题，实现了该取力器装置3能防止误操作换挡造成取力器损坏的技术效果。
[0105]3、由于采用了在中间轴I上的主动齿轮z3与中间轴I之间设置单向轴承22，当输入轴10的动力突然中断(输入动力消失)时，由于增速取力口的负载和转动惯量均较大，导致冲击载荷较大，当其超过单向轴承22的最大承载扭矩时，单向轴承22空转对输出轴17、各个中间轴及多对增速齿轮副进行保护。这样，有效解决了现有技术中的取力器输入动力中断后，容易导致取力器故障的技术问题，实现了该取力器装置3具有停机保护功能，输入动力中断后，能避免负载发电机存在反向大冲击载荷时造成取力器损坏的技术效果。
[0106]以上所述的【具体实施方式】，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的【具体实施方式】而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种取力器装置，设置在车辆的车架上，用于将发动机的动力提供给发电机;所述发电机和所述发动机固定在所述车架上;其特征在于，所述取力器装置包括: 取力齿轮箱，固定在所述车架上； 输入轴，转动设置在所述取力齿轮箱内；所述输入轴与所述发动机连接，在所述发动机的驱动下转动； 输出轴，转动地设置在所述取力齿轮箱内，与所述发电机连接； 至少一根中间轴，转动地设置在所述取力齿轮箱内，且并列设置在所述输入轴和所述输出轴之间； 至少两对增速齿轮副，所述至少两对增速齿轮副中的第一增速齿轮副的主动齿轮空套在所述输入轴上，从动齿轮固定于所述至少一根中间轴上，所述至少两对增速齿轮副中的第二增速齿轮副的主动齿轮固定于所述至少一根中间轴上，从动齿轮固定于所述输出轴上； 换挡控制机构，设置在所述取力齿轮箱内；所述换挡控制机构包括:气缸、活塞、换挡轴、拔叉及同步器;所述气缸开设有换挡进气口及退挡进气口，通过所述换挡进气口或所述退挡进气口向所述气缸内充入压缩气体;所述活塞设置在所述气缸内；所述换挡轴与所述活塞固定连接;所述拔叉与所述换挡轴固定连接;所述同步器套设在所述输入轴上，与所述拔叉连接;所述同步器能将所述第一增速齿轮副的主动齿轮与所述输入轴固定连接； 其中，所述压缩气体进入所述换挡进气口驱动所述活塞滑移，所述换挡轴、所述拔叉及所述同步器跟随所述活塞滑移，所述同步器滑移设定距离后使所述第一增速齿轮副的主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述输入轴从所述发动机获取的动力通过所述至少两对增速齿轮副增速再通过所述输出轴传递到所述发电机。2.如权利要求1所述的取力器装置，其特征在于， 所述取力齿轮箱还设置有输出取力口 I及输出取力口 Π ; 所述取力器装置还包括:带轮及传动轴;所述带轮设置在所述输出取力口 I中； 所述输入轴的一端固定连接在所述带轮的一侧，所述传动轴的一端固定连接在所述带轮的另一侧，所述传动轴的另一端与所述发动机的取力口连接； 所述输入轴的另一端设置在所述输出取力口 Π中； 其中，所述传动轴将所述发动机的动力传递到所述带轮及所述输入轴上；外界负载连接所述输出取力口 I或所述输出取力口 π后，获得所述输入轴的动力。3.如权利要求1所述的取力器装置，其特征在于， 所述取力器装置包括:3根所述中间轴及4对所述增速齿轮副； 3根所述中间轴包括:中间轴1、中间轴π及中间轴m ；所述中间轴I与所述输入轴相邻；所述中间轴m与所述输出轴相邻;所述中间轴π位于所述中间轴I与所述中间轴m之间； 4对所述增速齿轮副包括:1级齿轮副、2级齿轮副、3级齿轮副及4级齿轮副； 所述I级齿轮副包括:所述主动齿轮Zl及从动齿轮z2;所述主动齿轮Zl空套在所述输入轴上;所述从动齿轮z 2固定在所述中间轴I上； 所述2级齿轮副包括:主动齿轮z3及从动齿轮z4;所述主动齿轮z3固定在所述中间轴I上;所述从动齿轮z4固定在所述中间轴Π上； 所述3级齿轮副包括:主动齿轮z5及从动齿轮z6 ；所述主动齿轮z5固定在所述中间轴Π上;所述从动齿轮z6固定在所述中间轴m上； 所述4级齿轮副包括:主动齿轮z7及从动齿轮z8 ；所述主动齿轮z7固定在所述中间轴m上;所述从动齿轮z8固定在所述输出轴上。4.如权利要求3所述的取力器装置，其特征在于， 所述取力器装置还包括:单向轴承； 所述单向轴承套设在所述中间轴I上;所述主动齿轮z3套设在所述单向轴承上； 所述I级齿轮副的传动比为0.8421; 所述4级齿轮副的传动比为0.3816; 所述2级齿轮副及3级齿轮副与所述I级齿轮副的传动比相同。5.