集成式选挡、换挡操纵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器的操纵机构，具体涉及一种集成式选挡、换挡操纵机构。
【背景技术】
[0002]目前国内城际客车、公交车均采用手动机械换挡，我公司量产的变速器均采用单杆完成选挡、换挡操纵，主要用于城际客车和公交车。目前现有的变速箱均采用软轴来实现选、换挡操纵，由于软轴传动效率不高，并且需要在变速器上布置一个转换器在单杆上实现选挡、换挡分开操纵，因此无法满足当今人们对操纵轻便性的要求，急需一款使换挡、选挡轻便的装置。为适应市场需求，需设计一款轻便的选、换挡集成式操纵机构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种集成式选挡、换挡操纵机构，该操纵机构装配方便、使用方便、通用性好，以满足用户整车布置及操纵舒适性的要求。
[0004]本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现:
[0005]—种集成式选挡、换挡操纵机构，包括换挡轴和换挡摇臂，所述换挡轴通过轴承和隔套安装在变速器盖内，所述换挡轴上套设有换挡驱动板，所述换挡轴上设有用于拨动换挡驱动板的换挡销，其特征在于:所述换挡轴的一端延伸出变速器盖的换挡安装腔，所述换挡轴上安装有一换挡驱动机构，所述换挡摇臂固定连接在换挡驱动机构上，所述换挡驱动机构用于带动换挡轴转动换挡;所述换挡轴的中部通过弹性圆柱销固定有一选挡拨块，所述选挡拨块上设有一选挡凹槽，一选挡驱动销安装在选挡拨块的选挡凹槽中，所述选挡驱动销通过选挡连接板与选挡轴一端固定连接，所述选挡轴另一端固定安装有选挡摇臂。
[0006]所述换挡驱动机构包括伺服气缸，换挡过渡壳体，设置在换挡过渡壳体内的换挡轴套、输出驱动板和输入驱动板，所述换挡过渡壳体固定在变速器盖上，伺服气缸安装在换挡过渡壳体上，所述伺服气缸的阀芯上设有第一凹槽，伺服气缸的活塞上设有第二凹槽，换挡轴套的外侧壁设有环形让位槽，所述换挡过渡壳体上设有用于换挡轴套轴向定位的锁止螺钉，所述锁止螺钉与换挡轴套的环形让位槽间隙配合，换挡轴套空套在换挡轴上，所述换挡轴的延伸部两侧分别设有沿轴向设置的条形定位槽，所述换挡轴套上设有两个对称设置的条形让位销孔，所述输入驱动板套设在换挡轴套外，输入驱动板通过两根第一圆柱销穿过换挡轴套的条形让位销孔与换挡轴的定位槽配合，用于带动换挡轴转动，输入驱动板的一端伸入活塞的第二凹槽中；所述输出驱动板周向固定在换挡轴套上，所述输出驱动板的一端通过第二圆柱销安装有拨块，所述拨块位于阀芯的第一凹槽中；所述换挡摇臂固定连接在换挡轴套上。
[0007]所述换挡轴套的外侧壁设有用于安装输出驱动板的凹槽，输出驱动板上设有与换挡轴套的凹槽相配合的凸起。
[0008]所述换挡轴套沿轴向设置条形让位销孔，所述条形让位销孔的侧壁与输入驱动板的第一圆柱销之间留有间距。
[0009]所述输出驱动板的另一端设有空挡定位凹槽，所述换挡过渡壳体上安装有用于检测空挡位的增压器，所述增压器的弹性顶杆与输出驱动板的空挡定位凹槽相配合。
[0010]换挡过渡壳体上端面设有通气塞。
[0011]所述换挡过渡壳体的侧边设有便于安装输入驱动板和输出驱动板的盖板，所述盖板上安装有用于检测空挡位的增压器和通气塞。
[0012]所述换挡轴套通过油封安装在换挡过渡壳体上，换挡轴套上设有防尘罩。
[0013]所述伺服气缸通过螺栓和定位销固定安装在换挡过渡壳体上。
[0014]所述隔套设置在靠近选挡拨块侧。
