专利名称：低温乙烯槽车卸车结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种低温こ烯槽车卸车结构。
背景技术：
こ烯是重要的石油化工基础原料。こ烯输送方式有两种(I)距离较近时，采用管道气相输送；(2)距离较远时，采用槽车压カ为O. OMPa (表压)液相运输方式。液相こ烯储存也有两种方式(I)压カ为O. OMPa (表压)、低温(_104°C)储存；(2)中压(2.0MPa)、球罐(_27°C)储存。通过槽车将液相こ烯输送到球罐，要用到多级离心结构形式的屏蔽泵。现有的低温こ烯槽车卸车结构，为槽车的液相接ロ、气相接ロ分别通过液相卸车管路、逆循环管路与屏蔽泵的液相进ロ、逆循环出口相接，屏蔽泵的液相出口管路与球罐相接，所述液相卸车管路包括第一软管、第一金属管，第一金属管包括连通的水平段和垂直段，第一软管和水平段之间设有第一截止阀，水平段上设有安全阀，第一软管与槽车的液相接ロ相接，垂直段与屏蔽泵的液相进ロ相接，逆循环管路、液相出口管路中分别设有第二截止阀、第三截止阀，第一软管、第一截止阀的直径为50mm。因现有卸车结构在结构设计上不尽合理，使得其存在以下缺陷
I、屏蔽泵运行时，需要一股逆循环液体こ烯对泵的轴承进行冷却，然后再经过逆循环管路返回到槽车。屏蔽泵的逆循环流量设计为14 m3/h，加上屏蔽泵的液相出ロ流量为18 23 m3/h，使得液相卸车管路的流量达到32 37m3/h，此时，液体こ烯在直径为50mm的第一软管、第一截止阀中的流速为4. 6 5. 3 m/s,此流速远大于2m/s的液体こ烯设计流速,液体こ烯在第一软管、第一截止阀中受到较大的流动阻力，液体こ烯发生汽化。气体こ烯进入屏蔽泵后便会发生汽缚现象，使得屏蔽泵无法连续安全运行，这导致液相こ烯的卸车操作被迫停止。2、槽车运来的液体こ烯温度在一 100°C左右，卸车前，为防止损坏屏蔽泵，需要将屏蔽泵及相应管路按不大于28°C /小时的速度进行预冷、降温，从常温到正常卸车温度(_104°C)至少要预冷5小时，才能开启屏蔽泵。液体こ烯的卸车操作属于间歇式操作如果每卸一次槽车，均需要5小时预冷，再加上2小时的卸车时间，一天只能卸3车こ烯，无法满足一天6车こ烯的卸车任务。3、预冷过程中及停止卸车后，屏蔽泵及其管路中的液体こ烯会蒸发成气相こ烯，为了卸车结构的安全，只能通过安全阀泄压后排放到火炬，损失较大。4、屏蔽泵在运行时，禁止空转，否则滑动轴承会在短时间内磨坏，然后叶轮与泵壳发生摩擦，损坏设备，造成安全隐患。但现有卸车结构，对于液相卸车管路中是否有液体こ 烯存在，根本无法判断。故毎次卸完车后，往往由于人工无法准确判断液相卸车管路中液体こ烯的残余数量，导致停泵不及时，屏蔽泵发生空转，屏蔽泵内的滑动轴承因无液体こ烯润滑而发出异常的摩擦声音，很快(仅卸20车こ烯后)就会造成屏蔽泵的损坏。综上所述，现有卸车结构给液相こ烯的卸车操作带来很大不便，严重影响卸车的正常运行。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供ー种低温こ烯槽车卸车结构，采用本卸车结构，使得屏蔽泵可连续安全运行，从而确保液相こ烯的卸车操作顺利地进行。为解决上述技术问题，本发明提供了ー种低温こ烯槽车卸车结构，其结构为槽车的液相接ロ、气相接ロ分别通过液相卸车管路、逆循环管路与屏蔽泵的液相进ロ、逆循环出口相接，屏蔽泵的液相出口管路与球罐相接，所述液相卸车管路包括第一软管、第一金属管，第一金属管包括连通的水平段和垂直段，第一软管和水平段之间设有第 一截止阀，水平段上设有安全阀，第一软管与槽车的液相接ロ相接，垂直段与屏蔽泵的液相进ロ相接，逆循环管路、液相出口管路中分别设有第二截止阀、第三截止阀，第一软管、第一截止阀的直径为IOOmm ;液相卸车管路、逆循环管路之间接有逆循环分支管路，逆循环分支管路的一端位于水平段上且介于第一截止阀、安全阀之间，逆循环分支管路的另一端位于逆循环管路上且介于第二截止阀、屏蔽泵的逆循环出口之间，逆循环分支管路中设有第四截止阀，逆循环分支管路及第四截止阀的高度均低于逆循环管路及第ニ截止阀。