风机偏航系统振动保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及中小型风机，尤其涉及风机偏航系统振动保护装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，主动偏航的中小型风机中，其风机偏航系统的偏航驱动装置本身存在间隙，当风机正常运转时，由于湍流影响，风机的风轮各处所受风力不一样，这会导致风机偏航系统晃动，进而引发不良的振动。如果没有可靠的处理方式，偏航驱动装置的使用寿命会大大降低，同时也会使得风机的叶片轴和发电机主轴产生疲劳。
[0003]对于主动偏航的中小型风力机来说，目前主要是通过气压或者液压系统控制气缸或者油缸的执行力，作用到碟式制动器，产生不同程度的摩擦力，满足偏航运动时或者正对风时不同摩擦力的要求，进而解决偏航系统的振动问题。然而，由于碟式制动器的摩擦材料接触面是平面对平面，考虑到经济性，碟刹一般就装一个，不是对装，所以制动受力不对称，不够稳定，因此仍然不能很好地解决风机偏航振动问题。
【实用新型内容】
[0004]因此，本实用新型提供一种能够有效解决风机偏航振动问题的风机偏航系统振动保护装置将是有利的。
[0005]为此，本实用新型提供一种风机偏航系统振动保护装置，其适于装设在风机中，该风机包括塔架、包含固定于塔架上的立轴转接的风机偏航系统、与风机偏航系统可驱动连接的风机机舱、以及风轮，其中该风机偏航系统振动保护装置包括固定在风机机舱内的偏航制动器固定板、装设于偏航制动器固定板上的偏航制动驱动机构、装设于偏航制动器固定板上并与上述偏航制动驱动机构可驱动地连接的偏航制动传动机构、枢轴连接于上述偏航制动器固定板上并与上述偏航制动传动机构连接的张蹄机构、固定连接在立轴转接上的偏航制动毂，其中上述张蹄机构包括对称设置的一对偏航制动蹄，并且上述偏航制动传动机构构造成使得上述一对偏航制动蹄在风机偏航过程中以第一张蹄状态工作并且在风机偏航完成后以及下次风机偏航启动前以第二张蹄状态工作，在第一张蹄状态时，上述一对偏航制动蹄经由上述偏航制动传动机构受上述偏航制动驱动机构驱动而进行接触式张蹄，从而使得在不影响上述张蹄机构随上述风机机舱转动的情况下与上述偏航制动毂接触并产生第一振动保护阻尼;在第二张蹄状态时，上述一对偏航制动蹄经由上述偏航制动传动机构受上述偏航制动驱动机构驱动而进行抱死式张蹄，从而抱死上述偏航制动毂并产生第二振动保护阻尼。
[0006]在本实用新型中，由于张蹄机构的偏航制动蹄成对对称设置，因而能够保证所施加的摩擦力是对称施加在偏航制动毂上;而且，通过对偏航制动蹄的两个张蹄状态的设置，使得风机偏航系统无论在偏航过程中还是偏航完成后都能够得到振动保护。
[0007]具体地，上述第二振动保护阻尼大于上述第一振动保护阻尼。
[0008]具体地，上述偏航制动驱动机构包括偏航制动油缸、偏航制动油缸固定座。
[0009]进一步具体地，上述偏航制动传动机构包括偏航制动力臂、偏航制动凸轮轴、偏航制动凸轮架以及偏航制动凸轮滑销，其中，上述偏航制动力臂一端可枢转地连接至上述偏航制动油缸，另一端固定连接至上述偏航制动凸轮轴，上述偏航制动凸轮轴可枢转地安装在上述偏航制动凸轮架上，上述偏航制动凸轮滑销可滑动地装设于上述偏航制动凸轮架上，并且一侧与上述偏航制动凸轮轴的凸轮面接触，另一侧与上述偏航制动蹄的自由端接触。
[0010]上述偏航制动凸轮轴的凸轮面设置成:在风机偏航过程中，上述偏航制动凸轮滑销被上述凸轮面顶抵而接触上述一对偏航制动蹄的自由端，从而使得上述一对偏航制动蹄完成上述接触式张蹄;在风机偏航完成后以及下次风机偏航启动前，上述偏航制动凸轮滑销被上述凸轮面进一步顶抵而推动上述自由端，从而使得上述一对偏航制动蹄完成上述抱死式张蹄。
[0011 ]再进一步具体地，上述一对偏航制动蹄在一端各自经由偏航制动蹄转销可枢转地固定在上述偏航制动器固定板上，在另一端经由偏航制动蹄复位弹簧连接在一起，上述一对偏航制动蹄的上述另一端具有上述自由端。
[0012]又进一步具体地，上述一对偏航制动蹄在与上述偏航制动毂接触的一侧具有振动保护阻尼材料。
[0013]又再进一步具体地，上述一对偏航制动蹄在上述一端还经由偏航制动蹄复位备用弹簧连接在一起。
[0014]通过参考下面所描述的实施方式，本实用新型的上述这些方面和其他方面将会得到更清晰地阐述。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型的一个优选实施方式的风机偏航系统振动保护装置在风机中安装就位后的立体示意图；
