并联式减压阀组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压阀门，具体涉及并联式减压阀组。
【背景技术】
[0002]减压阀是设备液压系统中一个非常重要的液压元件，根据实际的工作负载，不同回路由各自的减压阀提供不同压力的油液。
[0003]一般情况下，几台设备往往只用一套液压系统(或液压站)。在工作过程中，不同设备负载不同，所需的压力可能各不相同，就需用不同的减压阀提供不同的压力。液压主回路溢流阀的调定压力为系统所需的最高压力，其它分支回路所需的较低压力由不同的减压阀实现。
[0004]传统的液压系统多级减压居多是由一个或几个先导式减压阀和几个直动式溢流阀、换向阀等组成减压回路实现减压。当同时需要几种压力时，需要几个减压阀和减压回路。这种减压方式所需液压元件多，回路长，安装、操作复杂，增加了液压系统出故障的风险，液压系统稳定性和可靠性下降。同时，因回路多，也增加了液压系统的压力损失，降低了液压系统的效率。
[0005]为此，期望寻求一种技术方案，以至少减轻上述问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种并联式减压阀组，应用它，能够简化液压系统的安装、操作，并能够提高液压系统的安全性、稳定性和可靠性。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案。
[0008]一种并联式减压阀组，包括多个减压阀，该多个减压阀的阀体一体制成，其中，该多个减压阀的进油口均彼此连通并形成一总进油口，且该多个减压阀的出油口均彼此独立。
[0009]所述多个减压阀的泄油口均彼此连通并形成一总泄油口。
[0010]本实用新型具有下述的有益技术效果。
[0011]本实用新型的多个减压阀的进油口均彼此连通从而形成一总进油口，且多个减压阀的出油口均彼此独立。这样结构的并联式减压阀组应用于液压系统时，将总进油口与液压系统的对应管道连通，多个减压阀的出油口分别与相应所需压力的设备连通即可完成，能够减少液压元件数量，减少液压系统回路，使管路大大缩短，压力损失降低，从而简化液压系统的安装、操作，降低液压系统故障率，提高工作效率，使液压系统安全性、可靠性、稳定性得到较大提高。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为能详细说明本实用新型的技术特征及功效，并可依照本说明书的内容来实现，下面结合附图对本实用新型的实施方式进一步说明。
[0014]图1示意性示出了本实用新型的一种并联式减压阀组，其阀体5—体制成，该阀体5上具有两个空腔51，阀体5上还具有两个进油口 52、两个泄油口 53及两个出油口 54、55，这些进油口 52、泄油口 53及出油口 54、55与空腔51分别——对应连通。每个空腔51内均设置一阀芯4，阀芯4能够在空腔51内往复运动，阀芯4与阀杆6的一端之间安装弹簧3，阀芯4的端面与空腔51的相应内壁之间形成密封空间。在出油口 54、55与对应密封空间之间分别通过阻尼孔56、57连通。阀杆6的另一端穿过阀盖2后伸出阀体5外并与调节旋钮I固定，阀杆6的该端外侧具有外螺纹，该外螺纹与阀盖2的供该阀杆穿过的孔的内螺纹旋合构成丝杆螺母副。阀盖2固定于阀体5上。旋转调节旋钮1，能够调整阀芯4与阀杆6之间的距离，进而调整弹簧3的张紧程度。这样，阀体5、阀盖2与相应旋钮1、弹簧3、阀芯4及阀杆6分别构成两个减压阀。其中，该两个减压阀的进油口 52均彼此连通并形成一总进油口 P，且该两个减压阀的出油口 56、57均彼此独立。
[0015]为了简化施工现场管路的连接，上述两个减压阀的泄油口 53均彼此连通并形成一总泄油口 L.
[0016]但是，应该指出，上述减压阀的数量不是特定值，还可以是更多个，例如三个、四个等等，具体数量根据工程现场液压系统所需调压级数确定，从而实现一个减压阀的多级调压。
[0017]本实用新型的工作原理如下。
[0018]阀芯4处于初始位置时，总进油口 P与出油口 54、55处于导通状态。当总进油口P进油时，油液由出油口 54、55流出，同时油液由阻尼孔56、57进入阀芯底部的密封空间，阀芯4受到向上的液压力。当油液压力较小时，阀芯4受到的向上的液压力不足以克服弹簧3向下的作用力，阀芯4处于原位不动。此时出油口 54、55流出油液的压力与总进油口P流入油液的压力相等，本实用新型不减压。当总进油口 P流入油液的压力逐渐升高，通过阻尼孔56、57进入阀芯4底部的液压力也逐渐升高，当阀芯4受到的向上的液压力大于某弹簧3 (如图1中左侧的弹簧)向下的作用力而小于另一弹簧(如图1中右侧的弹簧)向下的作用力时，图1中左侧的阀芯4向上移动，图1中左侧的阀芯4与出油口 54的油路的开口度变小，此处油液局部压力损失加大，出油口 54的油路的液压力变小，通过阻尼孔56进入图1中左侧的阀芯4底部的油液压力也变小，向上的液压力变小，图1中左侧的阀芯4逐渐达到一种新的平衡状态和位置，此时图1中右侧的阀芯4不移动。因为弹簧力变化较小，如果认为弹簧力是恒定的，则与它平衡的液压力也应是一定的，出油口 54的压力也是恒定的。即当总进油口 P处压力大于弹簧力时，无论总进油口 P处压力如何变化，出油口 54的压力经减压后是恒定的。
[0019]当总进油口 P流入油液的压力继续升高，通过阻尼孔57进入图1中右侧的阀芯4底部的油液压力大于图1中右侧的弹簧3向下的作用力时，过程同前。此时图1中左侧的减压阀经过减压后出油口 54输出压力保持不变，图1中右侧的减压阀经过减压后出油口 55输出压力为所调定的值并保持不变。
[0020]通过拧动调节旋钮1，使弹簧3初始张紧力改变，从而达到调节液压系统分支回路工作压力的目的。
[0021]需要说明的是，上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何适合的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再进行描述。
[0022]上面参照实施例对本实用新型进行了详细描述，是说明性的而不是限制性的，在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种并联式减压阀组，其特征在于，包括多个减压阀，该多个减压阀的阀体一体制成，其中，该多个减压阀的进油口均彼此连通并形成一总进油口，且该多个减压阀的出油口均彼此独立。
2.根据权利要求1所述的并联式减压阀组，其特征在于，所述多个减压阀的泄油口均彼此连通并形成一总泄油口。
【专利摘要】本实用新型公开一种并联式减压阀组，包括多个减压阀，该多个减压阀的阀体一体制成，其中，该多个减压阀的进油口均彼此连通并形成一总进油口，且该多个减压阀的出油口均彼此独立。应用它，能够简化液压系统的安装、操作，并能够提高液压系统的安全性、稳定性和可靠性。
【IPC分类】F16K11-10
【公开号】CN204553937
【申请号】CN201520183415
【发明人】蒋士博, 刘捷, 肖铁忠, 陶柳, 李健
【申请人】四川工程职业技术学院
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月30日