变速器通气加油塞的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种变速器通气加油塞。
【背景技术】
[0002]变速器中需要填充油液，用于保持变速器内部齿轴系统的清洁，以保证变速器正常工作、同时延长齿轴系统的使用寿命。
[0003]变速器在工作时，内部温度会产生变化，导致内部的气体压力会产生变化，因此需要设有与大气连通的通气装置，用来平衡变速器的内外气压，并且可以帮助变速器进行散热。
[0004]也就是说，对于变速器来说，需要填充油液，同时保证与大气连通。目前通常需要两种装置来分别实现这两种功能:一个是加油塞，实现变速器加油功能；一个是通气塞，实现变速器通气功能。这就要求在变速器壳体上设置两个接口，分别为加油口和通气口。
[0005]接口越多，需要的工序越多，安装时所需要的安装工位也越多，意味着制造成本越尚O
【实用新型内容】
[0006]本实用新型解决的问题是现有变速器分别通过两个接口来设置加油塞和通气塞，制造成本尚。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供一种变速器通气加油塞，包括呼吸管，以及分别连接于所述呼吸管两端的第一通气塞、第二通气塞；第一通气塞具有第一塞体，所述第一塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第一塞体的第一通气道；所述第二通气塞具有第二塞体，所述第二塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第二塞体的第二通气道；沿所述第二通气道的长度方向，所述第二塞体具有相互连通的第一部分、第二部分，所述第一部分与所述呼吸管连接，所述第二部分的外周面设有用于与变速器的壳体配合的外螺纹，所述第二通气道还用于与所述变速器的内腔连通。
[0008]可选的，所述第一部分的内径小于所述第二部分的内径；所述第二通气塞还具有止挡部，设于所述第二部分内，且连接于所述第二部分面向所述第一部分的一端，用于阻挡所述变速器内部的油液进入所述第一部分；所述止挡部包括:连接帽，罩设于所述第一部分的通气道的端口外、且连接于所述第二部分的内壁，所述连接帽上设有切口，所述第一部分的通气道与所述第二部分的通气道通过所述切口连通；迷宫结构，位于所述连接帽背向所述第一部分的一端，所述迷宫结构包括与所述连接帽连接的柱体，以及设于所述柱体外周面的多个环形的挡片，多个所述挡片沿所述第二通气道的长度方向间隔排列。
[0009]可选的，所述第二部分在靠近所述第一部分的端面的内壁上设有卡槽，所述连接帽插设于所述卡槽中。
[0010]可选的，所述挡片具有至少四个，位于中间的所述挡片中，至少有两个挡片的外径不一致。
[0011]可选的，所述第二通气塞还具有旋钮，所述旋钮套设于所述第一部分外。
[0012]可选的，所述第一部分的外周面还设有环形的支承面，所述旋钮位于所述支承面背向所述第二部分的一侧、且固设于所述支承面上。
[0013]可选的，所述支承面的面向所述第二部分的一侧还设有密封圈。
[0014]可选的，所述第一塞体用于插入所述呼吸管部分的外周面上设有环形凸台，沿远离所述呼吸管的方向，所述环形凸台的外径变大。
[0015]可选的，所述环形凸台具有多个，且沿所述第一塞体的长度方向间隔排布。
[0016]可选的，沿远离所述呼吸管的方向，所述第一塞体用于插入所述呼吸管部分的外径变大。
[0017]可选的，所述第一塞体位于所述呼吸管外部分的外周面上设有止挡部。
[0018]可选的，所述第一塞体位于所述呼吸管外部分的外周面上还设有凸缘，位于止挡部背向所述呼吸管的一侧，所述凸缘用于钩挂在汽车上。
[0019]可选的，所述第一通气塞还具有罩盖，罩设于所述第一塞体背向所述呼吸管的一端；所述罩盖与所述第一塞体之间具有与大气连通的间隙，所述第一通气道与所述间隙连通。
[0020]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0021]变速器通气加油塞包括呼吸管和分别位于呼吸管两端的第一通气塞、第二通气塞，其中，第一通气塞、第二通气塞中分别具有与呼吸管连通的通气道，第一通气道与大气连通，第二通气塞用于与变速器的壳体螺旋配合，第二通气道与变速器内腔连通。当安装至变速器时，第一通气塞的固定位置高于第二通气塞。
[0022]本方案的好处在于，一方面，变速器的内腔通过第二通气塞、呼吸管以及第一通气塞与大气连通，起到通气的作用，同时防止变速器内的油液流出。另一方面，当需要加油时，只要将第二通气塞旋出，就可以往变速器内加油。由此，只需要在变速器壳体上设置一个接口，并将该接口与第二通气塞连接，就能同时满足通气和加油的需求，降低制造成本。
[0023]进一步，第二塞体的第二部分内设有止挡部，止挡部包括罩设于第一部分的通气道外的连接帽，以及与连接帽连接的迷宫结构，其中，第一部分的通气道与第二部分的通气道通过连接帽上的切口连通。在不妨碍第二通气道与大气连通的同时，迷宫结构和连接帽可以防止变速器内的油液进入呼吸管，从而得到防止漏油的目的。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型实施例的变速器通气加油塞的立体结构示意图；
