齿轮装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种齿轮装置，其包括第一构件和第二构件，其中第一构件具有齿部和在齿部的下方沿轴向方向突出的多个第一突出部。在第一突出部之间构成间隙，第二构件至少部分地设置第一构件之内并且具有沿轴向方向突出的多个第二突出部，第二突出部嵌入在第一构件的第一突出部之间的间隙中，并且在第一构件与第二构件之间设置至少一个可弹性变形的元件。
【背景技术】
[0002]为了在借助多个齿轮传递转矩时避免振荡激励，由现有技术已知，使用可弹性变形的元件。例如AT 501 915 A4描述一种装置用于在一轴与一在轴上支承的形成齿圈和毂的齿轮之间进行扭转弹性的转矩传递，该装置具有两个一方面为轴且另外一方面为齿圈不可相对旋转地配置的耦合元件，两个耦合元件具有多个彼此相对突出的以间隙位错的嵌爪，并且该装置具有在各嵌爪之间设置的多个弹性体减振体，其中这两个耦合元件经由减振体仅仅沿圆周方向被支承并且齿圈经由毂沿径向方向不挠曲相对轴支承。由于用弹性体材料填满在两个耦合元件的各嵌爪之间的间隙，所以在齿圈与轮毂之间产生的扭转振动通过在各交错嵌接的嵌爪的各相互对置的侧面之间的弹性体的中间层被阻尼。通过齿圈沿径向方向不挠曲的支承，避免了可能产生的附加的振动，该振动可能对齿部啮合产生不利的作用。
[0003]弹性的转矩传递的原理也使用在驱动装置中的平衡轴的领域内。例如DE 10 2011
018771 Al描述一种用于内燃机的车辆装置，包括至少一个曲轴、至少一个第一齿轮(其不可相对旋转地连接于曲轴)、至少一个平衡轴(其设置用于至少减小内燃机的扭转振动)、至少一个第二齿轮(其不可相对旋转地连接于平衡轴并且与第一齿轮处于有效连接)和至少一个脱接元件，该脱接元件设置用于将第一齿轮从所述至少一个曲轴上和/或将第二齿轮从所述至少一个平衡轴上扭转弹性地脱接。
[0004]此外已知，在这样的齿轮装置中弹性体元件不仅沿圆周方向而且沿径向方向起作用。例如DE 101 16 236 Al描述一种齿轮，其包括一个内件和一各环形的在外圆周面上设有多个齿部的外件，其中外件以径向间距包围内件的外圆周侧并且在通过间距形成的间隙中设置至少一个由弹性体材料构成的弹簧体。弹簧体可以基本上成波形地沿圆周方向封闭地构成，其中内件具有多个沿圆周方向均匀分布的径向指向外面的第一突出部，外件具有多个沿圆周方向均匀分布的径向指向里面的第二突出部，并且第一突出部的数目等于第二突出部的数目而且第一突出部和第二突出部沿径向方向相互覆盖。为了力传递，内件和外件的各突出部的相互面对的圆周侧的侧面借助于在其之间设置的弹簧体弹性体材料沿圆周方向相互支承，从而弹性体材料在该区域内只遭受压力预紧。由此达到，如果待传递的力过大，则弹簧体受不期望高的剪切应力损伤和/或破坏。齿轮对此具有应急运行特性，因为即使在损伤的和/或破坏的弹簧体的情况下也不中断在内件与外件之间传力，因为通过各突出部沿径向方向的覆盖，各突出部相互支承并由此仍确保力传递。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是，在转矩传递方面改进开头所述齿轮装置。
[0006]在开头所述齿轮装置中这样达到该发明的目的，即所述至少一个可弹性变形的元件以不同的阻力对抗沿圆周方向的弹性变形和沿径向方向的弹性变形。
[0007]对此优点是，如本身已知的，经由所述至少一个弹性元件在转矩传递过程中可以截住振动，然而在此不仅沿圆周方向而且沿径向方向可以实现减振，但沿径向方向的减振设计成不同的，从而齿轮装置可以在其减振特性方面简单地适应于各种不同的使用情况。通过所述至少一个弹性元件沿齿轮装置的径向方向和圆周方向的不同的刚度，尽管沿齿轮装置的两个方向的减振可能性仍可以达到防止因所述至少一个弹性元件的过载而失效的较高的安全性。齿轮装置因此可以沿方向更好地截住可以激起振动的冲击，从该方向通常在确定的使用中预期冲击。通过在第二方向上的减振在这里虽然也可以更好地截住这些冲击，不过所述至少一个弹性元件在该方向可以具有较高的强度，借此改善齿轮装置在该方向的稳定性并从而可以接受较高的力。
