用于液控蝶阀的液压控制系统及泵站的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压控制系统，具体地，涉及一种用于液控蝶阀的液压控制系统。在此基础上，本实用新型还涉及一种包括所述液压控制系统的栗站。
【背景技术】
[0002]—般地，蝶阀用于设置在管道上，以起到切断和节流的作用。蝶阀又称翻板阀，由于其结构简单，常被用于低压管道介质的开关控制。其基本原理是，利用关闭件(如阀瓣或碟板)围绕阀轴旋转而达到开启和关闭的目的。根据关闭件的驱动方式不同，蝶阀可以分为电动蝶阀、气动蝶阀、液动蝶阀、手动蝶阀等。另外，随着电液控制技术和机电一体化技术的发展，综合利用了电力和液压力的电液控制系统也被广泛用于蝶阀的驱动控制中。为便于说明，在本申请中，这种蝶阀和上述液动蝶阀统称为液控蝶阀。
[0003]图la和图lb所示为一种液控蝶阀及其控制系统的结构示意图。其中，包括设置在阀腔1内且能够围绕阀轴2旋转的阀瓣3、用于驱动该阀瓣3的重锤4和举升油缸5、用于将液控蝶阀锁定在打开状态或关闭状态的锁定销(未示出)以及用于控制该锁定销的锁定油缸
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[0004]在初始状态下(油栗未启动，没有压力油输入举升油缸5和锁定油缸6内)，阀瓣3在重锤4重力作用下处于关闭该液控蝶阀的位置，且锁定油缸6能够使得锁定销处于锁定液控蝶阀的位置，从而阀腔1内的流体或流向该阀腔1的流体不能通过该液控蝶阀流动。
[0005]当需要打开该液控蝶阀时，首先向锁定油缸6通入压力油，使得锁定销移动至解锁液控蝶阀的位置;然后向举升油缸5通入压力油，从而克服重锤4的重力作用而带动阀瓣3向打开液控蝶阀的位置旋转；当举升油缸5举升至阀瓣3完全打开时，触发锁定油缸6的进油油路阻断而回油油路连通，从而该锁定油缸6回油至使得锁定销回位至锁定液压蝶阀位置。
[0006]当需要关闭该打开的液控蝶阀时，首先需再次通过向锁定油缸6通入压力油而控制锁定销至解锁液控蝶阀；然后阻断举升油缸5的进油油路并连通回油油路，从而在重锤4的重力作用下关闭阀瓣3，同时使举升油缸5回油；当举升油缸5回油至阀瓣3完全关闭时，再次使锁定油缸6回油，以通过锁定销将液控蝶阀锁定在关闭位置。
[0007]通常地，锁定油缸6可以通过设置在其中的锁定弹簧而向锁定位置驱动锁定销，因此，在锁定油缸6上可以设置一条工作油路作为在解锁液控蝶阀过程中向该锁定油缸6供油的供油油路和锁定液控蝶阀过程中使该锁定油缸6回油的回油油路的共用油路。在此情形下，为了在液控蝶阀的打开和关闭过程中使锁定销保持在解锁位置，通常设置用于在该过程中连通所述锁定油缸6的蓄能器，以保持其压力能够克服弹簧作用而始终保持在解锁位置。
[0008]然而，在实际应用中，液压油路和元件不可避免地会发生或多或少的泄漏，这会导致锁定销无法良好地保持其解锁位置。例如，在打开液控蝶阀过程中，若蓄能器与锁定油缸6的连通油路发生泄漏，则需要蓄能器不断向油路中补充压力油。从而，需要不时地启动油栗为系统补压。尽管可以通过在油路中设置压力继电器而减少或避免补压所需的人力消耗，但无法避免这带来的能源浪费和噪音污染等问题。另外，油栗的重复启动还严重缩短了该油栗及其驱动装置(如电机)的使用寿命。
[0009]此外，为保证蓄能器能够满足使用要求，还需周期性地对蓄能器的充气压力进行检测并及时充气。这导致了维护成本的增加。
[0010]有鉴于此，有必要对现有技术进行改进，以克服上述现有技术存在的一个或多个问题。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于液控蝶阀的液压控制系统，该液压控制系统能够避免设置蓄能器带来的能源浪费和噪音污染，且有效降低了维护蓄能器带来的成本消耗。