[0025]图2是本实用新型实施例的变速器通气加油塞中第一通气塞的立体结构示意图；
[0026]图3是本实用新型实施例的变速器通气加油塞中第一通气塞沿轴向方向的剖视图；
[0027]图4是本实用新型实施例的变速器通气加油塞中第二通气塞的立体结构示意图；
[0028]图5是图4中沿A-A方向的剖视图；
[0029]图6是图4中沿B-B方向的剖视图；
[0030]图7示出了止挡部的立体结构；
[0031]图8示出了密封圈的立体结构。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0033]本实用新型实施例提供一种变速器通气加油塞，参照图1所示，包括呼吸管P，以及分别连接于呼吸管P两端的第一通气塞100、第二通气塞200。
[0034]其中，参照图2并结合图3所示，第一通气塞100具有第一塞体110，第一塞体110内具有与呼吸管P连通、且贯穿第一塞体110的第一通气道101。第一通气道101沿第一塞体110的长度方向延伸。第一塞体110在长度方向的一端与呼吸管P连接，使得第一通气道101与呼吸管P连通。
[0035]继续参照图1并结合图4、图5、图6所示，第二通气塞200具有第二塞体210 (图5、图6)，第二塞体210内具有与呼吸管P连通、且贯穿第二塞体210的第二通气道201。第二通气道201沿第二塞体210的长度方向延伸。第二塞体在长度方向的一端与呼吸管P连接，使得第二通气道201与呼吸管P连通。
[0036]继续参照图4、图5、图6，沿第二通气道201的长度方向，第二塞体210具有相互连通的第一部分211、第二部分212，第一部分211与呼吸管P连接，第二部分212的外周面设有用于与变速器的壳体配合的外螺纹200a(图4)，第二通气道201还用于与变速器的内腔连通。
[0037]变速器的壳体上设有与本实施例的变速器通气加油塞向匹配的接口，接口具有内螺纹。安装时，第二通气塞200通过外螺纹200a与接口的内螺纹螺旋配合，然后，将第一通气塞100固定在车体的高于第二通气塞200的位置。
[0038]本方案的好处在于，一方面，变速器的内腔依次通过第二通气塞200、呼吸管P以及第一通气塞100与大气连通，起到通气的作用，同时防止变速器内的油液流出。另一方面，当需要加油时，只要将第二通气塞200旋出，就可以使得接口暴露在外，从而可以往变速器内加油。由此可见，当采用本实施例的变速器通气加油塞时，只需要在变速器壳体上设置一个接口，并将该接口与第二通气塞200连接，就能同时满足通气和加油的需求，从而降低变速器壳体的降低制造成本。
[0039]进一步地，继续参照图5、图6并结合图7所示，第一部分211的内径小于第二部分212的内径。也就是说，第二通气道201在第一部分211中的直径要小于其在第二部分212中的直径。此处，将第二通气道201在第一部分211内的部分定义为小径气道201a，将第二通气道201在第二部分212内的部分定义为大径气道201b。
[0040]其中，第一部分211插设于呼吸管P内。拆装时，通过手动插拔实现装配或拆卸，以达到快装和快拆的效果。如图5、图6所示，第一部分211的外周面上设有围绕第一部分211外周面的、环形的凸台211a，当第一部分211插入呼吸管P中时，凸台211a也插入呼吸管P，并抵靠在呼吸管P的内壁上，起到紧固的作用。
[0041]在其他实施例中，第二塞体的第一部分与呼吸管之间也可以通过螺旋配合的方式连接。
[0042]继续参照图5、图6并结合图7所示，第二通气塞200还具有止挡部220，用于防止变速器内的油液从第二通气塞200中流出。止挡部220设于第二通气塞200的第二部分212内，且连接于第二部分212面向第一部分211的一端。如图5、图6所示，止挡部220设于大径气道201b中，顶靠并连接于第二部分212靠近第一部分211 —端的内壁上。止挡部220的作用是阻挡变速器内部的油液进入第一部分211。
[0043]沿远离第一部分211的方向，止挡部220包括相互连接的连接帽221和迷宫结构222。
[0044]连接帽221罩设于第一部分211的通气道(即小径气道201a)的端口外、且连接于固设于第二部分212的内壁。如图5、图6以及图7所示，连接帽221内具有空腔，且在面向第一部分211的一端开口，当连接帽221罩在小径气道201a外时，连接帽221基本封闭小径气道201a，但是连接帽221的内腔通过其开口与小径气道201a连通。
[0045]其中，连接帽221卡在第二部分212的内壁上。如图5，第二部分212靠近第一部分211的端面的内壁上设有卡槽212a ;如图7，连接帽221背向迷宫结构222 —端的端部的内径大于其余部分的内径，该端部形成卡条221a，并卡设在卡槽212a中。
[0046]为了保证第二通气道201与大气连通，连接帽221上设有切口 221b，第一部分211的通气道与第二部分212的通气道通过切口 221b连通。连接帽221可以对进入大径气道201b的油液进行阻挡，以防止其进入小径气道201a。
[0047]大径气道201b可以通过切口 221b与小径气道201a连通，以保证整个装置通气性。其中，该切口 221b可以设于连接帽221的周壁或者底壁上，只要贯穿所在壁面即可，切口 221b的数量可以不作限制，但需要注意的是，所有切口 221b的总面积不宜