道路模拟试验中的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种道路模拟试验中的减震器。该减震器包括减震器本体及用于保护与固定减震器本体的第一保护套、第二保护套，第一保护套和第二保护套分别位于减震器本体的上下两端；第二保护套与减震器本体间设置有用于支承减震器本体的支承座圈，支承座圈上设置有控制开关；控制开关与道路模拟控制器电性连接；控制开关在支承座圈上位置与第一保护套边沿相对应。本实用新型结构简单，通过简单的电信号传输，在减震器损坏的时候能自动停止试验，能够及时的发现问题，方便操作。
【专利说明】
道路模拟试验中的减震器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种道路模拟试验中的减震器。
【背景技术】
[0002]在道路模拟试验过程中，减震器损坏不能及时发现，一直是比较棘手的问题，如果不能及时发现减震器损坏，任由试验进行下去，将给车辆，试验台架造成伤害，也给研发带来困难。传统的监控方式是靠人爬入车底进行检查，或将车辆推出试验台，放入举升机中进行检查，前一种检查方式给人的人身安全带来隐患，后者则浪费时间、人力。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种道路模拟试验中具有保护作用的减震器。该减震器包括减震器本体及用于保护与固定所述减震器本体的第一保护套、第二保护套，所述第一保护套和第二保护套分别位于所述减震器本体的上下两端;所述第一保护套上设置有上吊环，所述第二保护套下端设置有下吊环;所述第二保护套与所述减震器本体间设置有用于支承所述减震器本体的支承座圈，所述支承座圈上设置有控制开关;所述控制开关与道路模拟控制器电性连接;所述控制开关在支承座圈上位置与所述第一保护套边沿相对应。
[0004]进一步的，所述上吊环与车架相连接;所述下吊环与车桥相连接。
[0005]本实用新型通过简单的电信号传输，在减震器损坏的时候能自动停止试验，能够及时的发现问题，能够在不用人爬入车底、车辆不用上举升机的情况下，对减震器进行检查，简单、方便操作。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型结构图；
[0007]图中，1-减震器本体，2-控制开关，3-第一保护套，4-上吊环，5-支承座圈，6_第二保护套，7-下吊环。
【具体实施方式】
[0008]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
[0009]—种如图1所示的道路模拟试验中的减震器，包括减震器本体I及用于保护与固定减震器本体I的第一保护套3、第二保护套6，第一保护套3和第二保护套6分别位于减震器本体I的上下两端;第一保护套3上设置有与车架相连接的上吊环4，第二保护套6下端设置有与车桥相连接的下吊环7;第二保护套6与减震器本体I间设置有用于支承减震器本体I的支承座圈5，支承座圈5上设置有控制开关2;控制开关2与道路模拟控制器电性连接;控制开关2在支承座圈5上位置与第一保护套3边沿相对应。
[0010]本实用新型中，当减震器本体I损坏行程超限时，减震器的第一保护套3边缘将接触到支承座圈5上的控制开关2上，此时控制开关2与道路模拟控制器间的控制线路接通，将信号反馈到道路模拟控制系统上，道路模拟试验自动停止。
[0011]本实用新型通过简单的电信号传输，在减震器损坏的时候能自动停止试验，能够及时的发现问题，能够在不用人爬入车底、车辆不用上举升机的情况下，对减震器进行检查，简单、方便操作。
[0012]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种道路模拟试验中的减震器，其特征在于，包括减震器本体(I)及用于保护与固定所述减震器本体(I)的第一保护套(3)、第二保护套(6)，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)分别位于所述减震器本体(I)的上下两端;所述第一保护套(3)上设置有上吊环(4)，所述第二保护套(6)下端设置有下吊环(7);所述第二保护套(6)与所述减震器本体(I)间设置有用于支承所述减震器本体(I)的支承座圈(5)，所述支承座圈(5)上设置有控制开关(2);所述控制开关(2)与道路模拟控制器电性连接;所述控制开关(2)与所述第一保护套(3)边沿相对应。2.根据权利要求1所述的道路模拟试验中的减震器，其特征在于，所述上吊环(4)与车架相连接;所述下吊环(7)与车桥相连接。
【文档编号】F16F9/54GK205503844SQ201620099964
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】任绪祥
【申请人】北汽银翔汽车有限公司