来自发动机或变速器或分动器的取力口，取力输入转速一般不高于2000r/min，取力输出转速也较低，一般不高于3000r/min。
[0003]现有技术中的取力装置无法达到特定场合发电转速8000r/min的要求，误换挡操作容易造成取力器损坏，输入动力中断时负载发电机的反向冲击载荷较大，容易导致取力器故障。
【发明内容】
[0004]本申请提供的一种取力器装置，解决了或部分解决了现有技术中取力装置无法达到特定场合发电转速8000r/min要求的技术问题，实现了取力发电转速达到8000r/min，取力口带档位切换功能，并可防止误操作换挡造成取力器损坏，输入动力中断后，避免负载发电机存在反向大冲击载荷时造成取力器损坏的技术效果。
[0005]本申请提供了一种取力器装置，设置在车辆的车架上，用于将发动机的动力提供给发电机;所述发电机和所述发动机固定在所述车架上;所述取力器装置包括:
[0006]取力齿轮箱，固定在所述车架上；
[0007]输入轴，转动设置在所述取力齿轮箱内；所述输入轴与所述发动机连接，在所述发动机的驱动下转动；
[0008]输出轴，转动地设置在所述取力齿轮箱内，与所述发电机连接；
[0009]至少一根中间轴，转动地设置在所述取力齿轮箱内，且并列设置在所述输入轴和所述输出轴之间；
[0010]至少两对增速齿轮副，所述至少两对增速齿轮副中的第一增速齿轮副的主动齿轮空套在所述输入轴上，从动齿轮固定于所述至少一根中间轴上，所述至少两对增速齿轮副中的第二增速齿轮副的主动齿轮固定于所述至少一根中间轴上，从动齿轮固定于所述输出轴上；
[0011]换挡控制机构，设置在所述取力齿轮箱内；所述换挡控制机构包括:气缸、活塞、换挡轴、拔叉及同步器;所述气缸开设有换挡进气口及退挡进气口，通过所述换挡进气口或所述退挡进气口向所述气缸内充入压缩气体;所述活塞设置在所述气缸内；所述换挡轴与所述活塞固定连接;所述拔叉与所述换挡轴固定连接;所述同步器套设在所述输入轴上，与所述拔叉连接;所述同步器能将所述第一增速齿轮副的主动齿轮与所述输入轴固定连接；
[0012]其中，所述压缩气体进入所述换挡进气口驱动所述活塞滑移，所述换挡轴、所述拔叉及所述同步器跟随所述活塞滑移，所述同步器滑移设定距离后使所述第一增速齿轮副的主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述输入轴从所述发动机获取的动力通过所述至少两对增速齿轮副增速再通过所述输出轴传递到所述发电机。
[0013]作为优选，所述取力齿轮箱还设置有输出取力口I及输出取力口 Π ;
[0014]所述取力器装置还包括:带轮及传动轴;所述带轮设置在所述输出取力口I中；
[0015]所述输入轴的一端固定连接在所述带轮的一侧，所述传动轴的一端固定连接在所述带轮的另一侧，所述传动轴的另一端与所述发动机的取力口连接；
[0016]所述输入轴的另一端设置在所述输出取力口Π中；
[0017]其中，所述传动轴将所述发动机的动力传递到所述带轮及所述输入轴上；外界负载连接所述输出取力口 I或所述输出取力口 Π后，获得所述输入轴的动力。
[0018]作为优选，所述取力器装置包括:3根所述中间轴及4对所述增速齿轮副；
[0019]3根所述中间轴包括:中间轴1、中间轴Π及中间轴m ；所述中间轴I与所述输入轴相邻;所述中间轴m与所述输出轴相邻;所述中间轴π位于所述中间轴I与所述中间轴m之间；
[0020]4对所述增速齿轮副包括:1级齿轮副、2级齿轮副、3级齿轮副及4级齿轮副；
[0021]所述I级齿轮副包括:所述主动齿轮zl及从动齿轮z2;所述主动齿轮zl空套在所述输入轴上;所述从动齿轮z 2固定在所述中间轴I上；
[0022]所述2级齿轮副包括:主动齿轮z3及从动齿轮z4;所述主动齿轮z3固定在所述中间轴I上;所述从动齿轮z4固定在所述中间轴Π上；
[0023]所述3级齿轮副包括:主动齿轮z5及从动齿轮z6;所述主动齿轮z5固定在所述中间轴Π上;所述从动齿轮z6固定在所述中间轴m上；
[0024]所述4级齿轮副包括:主动齿轮z7及从动齿轮z8;所述主动齿轮z7固定在所述中间轴m上;所述从动齿轮z8固定在所述输出轴上。
[0025]作为优选，所述取力器装置还包括:单向轴承；
[0026]所述单向轴承套设在所述中间轴I上;所述主动齿轮z3套设在所述单向轴承上；
