二者不能够产生轴向相对移动)。内杆3的左端可转动和滑动地支撑在第一轴管11的左端。轴管1、滑缸2和内杆3三者围成密封腔S。密封腔S内装有润滑油。内杆3外设有隔板6。隔板6和内杆3以一体结构的方式密封固接在一起。隔板6密封滑动在滑缸2内。隔板6将滑缸2分隔为两个腔体23。两个腔体23。内杆3内设有限流通道7。限流通道7包括端部段71和滑道段72。端部段71有两个。两个端部段71—一对应地同两个腔体23连通。滑道段72将两个端部段71连通在一起。滑道段72贯通内杆3。滑道段72的左端设有堵头74。堵头74通过补油弹簧75支撑有补油活塞76。滑道段72内密封滑道连接有限流块73。限流块73设有驱动杆77。驱动杆77穿出内杆3。驱动杆7同内杆3螺纹连接在一起而实现位置可调连接。驱动杆7设有同滑道段72滑动密封连接在一起的大径段771。堵头74和大径段771在滑道段72内隔离出补油缸78。两个端部段71都位于补油缸78中。驱动杆77内设有同补油缸78连通的补油通道79。补油通道79可拆卸密封连接有封头791。
[0030]参见图2，齿形环槽21沿滑缸2周向延伸。长条槽22至少有两条(对应地第二驱动块的数量同长条槽数量相同且一一对应地插接在长条槽中)。长条槽22沿滑缸2的周向分布。驱动段插接在所述齿形环槽内。齿形环槽21各处的槽宽相等。齿形环槽21的断面为矩形。驱动段42 (参见图1)沿齿形环槽宽度方向的两侧都同齿形环槽21的侧壁抵接在一起。
[0031]参见图3，驱动段42为圆形结构(本实施例中为圆柱形，其它如圆球、圆锥和圆台形都可以)。驱动段42有两个。驱动段42的直径同齿形环槽21 (参见图2)的槽宽相等或小于0.1毫米以下。
[0032]参见图4，使用时，在第一轴管11和第二轴管12中各设置一个从动齿轮13，在差速器9的两个半轴91上个设置一个主动齿轮92。两个主动齿轮92—一对应地同量从动齿轮13啮合在一起。取下封头791将液压油注入到滑缸2内，在液压油的作用下使补油弹簧75处于储能状态，然后盖上封头791。根据最大允许的差数要求通过驱动杆77调整限流块73封堵住端部段71的开口面积的量。
[0033]当两个半轴91之间产生差数且差数在设定范围时，滑缸2左右滑动而驱动液压油通过限流通道7在且两个腔体23内流动、限流通道7不影响液压油的正常通过，当产生打滑即差数高压设定值时、此时流量超过了限流通道7所能够承受的流量、使得滑缸2的滑道受阻，受阻的结果为使得第一轴管11和第二轴管12 —起转动，从而使得两个半轴91也一起转动(即快半轴带动慢的转轴转动)，从而起到防滑的作用。
[0034]实施例二，同实施例一的不同之处为:
[0035]参见图5，从动齿轮13内设有加油机构8。加油机构8的个数同从动齿轮13的齿数相等。
[0036]参见图6，加油机构8包括出油口 81、补气口 82、密封头83、第一弹簧84、缸体85和活塞86。同一个加油机构的出油口 81和补气口 82设置于从动齿轮13的同一个齿的齿顶131上、同一个齿的齿顶只设置一个加油机构的出油口和补气口，即本实施例中加油机构和从动齿轮13的齿是对应地设置的。密封头83和第一弹簧84设置在出油口 81内，在第一弹簧84的作用下密封头83伸出齿顶131且密封住出油口。密封头伸出从动齿轮的齿顶的距离LI大于从动齿轮与主动齿轮之间的齿顶隙L2 (参见图7)。缸体85以一体结构的方式形成于从动齿轮13内，即为从动齿轮13内的腔。活塞86滑动密封连接于缸体85。活塞86将缸体85分割为气腔851和油腔852。活塞86设有朝向气腔851开启的单向阀861。活塞86通过连杆862同密封头83连接在一起。连杆862同从动齿轮13之间滑动密封连接在一起，使得出油口 81同气腔851断开。出油口 81通过油道87同油腔852相连通。补气口 82通过气道88同气腔851相连通。油道87和气道88都是以一体结构的方式形成于从动齿轮13内，即为从动齿轮13内的孔。
[0037]本实用新型润滑的过程为:
[0038]参见图5和图7，从动齿轮13转动的过程中，主动齿轮92的齿槽的底面挤压密封头83向从动齿轮13内收缩，密封头83收缩而使得出油口 81开启并使得第一弹簧84储能。
[0039]参见图6，密封头83收缩时还通过连杆862驱动活塞86朝向油腔852移动，油腔852内的压力上升使得单向阀861关闭且油腔852内的润滑油经油道87流向出油口 81而从出油口 81中流出而实现润滑。
