通用型电动车amt换挡机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种换挡机构，更涉及一种电动车的AMT换挡机构。
【背景技术】
[0002]现有具有变速器的电动车基本上都采用传统的手动变速器，换档时机靠驾驶员凭经验来判断，换档时机选择不恰当，非但不能提高车辆的动力性和经济性，反而可能使其恶化。对于电动车而言，多数驾驶员都不具备熟练掌握其性能的能力，而且换档操作，尤其是在城区道路行驶时的频繁换档会增加驾驶员的劳动强度，使其容易疲劳，造成交通事故隐患。为此，人们在电动车上安装AMT变速箱以方便人们对电动车的驾驶，但现有AMT变速箱的换挡电机转速过快，而扭矩较小，致使换挡不能平稳完成，从而影响电动车的加速性和平顺性；为使换挡平稳，人们选用了比原有换挡电机功率更大的换挡电机，但选用更大功率的换挡电机会使换挡机构的造价增高、体积增大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种换挡更平稳、可靠性高、使用寿命更长的通用型电动车AMT换挡机构。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种通用型电动车AMT换挡机构包括变速箱，所述变速箱设有换档拨杆，所述换档拨杆从变速箱内延伸至变速箱外，变速箱外安装有换档电机，所述换挡电机连接有减速装置，所述减速装置设有壳体，主轴旋转支撑在壳体内，壳体设有供主轴延伸至壳体外的通孔，主轴一端设置有与主轴同步转动的减速齿轮，所述减速齿轮与安装在换档电机出轴上的输出齿轮啮合，且减速齿轮的齿数多于输出齿轮的齿数，所述主轴的另一端延伸至壳体外并设有丝杆结构，所述丝杆结构与导柱螺纹连接，主轴的转动可致使导柱轴向移动，所述导柱与变速箱的换档拨杆连接。换挡电机与主轴之间采用齿轮一级减速，使扭矩得到增大以使换挡更加平稳，且使每次换挡所造成齿轮的摩擦损伤降低，从而使本实用新型的可靠性更高、使用寿命更长。
[0005]作为优选，所述减速装置的壳体由底座和外壳组成，所述底座与换档电机端盖固定，外壳下端形成有与底座轮廓相配的凹槽，外壳与底座之间通过螺钉紧固。壳体可以对减速装置进行保护，并防止减速装置里的润滑油泄漏。
[0006]作为优选，所述主轴通过两个平面轴承旋转支撑在减速装置的壳体内。
[0007]作为优选，所述通孔与主轴之间设有轴套，主轴与轴套之间形成旋转支撑。轴套可以使主轴支撑地更平稳。
[0008]作为优选，所述主轴延伸至壳体外的一端外设有外套，外套的一端和壳体抵接，所述导柱在外套和主轴的间隙中作轴向运动，外套的另一端设有上盖，所述上盖设有内凸环，所述导柱对应于外套的该端设有外凸环，外凸环的外径大于内凸环的内径。外凸环和内凸环配合起到限位作用，使导柱不会脱离主轴。
[0009]作为优选，所述上盖通过沉头螺钉与外套固定。上盖通过沉头螺钉与外套固定更方便于加工和维修。
[0010]作为优选，所述减速装置的壳体上端形成有圆柱形上凸体，所述通孔设置在上凸体内，所述外套与上凸体外壁套接。设有上凸体能方便外套与壳体间的固定。
[0011]作为优选，所述导柱内嵌设有压装螺母，导柱与主轴之间通过压装螺母和丝杆结构螺纹相配。通过主轴转动使螺母作轴向直线运动，从而带动与螺母固定的导柱作轴向直线运动。
[0012]本实用新型的优点是能使换挡更平稳、且可靠性高、使用寿命更长。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的一种结构图；
[0014]图2为本实用新型的另一种结构图；
[0015]图3为图1的侧视图；
[0016]图4为图3的壳体、外套、上盖放大图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0018]根据图1、图2、图3、图4所述的通用型电动车AMT换挡机构，包括变速箱，变速箱设有换档拨杆1，换档拨杆从变速箱内延伸至变速箱外，变速箱外安装有换档电机2，换挡电机连接有减速装置。
[0019]减速装置设有壳体，壳体由底座3和外壳4组成，外壳上端形成有圆柱形上凸体，上凸体内设有通孔，底座与换档电机端盖固定，外壳下端形成有与底座轮廓相配的凹槽，夕卜壳与底座之间通过螺钉紧固。