[0016]图2是图1中所示风机偏航系统振动保护装置的示意性仰视图，其中清晰地示出了偏航制动传动机构与张蹄机构及其位置关系；
[0017]图3是图1中所示风机偏航系统振动保护装置的示意性俯视图，其中清晰地示出了偏航制动驱动机构与偏航制动传动机构的偏航制动力臂的连接。
[0018]附图标记说明:
[0019]风机偏航系统振动保护装置100
[0020]偏航制动器固定板10[0021 ] 偏航制动驱动机构 20
[0022]偏航制动油缸21 偏航制动油缸固定座 22
[0023]偏航制动传动机构30
[0024]偏航制动凸轮架31 偏航制动凸轮滑销32
[0025]偏航制动凸轮轴33 偏航制动力臂34
[0026]凸轮轴轴线331 凸轮面330
[0027]偏航制动力臂转销340
[0028]张蹄机构40
[0029]偏航制动蹄41 偏航制动蹄转销42
[0030]偏航制动蹄复位弹簧43 偏航制动蹄复位备用弹簧44
[0031]自由端410 振动保护阻尼材料 412
[0032]偏航制动毂50
[0033]风机200
[0034]风机机舱201 立轴转接202
【具体实施方式】
[0035]根据要求，这里将披露本实用新型的【具体实施方式】。然而，应当理解的是，这里所披露的实施方式仅仅是本实用新型的典型例子而已，其可体现为各种形式。因此，这里披露的具体细节不被认为是限制性的，而仅仅是作为权利要求的基础以及作为用于教导本领域技术人员以实际中任何恰当的方式不同地应用本实用新型的代表性的基础，包括采用这里所披露的各种特征并结合这里可能没有明确披露的特征。
[0036]应当注意到，在本文中，用于解释所揭露实施方式的各个部分的结构和/或动作的方向表示，诸如“上”、“下”、“左”、“右”、“第一”、“第二”，等等，并不是绝对的，而是相对的。当所揭露实施方式的各个部分位于图中所示位置时，这些表示是合适的。如果所揭露实施方式的位置或参照系改变，这些表示也要根据所揭露实施方式的位置或参照系的改变而发生改变。
[0037]图1是根据本实用新型的一个优选实施方式的风机偏航系统振动保护装置100在风机200中安装就位后的立体示意图，其中风机200包括风机机舱201、塔架(图未示)、风轮(图未示)、包含固定于塔架上的立轴转接202的风机偏航系统203，其中，风机偏航系统203可驱动地连接风机机舱201;该风机偏航系统振动保护装置100包括偏航制动器固定板10、偏航制动驱动机构20、偏航制动传动机构30、张蹄机构40、偏航制动毂50。如图1所示，在本实施方式中，偏航制动器固定板10固定在风机机舱201内，正常偏航运动时，风机机舱201整体在风机偏航系统203的驱动下带着偏航系统振动保护装置100(除偏航制动毂外)绕风机塔架也可以说绕立轴转接202做偏航的旋转运动;偏航制动驱动机构20装设于偏航制动器固定板10上，偏航制动传动机构30装设于偏航制动器固定板上并与上述偏航制动驱动机构20可驱动地连接、张蹄机构40枢轴连接于偏航制动器固定板10上并与偏航制动传动机构30连接，偏航制动毂50固定连接在立轴转接202上，可视为与风机塔杆是一体的。
[0038]具体地，如图1所示并参考图2，在本实施方式中，张蹄机构40包括对称设置的一对偏航制动蹄41，并且上述偏航制动传动机构30构造成使得该对偏航制动蹄41在风机偏航过程中以第一张蹄状态工作，并且在风机偏航完成后以及下次风机偏航启动前以第二张蹄状态工作。在第一张蹄状态时，该对偏航制动蹄41经由偏航制动传动机构30受偏航制动驱动机构20驱动而进行接触式张蹄，从而使得在不影响张蹄机构40随风机机舱201转动的情况下与偏航制动毂50接触并产生第一振动保护阻尼;在第二张蹄状态时，该对偏航制动蹄41经由偏航制动传动机构30受偏航制动驱动机构20驱动而进行抱死式张蹄，从而抱死偏航制动毂50并产生第二振动保护阻尼。具体地，上述第二振动保护阻尼大于上述第一振动保护阻尼。
[0039]在本实用新型中，由于张蹄机构40的偏航制动蹄41成对对称设置(见图2)，因而能够保证所施加的摩擦力是对称施加在偏航制动毂50上；而且，通过对偏航制动蹄41的两个张蹄状态的设置，使得风机偏航系统无论在偏航过程中还是偏航完成后都能够得到振动保护。
[0040]如图1所示，风机偏航系统振动保护装置100中，偏航制动毂50是独立安装于风机偏航系统203的立轴转接202上的，其它部件都与偏航制动器固定板10装配成一体。具体地，在本实施方式中，如图3所示，偏航制动驱动机构20包括偏航制动油缸21和偏航制动油缸固