一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动鼓领域，具体涉及一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓。
【背景技术】
[0002]目前，我国生产制动鼓行业发展迅速，用于制动鼓的装置也多种多样，但是仍然面临着很多方面的挑战，需求寻找满足客户的解决方案。申请号为:201220061371.7的中国专利，具体内容为:本实用新型公开了一种制动鼓，由连接部分和制动部分组成，连接部分与车辆轮壳连接，制动部分中远离连接部分的一端其外缘设置有与其相匹配的压合球墨圈。本实用新型的优点是由于在制动部分中远离连接部分的一端其外缘设置有与其相匹配的压合球墨圈，球墨圈韧性好，不易破裂，从而可以保护制动鼓，使制动鼓不易破裂，使用寿命更长。本新型结构含有上述专利有的优点，但是上述专利并不能把功能发挥到极致，与传统的相比只是设备多了一点，使得在实际操作生产的过程中并不能达到预期的效果，而且由于结构过分简单，对成本及效率的实际预算不成正比，不适合推广运用。综上所述，所以我设计了一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓。
【发明内容】
[0003]为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0005]—种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，包括内壁摩擦片、径向减震弹簧组、铸铁衬圈，所述内壁摩擦片设置在制动鼓本体上;所述制动鼓本体与制动蹄片相连接;所述制动蹄片一端安装减震装置;所述径向减震弹簧组设置在轴向减震弹簧组的一端;所述轴向减震弹簧组外端设置着外侧安装部;所述减震装置上设置有车桥连接孔;所述车桥连接孔设置在工艺轴肩上;所述铸铁衬圈连接着驱动推力装置;所述驱动推力装置与回位装置相连接;所述工艺轴肩上设置有铆钉连接孔。
[0006]作为本实用新型的进一步优化方案，所述减震装置上设置着径向减震弹簧组;所述径向减震弹簧组安装在外侧安装部的内部;所述外侧安装部一端设置有工艺轴肩。
[0007]作为本实用新型的进一步优化方案，所述工艺轴肩一方设置有壁摩擦片;所述壁摩擦片连接着轴向减震弹簧组。
[0008]作为本实用新型的进一步优化方案，所述壁摩擦片一端设置有径向减震弹簧组；所述径向减震弹簧组连接着制动鼓本体。
[0009]与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构设计合理，可以有效进行制动，耐磨性能好，使用寿命长，结构也简单，成本低廉，适合广泛推广使用。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型所述结构的主要结构示意图；
[0011 ]图2是本实用新型所述结构的左视图。
[0012]图中:1、制动鼓本体；2、制动蹄片；3、内壁摩擦片；4、减震装置;5、径向减震弹簧组;6、轴向减震弹簧组;7、外侧安装部;8、车桥连接孔;9、工艺轴肩；10、铸铁衬圈；11、铆钉连接孔;12、驱动推力装置;13、回位装置。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0014]如图1、图2所示，一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，包括内壁摩擦片(3)、径向减震弹簧组(5)、铸铁衬圈(10)，所述内壁摩擦片(3)设置在制动鼓本体(I)上;所述制动鼓本体(I)与制动蹄片(2)相连接;所述制动蹄片(2)—端安装减震装置(4);所述径向减震弹簧组(5)设置在轴向减震弹簧组(6)的一端;所述轴向减震弹簧组(6)外端设置着外侧安装部(7);所述减震装置(4)上设置有车桥连接孔(8);所述车桥连接孔(8)设置在工艺轴肩(9)上;所述铸铁衬圈(10)连接着驱动推力装置(12);所述驱动推力装置(12)与回位装置
(13)相连接;所述工艺轴肩(9 )上设置有铆钉连接孔(11)。
[0015]所述减震装置(4)上设置着径向减震弹簧组(5);所述径向减震弹簧组(5)安装在外侧安装部(7)的内部;所述外侧安装部(7)—端设置有工艺轴肩(9);所述工艺轴肩(9)一方设置有壁摩擦片(3);所述壁摩擦片(3)连接着轴向减震弹簧组(6);所述壁摩擦片(3) —端设置有径向减震弹簧组(5);所述径向减震弹簧组(5)连接着制动鼓本体(I)。
[0016]所述本新型结构安装有径向减震弹簧组、轴向减震弹簧组、铸铁衬圈，所述径向减震弹簧组是指径向进行减小振动的装置;所述轴向减震弹簧组是指轴向进行减小振动的装置;所述铸铁衬圈是指对保护制动鼓主体的装置。
[0017]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，其特征在于:包括内壁摩擦片、径向减震弹簧组、铸铁衬圈，所述内壁摩擦片设置在制动鼓本体上;所述制动鼓本体与制动蹄片相连接;所述制动蹄片一端安装减震装置;所述径向减震弹簧组设置在轴向减震弹簧组的一端；所述轴向减震弹簧组外端设置着外侧安装部;所述减震装置上设置有车桥连接孔;所述车桥连接孔设置在工艺轴肩上;所述铸铁衬圈连接着驱动推力装置;所述驱动推力装置与回位装置相连接;所述工艺轴肩上设置有铆钉连接孔。2.根据权利要求1所述的一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，其特征在于:所述减震装置上设置着径向减震弹簧组;所述径向减震弹簧组安装在外侧安装部的内部;所述外侧安装部一端设置有工艺轴肩。3.根据权利要求1所述的一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，其特征在于:所述工艺轴肩一方设置有壁摩擦片;所述壁摩擦片连接着轴向减震弹簧组。4.根据权利要求1所述的一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，其特征在于:所述壁摩擦片一端设置有径向减震弹簧组;所述径向减震弹簧组连接着制动鼓本体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种应用于重型汽车上的蠕墨铸铁制动鼓，包括内壁摩擦片、径向减震弹簧组、铸铁衬圈，所述内壁摩擦片设置在制动鼓本体上；所述制动鼓本体与制动蹄片相连接；所述制动蹄片一端安装减震装置；所述径向减震弹簧组设置在轴向减震弹簧组的一端；所述轴向减震弹簧组外端设置着外侧安装部；所述减震装置上设置有车桥连接孔；所述车桥连接孔设置在工艺轴肩上；所述铸铁衬圈连接着驱动推力装置；本实用新型结构设计合理，可以有效进行制动，耐磨性能好，使用寿命长，结构也简单，成本低廉，适合广泛推广使用。
【IPC分类】F16F15/04, F16D65/06
【公开号】CN205260683
【申请号】CN201520986983
【发明人】曾清洪, 林康, 林健, 韩梅招, 姚秋文
【申请人】梅州市洪裕汽车配件制造有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月3日