[0015]所述选挡轴上套设有顶盖，所述顶盖安装在变速器盖上。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的结构简单，换挡轴向外延伸，换挡轴上设有换挡驱动机构，换挡驱动机构的输入驱动板和输出驱动板分别安装在换挡轴套上，伺服气缸的阀芯通过输出驱动板与换挡轴套连接，伺服气缸的活塞通过输入驱动板与换挡轴套连接，换挡轴套与换挡摇臂相连，换挡摇臂带动换挡轴套转动，换挡轴套通过输出驱动板打开伺服气缸的阀芯，伺服气缸工作，通过伺服气缸的活塞带动输入驱动板，输入驱动板带动换挡轴转动;所述换挡轴的中部通过弹性圆柱销固定有一选挡拨块，选挡拨块上设有选挡驱动销，所述选挡驱动销通过选挡连接板与选挡轴一端固定连接，所述选挡轴另一端固定安装有选挡摇臂。通过伺服气缸、安装选挡摇臂离支承点近省力，通过省力的方式以实现减轻选、换挡力为目的，转动换挡轴角度实现换挡、转动选挡轴角度实现选挡的分开式双杆操纵机构。较之国际品牌换挡机构结构简化，与现有产品通用化高。从人性化出发设计一款装配方便、使用方便、通用性好的轻便的选、换挡操纵机构，以满足用户整车布置及操纵舒适性的要求。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构不意图；
[0018]图2是图1中A-A剖视图；
[0019]图3是图1中B-B剖视图；
[0020]图4是图2中C-C剖视图；
[0021]图5是图2中D-D剖视图；
[0022]图6是图2中F向示意图。
[0023]附图中，I为伺服气缸、2为双头螺栓、3为变速器壳体、4为防尘罩、5为油封、6为换挡轴套、7为换挡过渡壳体、8为第一组六角头螺栓、9为定位销、10为第一衬垫、11为换挡轴、12为隔套、13为第二组六角头螺栓、14为顶盖、15为选挡拨块、16为大弹性圆柱销、17为小弹性圆柱销、18为选挡摇臂、19为选挡轴、20为垫圈、21为第一圆柱销、22为输入驱动板、23为拨块、24为第二圆柱销、
[0024]25输出驱动板、26为锁止螺钉、27第二衬垫、28为孔用弹性垫圈、29为增压器、30盖板、31通气塞、32为活塞、33为阀芯、34为密封圈、35为选挡连接板、36为选挡驱动销、37为换挡摇臂、38为第三六角头螺栓、39为变速器盖、40为换挡驱动板
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。
[0026]参见图1至图5所示，一种集成式选挡、换挡操纵机构，包括换挡轴11，换挡轴11通过滚针轴承和隔套12安装在变速器盖39内的换挡安装腔，变速器盖39与变速器壳体3相配合。隔套12设置在靠近选挡拨块侧，所述换挡轴11上套设有换挡驱动板40，所述换挡轴11上设有用于拨动换挡驱动板的换挡销，所述换挡轴11 一端延伸出变速器盖的换挡安装腔，所述换挡轴11的延伸部上安装有一换挡驱动机构，所述换挡驱动机构包括伺服气缸I，换挡过渡壳体7，设置在换挡过渡壳体7内的换挡轴套6、输出驱动板25和输入驱动板22，变速器盖39上设有定位止口槽，换挡过渡壳体7与变速器盖39之间设有第一衬垫10;换挡过渡壳体7通过双头螺栓2和螺母安装在变速器盖39的定位止口槽中，换挡过渡壳体7上设有四个通孔和一个定位销孔，所述伺服气缸I通过第一组六角头螺栓8和定位销9固定安装在换挡过渡壳体7上，换挡过渡壳体与伺服气缸之间设有第二衬垫27。所述伺服气缸的阀芯33上设有用于安装拨块23的第一凹槽，伺服气缸I的活塞32上设有第二凹槽。所述换挡过渡壳体7的侧边设有便于安装输入驱动板和输出驱动板的盖板30，所述换挡过渡壳体7的盖板30上端面设有通气塞31，通气塞位于盖板的顶端，便于变速器排气。所述换挡过渡壳体7上设有用于换挡轴套轴向定位的锁止螺钉26，所述锁止螺钉26与换挡轴套6的环形让位槽间隙配合，对换挡轴套进行轴定位。所述换挡轴套6通过油封5安装在换挡过渡壳体7上，换挡轴套6上设有防尘罩4。所述换挡轴套6内设有换挡轴安装腔，换挡轴套6的换挡轴安装腔空套在换挡轴11上，换挡轴11可以在换挡轴套6安装腔里轴向滑动。换挡轴套6的外侧壁设有环形让