[0012]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于液控蝶阀的液压控制系统，所述液控蝶阀包括用于锁定该液控蝶阀的开闭状态的锁定销以及用于在解锁状态下关闭该液控蝶阀的重锤，所述液压控制系统包括:用于控制所述锁定销的锁定油缸和该锁定油缸的锁定控制回路，该锁定控制回路具有用于向所述锁定油缸供油的第一进油油路；用于驱动所述重锤以打开所述液控蝶阀的举升油缸和该举升油缸的举升控制回路，该举升控制回路具有用于向所述举升油缸供油的第二进油油路；以及，主油栗，该主油栗的压油口连接有用于向所述第一进油油路和第二进油油路供油的主进油油路。其中，在所述主油栗通过所述第二进油油路向所述举升油缸供油以打开所述液控蝶阀过程中和在所述重锤作用下关闭所述液控蝶阀过程中，所述主进油油路均能够连通于所述第一进油油路，使所述主油栗能够向所述锁定油缸供油以将所述锁定销保持在使得所述液控蝶阀处于解锁状态的位置。
[0013]优选地，所述液压控制系统中设有主切换阀，所述第一进油油路和第二进油油路分别对应连接于所述主切换阀的两个工作油口，所述主进油油路连接于所述主切换阀的进油口，该主切换阀保持所述主进油油路连通于所述第一进油油路，并能够切换所述主进油油路与所述第二进油油路的连通状态。
[0014]优选地，所述锁定油缸通过第一行程开关控制所述锁定销，并通过第二行程开关控制所述主切换阀，当所述锁定油缸控制所述锁定销而使所述液控蝶阀处于解锁状态时，所述主切换阀切换为使得所述主进油油路连通于所述第二进油路。
[0015]优选地，所述锁定控制回路还具有用于使所述锁定油缸回油的第一回油油路和连接于所述锁定油缸的第一工作油路，并设有用于使该第一工作油路选择性连通于所述第一进油油路或所述第一回油油路的第一切换阀。
[0016]优选地，所述锁定油缸具有锁定弹簧，当所述第一切换阀切换为使得所述第一工作油路连通于所述第一进油油路时，供入所述锁定油缸的液压油能够克服所述锁定弹簧的弹力而使所述液控蝶阀处于解锁状态；当所述第一切换阀切换为使得所述第一工作油路连通于所述第一回油油路时，所述锁定油缸在所述锁定弹簧的弹力作用下回油，以使所述液控蝶阀处于锁定状态。
[0017]优选地，所述第一切换阀与所述举升油缸联动控制，使得当所述举升油缸举升至使得所述液控蝶阀完全打开时，所述第一切换阀切换为使得所述第一工作油路连通于所述第一回油油路;并且当所述举升油缸在所述重锤的作用下回落至使所述液控蝶阀完全关闭时，所述第一切换阀切换为使得所述第一工作油路连通于所述第一进油油路。
[0018]优选地，所述举升控制回路还具有用于使所述举升油缸回油的第二回油油路和连接于所述举升油缸的第二工作油路。
[0019]优选地，所述第二回油油路上设有开关阀。
[0020]优选地，所述开关阀包括反向端口连接于所述举升油缸的液控单向阀，该液控单向阀的控制口通过设有第二切换阀的控制油路选择性连通于所述第二工作油路。
[0021]在此基础上，本实用新型还提供一种栗站，该栗站的输送管路上设置有液控蝶阀并包括本实用新型提供的所述液压控制系统以控制所述液控蝶阀。
[0022]通过本实用新型的上述技术方案，由于主进油油路连通于用于向锁定油缸供油的第一供油油路，在打开和关闭液控蝶阀过程中，均能够通过主油栗向锁定油缸供油。从而，使锁定销良好地保持在解锁位置。本申请通过主油栗将锁定销维持在解锁位置，从而无需设置蓄能器，避免了系统自动补压的程序，从而不会存在由于蓄能器带来的额外的能源浪费和噪音污染，使得主油栗及其驱动装置具有较长的使用寿命。
[0023]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0024]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0025]图la和图lb分别是一种液控蝶阀及其控制系统的正视图和侧视图；
[0026]图2是根据本实用新型一种【具体实施方式】的液压控制系统的原理图。
[0027]附图标记说明
[0028]1 阀腔2 阀轴
[0029]3 阀瓣4 重锤
[0030]5 举升油缸6 锁定油缸
[0031]7 第一进油油路 8 第二进油油路
[0032]9 主油栗10主进油油路
[0033]11主切换阀12第一回油油路
[0034]13第一工作油路 14第一切换阀
[0035]15锁定弹簧16第二回油油路
[0036]17第二工作油路 18液控单向阀
[0037]19第二切换阀
[0038]SQ1第一行程开关 SQ2第二行程开关
【具体实施方式】
[0039]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0040]参