[0027]所述I级齿轮副的传动比为0.8421;
[0028]所述4级齿轮副的传动比为0.3816;
[0029]所述2级齿轮副及3级齿轮副与所述I级齿轮副的传动比相同。
[°03°]作为优选，所述主动齿轮zl与所述从动齿轮z2的齿数比为38:32;
[0031]所述主动齿轮z3与所述从动齿轮z4的齿数比为38:32;
[0032]所述主动齿轮z5与所述从动齿轮z6的齿数比为38:32;
[0033]所述主动齿轮z7与所述从动齿轮z8的齿数比为76:29。
[0034]作为优选，所述换挡控制机构还包括:
[0035]换挡电磁阀，设置在外界气源与所述换挡进气口之间的气管上；
[0036]换挡开关，与所述换挡电磁阀连接；
[0037]退挡电磁阀，设置在外界气源与所述退挡进气口之间的气管上；
[0038]退挡开关，与所述退挡电磁阀连接；
[0039]其中，所述活塞与所述气缸形成两个腔室;所述换挡进气口位于其中一个所述腔室，所述退挡进气口位于另一个所述腔室;按下所述换挡开关，所述换挡电磁阀打开，所述压缩气体进入所述腔室内，开始换挡工作；按下所述退挡开关，所述退挡电磁阀打开，所述压缩气体进入另一个所述腔室，开始退挡工作。
[0040]作为优选，所述换挡控制机构还包括:
[0041]换挡行程开关，设置在所述取力齿轮箱内；所述换挡行程开关通过导线连接指示灯;当所述换挡完成后，所述换挡轴触发所述换挡行程开关，使所述指示灯点亮；
[0042]转速检测部件，设置在所述发动机上，能检测所述发动机的转速并产生转速信号；
[0043]控制单元，与所述换挡电磁阀、所述退挡电磁阀、所述转速检测部件及所述换挡行程开关连接；
[0044]其中，所述控制单元接收所述换挡行程开关的信号后切断所述换挡电磁阀；所述控制单元接收所述转速信号后控制所述换挡电磁阀和所述退挡电磁阀保持切断状态。
[0045]作为优选，所述气缸包括:缸体和缸盖；
[0046]所述缸体与所述缸盖固定连接形成内部密封的腔室;所述活塞将所述腔室分隔为密封的腔室I及腔室Π ;所述换挡进气口与所述腔室I连通;所述退挡进气口与所述腔室Π连通；
[0047]所述换挡控制机构还包括:锁止箱体、锁销、弹簧、钢球及过渡螺母；
[0048]所述锁止箱体与所述缸体固定连接;所述锁止箱体开设有滑槽;所述滑槽与所述腔室I连通；
[0049]所述锁销滑动设置在所述锁止箱体内，将所述腔室I与外界隔绝;所述锁销能沿所述滑槽滑移；
[0050]所述弹簧设置在所述滑槽内；所述弹簧的下端挤压所述锁销；
[0051]所述钢球设置在所述滑槽内，位于所述弹簧的顶部；
[0052]所述过渡螺母与所述换挡轴固定连接;所述过渡螺母上开设有限位槽;所述过渡螺母端部设置呈斜面，所述斜面位于所述限位槽的一侧；
[0053]其中，所述锁销落入所述限位槽内；当进行换挡工作时，所述腔室I内充入压缩气体，所述压缩气体驱动所述锁销沿所述滑槽滑移，所述锁销离开所述限位槽后，所述压缩气体驱动所述活塞伸长，继而完成换挡；当进行退挡工作时，所述弹簧的弹力将所述锁销挤压在所述过渡螺母的斜面上;所述腔室Π内充入压缩气体，所述压缩气体驱动所述活塞缩短，所述锁销沿所述滑槽滑移，同时所述锁销沿所述斜面滑移，所述锁销落入所述限位槽后，继而完成退挡。
[0054]作为优选，所述换挡控制机构还包括:
[0055]退挡行程开关，固定在所述锁止箱体的滑槽内，位于所述钢球的上方；
[0056]所述退档行程开关与所述控制单元连接；
[0057]其中，所述锁销落入所述限位槽后，所述钢球与所述退挡行程开关分离，所述退挡行程开关发送信号给所述控制单元，所述控制单元控制所述退挡电磁阀断开，完成退挡。
[0058]作为优选，所述取力器装置还包括:
[0059]油池，设置在所述取力齿轮箱的底部；
[0060]油栗，与所述油池连接；
[0061 ]散热器，与所述油栗连接；
[0062]油管，所述油管包括主油管和多根分油管;所述主油管与所述散热器连接;所述多根分油管的出口分别引到所述输入轴、所述输出轴、所述中间轴、所述增速齿轮副及所述单向轴承的位置。
[0063]本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0064]1、由于采用了通过输入轴获取发动机的动力，并通过至少一根中间轴及至少两对增速齿轮