[0020]主轴5通过两个平面轴承旋转支撑在减速装置的壳体内，主轴通过壳体上凸体的通孔延伸至壳体外，通孔与主轴之间设有轴套6，主轴与轴套之间形成旋转支撑。
[0021]主轴一端设置有与主轴同步转动的减速齿轮7，减速齿轮与安装在换档电机出轴8上的输出齿轮9啮合，且减速齿轮的齿数多于输出齿轮的齿数。主轴延伸至壳体的一端设有丝杆结构，丝杆结构与导柱10通过压装螺母11连接，压装螺母嵌设与导柱一端的内侧，导柱另一端与变速箱的换档拨杆11连接。
[0022]主轴延伸至壳体外的一端外设有外套12，外套与上凸体外壁套接，导柱在外套和主轴的间隙中作轴向运动，外套的另一端设有上盖13，上盖通过沉头螺钉与外套固定，上盖设有内凸环，导柱对应于外套的该端设有外凸环，外凸环的外径大于内凸环的内径。
[0023]本实用新型多用于电动车上，当需要换挡时，驾驶员进行操作以使换挡电机的出轴进行转动，出轴上的输出齿轮与主轴上的减速齿轮构成一级减速，并增大扭矩，主轴转动驱动导柱做轴向移动，从而使与导柱连接的换挡拨杆进行移动以对变速箱进行换挡。
【主权项】
1.一种通用型电动车AMT换挡机构，包括变速箱，其特征在于所述变速箱设有换档拨杆，所述换档拨杆从变速箱内延伸至变速箱外，变速箱外安装有换档电机，所述换挡电机连接有减速装置，所述减速装置设有壳体，主轴旋转支撑在壳体内，壳体设有供主轴延伸至壳体外的通孔，主轴一端设置有与主轴同步转动的减速齿轮，所述减速齿轮与安装在换档电机出轴上的输出齿轮啮合，且减速齿轮的齿数多于输出齿轮的齿数，所述主轴的另一端延伸至壳体外并设有丝杆结构，所述丝杆结构与导柱螺纹连接，主轴的转动可致使导柱轴向移动，所述导柱与变速箱的换档拨杆连接。2.根据权利要求1所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述减速装置的壳体由底座和外壳组成，所述底座与换档电机端盖固定，外壳下端形成有与底座轮廓相配的凹槽，外壳与底座之间通过螺钉紧固。3.根据权利要求1所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述主轴通过两个平面轴承旋转支撑在减速装置的壳体内。4.据权利要求1所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述通孔与主轴之间设有轴套，主轴与轴套之间形成旋转支撑。5.据权利要求1所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述主轴延伸至壳体外的一端外设有外套，外套的一端和壳体抵接，所述导柱在外套和主轴的间隙中作轴向运动，外套的另一端设有上盖，所述上盖设有内凸环，所述导柱对应于外套的该端设有外凸环，外凸环的外径大于内凸环的内径。6.根据权利要求5所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述上盖通过沉头螺钉与外套固定。7.根据权利要求5所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述减速装置的壳体上端形成有圆柱形上凸体，所述通孔设置在上凸体内，所述外套与上凸体外壁套接。8.根据权利要求1所述的通用型电动车AMT换挡机构，其特征在于所述导柱内嵌设有压装螺母，导柱与主轴之间通过压装螺母和丝杆结构螺纹相配。
【专利摘要】本实用新型公开了一种通用型电动车AMT换挡机构，它包括变速箱，所述变速箱设有换档拨杆，所述换档拨杆从变速箱内延伸至变速箱外，变速箱外安装有换档电机，所述换挡电机连接有减速装置，所述减速装置设有壳体，主轴旋转支撑在壳体内，壳体设有供主轴延伸至壳体外的通孔，主轴一端设置有与主轴同步转动的减速齿轮，所述减速齿轮与安装在换档电机出轴上的输出齿轮啮合，且减速齿轮的齿数多于输出齿轮的齿数，所述主轴的另一端延伸至壳体外并设有丝杆结构，所述丝杆结构与导柱螺纹连接，主轴的转动可致使导柱轴向移动，所述导柱与变速箱的换档拨杆连接。本实用新型拥有换挡更平稳、可靠性高、使用寿命更长等特点。
【IPC分类】F16H61/32, F16H59/02
【公开号】CN204755883
【申请号】CN201520353477
【发明人】赵众乐
【申请人】浙江联宜电机股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月28日