[0008]按照齿轮装置的一个实施方案可以设定，可弹性变形的元件以不同的阻力对抗沿圆周方向且沿顺时针方向的弹性变形和沿圆周方向且沿逆时针方向的弹性变形。换句话说弹性元件对沿旋转方向的弹性变形施加的阻力不同于对沿反旋转方向的弹性变形施加的阻力。对此优点是，可弹性变形的元件可较好地适应于待预期的机械载荷，从而一方面该元件可以具有在旋转方向上的较高的承载能力，而同时也可以提供具有相应的减振特性的弹性元件。
[0009]可以进一步设定，第一构件在齿部的下方具有多个沿轴向方向突出的第一突出部，在第一突出部之间构成间隙，此外第二构件具有多个沿轴向方向突出的第二突出部，所述第二突出部嵌入第一构件的第一突出部之间的间隙中，并且所述至少一个可弹性变形的元件至少部分地嵌接到第一构件的第一突出部与第二构件的第二突出部之间并且在嵌接的区域内具有多个自由部位。由于所述至少一个弹性元件的材料在负载时可以偏移到这些自由部位中，所以通过这些自由部位可以简单地提供所述至少一个弹性元件沿径向和圆周方向的不同的刚度。由此有可能，所述至少一个弹性元件所使用的材料的成分可以保持不变，以便达到要求的刚度性能。而且在此优点是，经由各空隙的尺寸和沿两个方向的刚度可以简单地适应于不同的应用情况。
[0010]按照一个实施方案可以设定，各自由部位构成为通孔。由此有可能，减小各自由部位的面积大小或在相同的面积大小的情况下增大所述至少一个弹性元件在两个方向上的的刚度性能的差异。
[0011]替代地或附加地，自由部位在第一构件和/或第二构件中构成或设置在所述至少一个可弹性变形的元件的贴靠区域内。因此同样可达到，所述至少一个弹性元件在转矩传递过程中在相应的机械负载时可以偏移到这些自由部位中，并因此所述至少一个弹性元件在两个方向上对于变形施加不同的阻力。
[0012]在优选的实施方案中所述至少一个可弹性变形的元件构成为具有多个变形元件的弹性体环。可弹性变形的元件可以在不同的刚度方面简单地制造，并且还可以较简单地设计齿轮装置的组装。此外弹性体环不强制要求齿轮装置的第一和第二构件的改变以达到所述至少一个弹性元件的不同的刚度的功能性。
[0013]在此弹性体环优选由唯一一种弹性体构成。由此可达到齿轮装置制造的进一步简化。弹性体环沿两个说明的方向的不同的刚度优选可以通过几何的构型达到。因此可以放弃填料、放弃弹性体与少数弹性元件的混合等，借此可以成本低地制造齿轮装置的所述至少一个弹性元件。特别是在此也无需考虑材料相容性或可以避免由于在其中包含的其它的材料导致的所述至少一个弹性体元件的过早老化。同样由此例如利用用于加固的附加材料填充的弹性体的复合问题也无需考虑。由此所述至少一个弹性体元件可以因此更操作安全地设计。
[0014]按照齿轮装置的另一实施方案可以设定，设置多个可弹性变形的元件，其构成为多个小板形的弹簧，其中各弹簧沿径向方向定向。虽然与弹性体环相比由此齿轮装置的装配变得较复杂的，不过该实施方案提供优点，即当一个可弹性变形的元件损坏时其它的可弹性变形的元件依然可以完全实现其功能。由此可以同样达到较高的操作安全性(包括紧急运行特性)。此外在弹簧断裂的情况下只须更换损坏的弹簧，而不更换整个减振系统本身。
[0015]按照一个进一步的实施方案可以设定，弹簧嵌入第一构件中的容纳空间内和第二构件中的容纳空间内。由此可达到各可弹性变形的元件在齿轮装置中的简单的结合并且还可以简化齿轮装置的装配，其方式为可弹性变形的元件只须沿径向方向插入各容纳空间内。
[0016]优选所述至少一个可弹性变形的元件对抗沿圆周方向的弹性变形的阻力小于所述至少一个可弹性变形的元件对抗沿径向方向的弹性变形的阻力。由此由设有齿轮装置的轴或由与齿轮装置啮合的另一齿轮引起的振荡激励一方面可以被阻尼，而另一方面与另一齿轮的啮合嵌接在其精度方面得到改善，因为齿轮装置的齿部相对于该另一齿轮的齿部是轨迹真实的或保持轨迹真实的。
[0017]此外优选的是，第二构件以一个端侧的表面在第一构件上引导。由此对于所述至少一个可弹性变形的元件的失效的情况建立机械的防失效保护，从而可以预防或可以阻止例如机动车的动力总成系统的其它的部件的继续进行的损坏。
【附图说明】
[0018]为了更好地理解本发明借助以下各图更详细地说明本发明，其中分别以简化的示意图示出:
[0019]图1齿轮装置的第一实施方案的分解的斜视图；
[0020]图2齿轮装