[0040]当主动齿轮失去对密封头83的挤压作用时，在第一弹簧84的作用下密封头83外移而将出油口 81密封住，密封头83伸出时通过连杆862驱动活塞86朝向气腔851移动，油腔852内的压力下降而气腔851内的压力上升，使得单向阀861开启，空气和加油腔56内多余的油经补气口 82、气道88和单向阀861而流向油腔852，使得油腔852内的压力能够维持在同齿轮外部内的气压相等，以便活塞86下一次朝向油腔852移动时能够将润滑油挤压出。
【主权项】
1.一种差速器防打滑结构，其特征在于，包括隔板、滑动套设在隔板外的滑缸、第一轴管和第二轴管，所述滑缸滑动穿设在所述第一轴管和第二轴管内，所述隔板将所述滑缸分隔为两个腔体，所述两个腔体之间设有限流通道，所述隔板同所述第一轴管和第二轴管二者中的一者轴向固定地连接在一起，所述滑缸设有沿滑缸周向延伸的齿形环槽和沿滑缸的轴向延伸的长条槽，所述第一轴管设有滑动插接在所述齿形环槽内的第一驱动块，所述第二轴管设有滑动插接在所述长条槽内的第二驱动块。2.根据权利要求1所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述限流通道内位置可调地设有控制限流通道开口面积的限流块。3.根据权利要求2所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，还包括穿设于所述滑缸的内杆，所述隔板通过所述内杆同所述第一轴管和第二轴管二者中的一者连接在一起，所述限流通道设置于所述内杆，所述限流通道包括两个分别同所述两个腔体连通的端部段和将两个端部段连接在一起的滑道段，所述限流块密封滑动连接在所述滑道段内，所述限流块设有穿出所述内杆的驱动杆，所述驱动杆同所述内杆位置可调地连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述内杆内设有补油缸，所述补油缸通过所述端部段同所述两个腔体连通，所述驱动杆内设有同所述补油缸连通的补油通道。5.根据权利要求4所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述补油缸内设有补油活塞和驱动补油活塞的补油弹簧。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述第一驱动块同所述第一轴管转动连接在一起。7.根据权利要求6所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述第一驱动块包括连接段和两个同连接段连接在一起的驱动段，所述连接段同所述第一轴管转动连接在一起，所述驱动段滑动插接在所述齿形环槽内。8.根据权利要求7所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述驱动段为圆形结构，所述驱动段同所述连接段转动连接在一起。9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述差速器的半轴设有主动齿轮，所述第一轴管和第二轴管都设有同所述主动齿轮配合的从动齿轮。10.根据权利要求9所述的一种差速器防打滑结构，其特征在于，所述从动齿轮内设有加油机构，所述加油机构包括出油口、补气口、密封头、驱动密封头密封住出油口的第一弹簧、缸体和滑动密封连接于缸体的活塞，所述活塞将所述缸体分割为气腔和油腔，所述活塞设有朝向气腔开启的单向阀，所述活塞通过连杆同所述密封头连接在一起，所述出油口通过油道同所述油腔相连通，所述补气口通过气道同所述气腔相连通，所述出油口设置于所述从动齿轮的齿顶，所述密封头伸出所述从动齿轮的齿顶的距离大于所述从动齿轮与主动齿轮之间的齿顶隙。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车差速器。一种差速器防打滑结构，包括隔板、滑动套设在隔板外的滑缸、第一轴管和第二轴管，滑缸滑动穿设在第一轴管和第二轴管内，隔板将所述滑缸分隔为两个腔体，两个腔体之间设有限流通道，隔板同第一轴管和第二轴管二者中的一者轴向固定地连接在一起，滑缸设有沿滑缸周向延伸的齿形环槽和沿滑缸的轴向延伸的长条槽，第一轴管设有滑动插接在齿形环槽内的第一驱动块，第二轴管设有滑动插接在长条槽内的第二驱动块。本实用新型提供了一种当差数器的两个半轴的差速大于设定值时能够使两个半轴同步转动的差速器防打滑结构，解决了现有的差速器当汽车在坏路上行驶时会严重影响通过能力的问题。
【IPC分类】F16H48/26, F16H57/04
【公开号】CN204692508
【申请号】CN201520294624
【发明人】陈学福, 何伟
【申请人】陈学福
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月9日