如权利要求4所述的取力器装置，其特征在于， 所述主动齿轮zl与所述从动齿轮z2的齿数比为38:32 ； 所述主动齿轮z3与所述从动齿轮z4的齿数比为38:32 ； 所述主动齿轮z5与所述从动齿轮z6的齿数比为38:32 ； 所述主动齿轮z7与所述从动齿轮z8的齿数比为76:29。6.如权利要求1所述的取力器装置，其特征在于，所述换挡控制机构还包括: 换挡电磁阀，设置在外界气源与所述换挡进气口之间的气管上； 换挡开关，与所述换挡电磁阀连接； 退挡电磁阀，设置在外界气源与所述退挡进气口之间的气管上； 退挡开关，与所述退挡电磁阀连接； 其中，所述活塞与所述气缸形成两个腔室;所述换挡进气口位于其中一个所述腔室，所述退挡进气口位于另一个所述腔室;按下所述换挡开关，所述换挡电磁阀打开，所述压缩气体进入所述腔室内，开始换挡工作;按下所述退挡开关，所述退挡电磁阀打开，所述压缩气体进入另一个所述腔室，开始退挡工作。7.如权利要求6所述的取力器装置，其特征在于，所述换挡控制机构还包括: 换挡行程开关，设置在所述取力齿轮箱内；所述换挡行程开关通过导线连接指示灯；当所述换挡完成后，所述换挡轴触发所述换挡行程开关，使所述指示灯点亮； 转速检测部件，设置在所述发动机上，能检测所述发动机的转速并产生转速信号； 控制单元，与所述换挡电磁阀、所述退挡电磁阀、所述转速检测部件及所述换挡行程开关连接； 其中，所述控制单元接收所述换挡行程开关的信号后切断所述换挡电磁阀；所述控制单元接收所述转速信号后控制所述换挡电磁阀和所述退挡电磁阀保持切断状态。8.如权利要求1所述的取力器装置，其特征在于， 所述气缸包括:缸体和缸盖； 所述缸体与所述缸盖固定连接形成内部密封的腔室;所述活塞将所述腔室分隔为密封的腔室I及腔室Π ;所述换挡进气口与所述腔室I连通;所述退挡进气口与所述腔室Π连通；所述换挡控制机构还包括:锁止箱体、锁销、弹簧、钢球及过渡螺母； 所述锁止箱体与所述缸体固定连接;所述锁止箱体开设有滑槽;所述滑槽与所述腔室I连通； 所述锁销滑动设置在所述锁止箱体内，将所述腔室I与外界隔绝;所述锁销能沿所述滑槽滑移； 所述弹簧设置在所述滑槽内；所述弹簧的下端挤压所述锁销； 所述钢球设置在所述滑槽内，位于所述弹簧的顶部； 所述过渡螺母与所述换挡轴固定连接;所述过渡螺母上开设有限位槽;所述过渡螺母端部设置呈斜面，所述斜面位于所述限位槽的一侧； 其中，所述锁销落入所述限位槽内；当进行换挡工作时，所述腔室I内充入压缩气体，所述压缩气体驱动所述锁销沿所述滑槽滑移，所述锁销离开所述限位槽后，所述压缩气体驱动所述活塞伸长，继而完成换挡；当进行退挡工作时，所述弹簧的弹力将所述锁销挤压在所述过渡螺母的斜面上;所述腔室π内充入压缩气体，所述压缩气体驱动所述活塞缩短，所述锁销沿所述滑槽滑移，同时所述锁销沿所述斜面滑移，所述锁销落入所述限位槽后，继而完成退挡。9.如权利要求7或8所述的取力器装置，其特征在于，所述换挡控制机构还包括: 退挡行程开关，固定在所述锁止箱体的滑槽内，位于所述钢球的上方； 所述退档行程开关与所述控制单元连接； 其中，所述锁销落入所述限位槽后，所述钢球与所述退挡行程开关分离，所述退挡行程开关发送信号给所述控制单元，所述控制单元控制所述退挡电磁阀断开，完成退挡。10.如权利要求1或4所述的取力器装置，其特征在于，所述取力器装置还包括: 油池，设置在所述取力齿轮箱的底部； 油栗，与所述油池连接； 散热器，与所述油栗连接； 油管，所述油管包括主油管和多根分油管;所述主油管与所述散热器连接;所述多根分油管的出口分别弓I到所述输入轴、所述输出轴、所述中间轴、所述增速齿轮副及所述单向轴承的位置。
【专利摘要】本发明涉及一种取力器装置，包括：取力齿轮箱、输入轴、输出轴、至少一根中间轴、至少两对增速齿轮副及换挡控制机构；取力齿轮箱固定在车架上；输入轴，转动设置在取力齿轮箱内，与发动机连接。输出轴转动地设置在取力齿轮箱内，与发电机连接；至少一根中间轴转动地设置在取力齿轮箱内，且并列设置在输入轴和输出轴之间；至少两对增速齿轮副中的第一增速齿轮副的主动齿轮空套在输入轴上，从动齿轮固定于至少一根中间轴上。换挡控制机构设置在取力齿轮箱内。该取力器装置能使取力发电转速达到8000r/min，带档位切换功能，防止误操作换挡造成取力器损坏，避免负载发电机存在反向大冲击载荷时造成取力器损坏。
【IPC分类】F16H57/04, F16H3/10, F16H61/02, F16H61/00, F16H3/12, F16H3/093, F16H61/30, F16H63/42, F16H63/34
【公开号】CN105546054
【申请号】CN201510944103
【发明人】郑建辉, 唐琛, 李红, 覃辉, 周跃良
【申请人】湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月16日