变速器的降档方法及用于汽车的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种变速器的降档方法及变速器。
【背景技术】
[0002] 传统的汽车中，离合器自动变速器电控单元CTCU)发出降一档指令后，滑动齿套 压缩同步器的同步期间，有可能产生噪音。
【发明内容】
[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发 明在于提出一种变速器的降档方法，可以提高变速器的稳定性。
[0004] 本发明还提出了一种用于汽车的变速器。
[0005] 根据本发明实施例的变速器的降档方法，所述变速器包括至少两个离合器，每个 所述离合器均连接有输入轴，且当前档位和目标档位分别由不同的离合器进行动力传递， 所述方法包括：步骤1 :接合所述目标档位对应的离合器拉升所述目标档位对应的输入轴 的转速，然后断开所述目标档位对应的离合器；步骤2 :将档位从当前档位转换至目标档 位，换档完成后重新接合目标档位对应的离合器。
[0006] 根据本发明实施例的变速器的降档方法，在降档前将目标档位对应的输入轴的转 速拉升，避免了使用同步器产生摩擦力矩使得车辆连续减速时滑动磁条越过同步环时瞬间 失去同步导致转速波动产生噪音甚至冲击等问题，从而降低了变速器的噪音，同时有效地 延长了同步器的寿命。
[0007] 另外，根据本发明上述实施例的变速器的降档方法，还可以具有如下附加的技术 特征：
[0008] 根据本发明的一个实施例，所述步骤1还包括：检测所述当前档位对应的输入轴 的转速η及其趋势得出降档时所述当前档位对应的输入轴的趋势转速n 2t，并根据所述趋势 转速n2t判断是否接合所述目标档位对应的离合器。
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述趋势转速n2t的计算方法包括：检测所述当前档位 对应的输入轴的转速η及其加速度a，根据接合所述目标档位对应的离合器到所述目标档 位对应的输入轴的转速达到引擎转速所需的时间t计算所述当前档位对应的输入轴的所 述趋势转速n 2t，其中所述趋势转速n2t = n+aXt。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述步骤1包括：根据所述趋势转速n2t计算与所述目 标档位对应的输入轴的目标转速n lt，判断所述目标转速nlt与汽车的引擎转速之间的比值， 如果所述比值不在预定比值范围内，则重新计算所述目标转速n lt;如果所述比值在预定比 值范围内，则接合所述目标档位对应的离合器将所述目标档位对应的输入轴的转速拉升至 汽车的引擎转速。
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述预定比例范围为（〇. 9,1. 1)。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述目标档位nlt的计算方法包括：根据所述当前档位 对应的输入轴的所述趋势转速n2t、所述目标档位的传动比I1和所述当前档位的传动比i 2 计算所述目标转速nlt，其中，所述目标转速
[0013] 根据本发明的一个实施例，所述当前档位为二档，且所述目标档位为一档。
[0014] 根据本发明另一方面实施例的用于汽车的变速器，包括：第一离合器、第二离合 器、第一输出轴、第二输出轴和输出齿轮组。所述第一离合器连接有第一输入轴，且所述第 一输入轴上间隔布置有奇数档位的输入齿轮；所述第二离合器连接有第二输入轴，且所述 第二输入轴上间隔布置有可移动的偶数档位的输入齿轮；所述第一输出轴上间隔布置有奇 数档位的输出齿轮；所述第二输出轴上间隔布置有偶数档位的输出齿轮；所述输出齿轮组 包括第一齿轮、第二齿轮和差速器齿轮，所述第一齿轮与所述第一输出轴同轴固接，所述第 二齿轮与所述第二输出轴同轴固接，所述差速器齿轮分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮 啮合，其中，所述变速器在从奇数档位降档到偶数档位过程中首先接合第二离合器，拉升第 二输入轴的转速，然后断开第二离合器进行换挡，并在换挡完成后接合第二离合器；所述变 速器在从偶数档位降档到奇数档位过程中首先接合第一离合器，拉升第一输入轴的转速， 然后断开第一离合器进行换挡，并在换挡完成后接合第一离合器。通过第一离合器和第二 离合器实现变档，使得变速器降档稳定且噪音小。
[0015] 根据本发明的一个实施例，在所述变速器从二档降到一档的过程中，根据所述第 二输入轴的转速n'、所述第二输入轴的加速度a'、所述第一档的传动比i/、所述第二档 的传动比以及所述第一离合器接合到第一输入轴的转速达到汽车的引擎转速的时间 t'计算目标转速nlt'，并在所述目标转速nlt'与汽车的引擎转速之间的比值在预定比例 范围内时接合第一离合器，拉升第一输入轴的转速至引擎转速，然后断开第一离合器进行
换挡，并在换挡完成后接合第一离合器，其牛
[0016] 根据本发明的一个实施例，所述预定比例范围为（0. 9,1. 1)。
【附图说明】
[0017] 图1是本发明实施例的变速器的降档方法的流程示意图。
[0018] 图2是本发明一个具体示例的变速器的降档方法的流程示意图。
[0019] 图3是现有技术中变速器的第一离合器、第一离合器、引擎、与第一离合器相连的 第一输入轴以及与第二离合器相连的第二输入轴在降档过程中的状态变化示意图，其中圈 示出了冲击或异响产生的位置。
[0020] 图4是本发明一个实施例的变速器的第一离合器、第一离合器、引擎、与第一离合 器相连的第一输入轴以及与第二离合器相连的第二输入轴在降档过程中的状态变化示意 图。
[0021] 图5是本发明一个实施例的用于汽车的变速器的示意图。
[0022] 附图标记：变速器100,第一离合器11，第二离合器12,第一输出轴21，第二输出轴 22,输出齿轮组3,第一输入轴41，奇数档位的输入齿轮51，第二输入轴42,偶数档位的输入 齿轮61，奇数档位的输出齿轮52,偶数档位的输出齿轮62,第一齿轮31，第二齿轮32,差速 器齿轮33。
【具体实施方式】
[0023] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"、"顺时 针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于 描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特 定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0025] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以 上，除非另有明确具体的限定。
[0026] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等 术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内 部的连通或两个元件的相互