惯性动量扭矩助力节能驱动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于驱动器技术领域，具体涉及一种惯性动量扭矩助力节能驱动器。
【背景技术】
[0002]在汽车领域，驱动器是必不可少的重要部件。一辆汽车的好坏驱动器是重要的参考因素之一。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好;对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大;对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大，动力性能就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。目前在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力；而且目前的驱动器输出大动力时有较大的污染。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，包括动量扭矩轮盘和传动轴，所述动量扭矩轮盘设置在密封箱体的内部，所述传动轴的一端与原动机连接，另一端经过动量扭矩轮盘与动力输出离合器连接，所述动量扭矩轮盘是由中心的中心花键轴套和百分之八十以上质量分布在外圆边缘的配重组成的。
[0005]优选的，所述密封箱体为密封结构，所述密封箱体的内部注入有比空气密度小的气体。
[0006]本实用新型的技术效果和优点:该惯性动量扭矩助力节能驱动器的转速与扭矩大小成正比，区别于传统的驱动器转速与扭矩成反比的关系，有利于更大的加速性能，实现节能减排的巨大扭矩动力输出的需要。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图。
[0008]图中:I密封箱体、2动量扭矩轮盘、21中心花键轴套、22配重、3传动轴。
【具体实施方式】
[0009]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0010]本实用新型提供了如图1所示的一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，包括动量扭矩轮盘2和传动轴3，所述密封箱体I为密封结构，所述密封箱体I的内部注入有比空气密度小的气体，所述动量扭矩轮盘2设置在密封箱体I的内部，所述传动轴3的一端与原动机连接，另一端经过动量扭矩轮盘2与动力输出离合器连接，所述动量扭矩轮盘2是由中心的中心花键轴套21和百分之八十以上质量分布在外圆边缘的配重22组成的，该惯性动量扭矩助力节能驱动器的转速与扭矩的大小成正比，区别于传统的驱动器转速与扭矩成反比的关系，有利于更大的加速性能，实现节能减排的巨大动力输出的需要。
[0011]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，包括动量扭矩轮盘(2)和传动轴(3)，其特征在于:所述动量扭矩轮盘(2)设置在密封箱体(I)的内部，所述传动轴(3)的一端与原动机连接，另一端经过动量扭矩轮盘(2)与动力输出离合器连接，所述动量扭矩轮盘(2)是由中心的中心花键轴套(21)和百分之八十以上质量分布在外圆边缘的配重(22)组成的。2.根据权利要求1所述的一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，其特征在于:所述密封箱体(I)为密封结构，所述密封箱体(I)的内部为注入有比空气密度小的气体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种惯性动量扭矩助力节能驱动器，包括动量扭矩轮盘和密封箱体，所述动量扭矩轮盘设置在密封箱体的内部，所述传动轴的一端与原动机连接，另一端经过动量扭矩轮盘与动力输出离合器连接，所述动量扭矩轮盘是由中心的中心花键轴套和百分之八十以上质量分布在外圆边缘的配重组成的。该惯性动量扭矩助力节能驱动器的转速与扭矩大小成正比，区别于传统的驱动器转速与扭矩成反比的关系，有利于更大的加速性能，实现节能减排的巨大扭矩动力输出的需要。
【IPC分类】F16H33/08
【公开号】CN205118169
【申请号】CN201520887644
【发明人】孙聚天
【申请人】孙聚天
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月10日