为简洁说明问题起见，以下对本发明所述低温こ烯槽车卸车结构均简称为本卸车结构。卸车时，将第一截止阀、第四截止阀全开，打开第二截止阀至其全部开度的10 40%，可将逆循环管路中I 5%的气体こ烯排放到槽车。槽车内的低温液体こ烯由液相卸车管路、屏蔽泵、液相出口管路流向球罐，卸车运行平稳，屏蔽泵未出现过汽缚现象，完成连续卸车。采用本卸车结构后，ー则，第一软管、第一截止阀的直径为100mm，与现有技术相比，两者的直径増大了一倍；ニ则，液相卸车管路、逆循环管路之间接有逆循环分支管路，逆循环分支管路中设有第四截止阀，逆循环分支管路及第四截止阀的高度均低于逆循环管路及第二截止阀，这样，可防止逆循环管路中的气相こ烯返回到屏蔽泵的液相进ロ，且可不让逆循环中70 80%的液体こ烯进入槽车，而是直接通过逆循环分支管路流入水平段中，所述液体こ烯的流入位置介于第一截止阀、安全阀之间(即位于第一截止阀之后)。缘于上述两种结构改进共同地发挥作用，使得第一软管、第一截止阀中的液体こ烯的流量減少到23 26m3/h、流速降低到O. 8 lm/s，液体こ烯在第一软管、第一截止阀中受到的流动阻カ大大减小，有效防止了液体こ烯的汽化，屏蔽泵不易发生汽缚现象，使得屏蔽泵可连续安全运行，从而确保液相こ烯的卸车操作顺利地进行。所述垂直段上在屏蔽泵的液相进ロ的上游处设有液位开关。这样，ー则，卸车过程中，液位开关对液相卸车管路中液体こ烯的剩余数量进行感应，可根据设计要求，使屏蔽泵提前联锁停车，确保屏蔽泵不再出现空转，避免屏蔽泵内的滑动轴承产生相互摩擦并发出异常响声，消除了滑动轴承的磨损，确保屏蔽泵长时间地安全平稳运行(达一年之久);
ニ则，卸完车后，确保垂直段上介于液位开关和屏蔽泵之间处所存液体こ烯的数量，大于在夏天两次卸车间隔时间内所存液体こ烯因吸热而蒸发的数量，可让屏蔽泵及相应管道維持低温状态，以致下一次卸车时，屏蔽泵及相应管道预冷的时间可減少到I小时，满足了一天卸6车こ烯的要求,有利于液体こ烯的连续卸车。所述逆循环管路中介于第二截止阀、屏蔽泵的逆循环出ロ之间处接有回收管路，回收管路与低压气相こ烯系统连通，回收管路中设有第五截止阀。在停止卸车期间，环境高温将热量缓慢传给屏蔽泵及相应管路内的低温液体こ烯，使其不停地气化，压カ逐渐升高。通过回收管路和第五截止阀，可将屏蔽泵及相应管路内的气体こ烯全部回收到低压气相こ烯系统，減少了こ烯浪费，节约了生产成本。根据测试，毎月可节约10吨こ烯，折合10万元人民币左右。综上所述，本卸车结构消除了影响屏蔽泵正常运行的障碍，使液体こ烯的卸车过程可安全顺利地进行，为后续各装置的连续运行提供了保障，投资小，效果显著。
图I是本卸车结构的结构示意图。
具体实施例方式以下通过下面给出的实施方式可以进一歩清楚地了解本发明。但它们不是对本发明的限定。參见图1，本卸车结构的结构为
槽车I的液相接ロ、气相接ロ分别通过液相卸车管路、逆循环管路与屏蔽泵6的液相进ロ、逆循环出口相接。液相卸车管路包括第一软管2a、第一金属管2c，第一金属管2c包括连通的水平段2d和垂直段2e，第一软管2a和水平段2d之间设有第一截止阀2b，水平段2d上设有安全阀4，第一软管2a与槽车I的液相接ロ相接，垂直段2e与屏蔽泵6的液相进ロ相接，垂直段2e上在屏蔽泵6的液相进ロ的上游处设有液位开关5。第一软管2a、第一截止阀2b、第一金属管2c的直径为100mm。逆循环管路由第二软管9a、第二截止阀％、第二金属管9c连通而成，这样，逆循环管路中设有第二截止阀％。屏蔽泵6的液相出ロ管路7a与球罐8相接，液相出口管路7a中设有第三截止阀7b 0水平段2d、第二金属管9c之间(即液相卸车管路、逆循环管路之间)接有逆循环分支管路3a。逆循环分支管路3a的下端位于水平段2d上且介于第一截止阀2b、安全阀4之间，逆循环分支管路3a的上端位于第二金属管9c上且介于第二截止阀％、屏蔽泵6的逆循环出ロ之间，逆循环分支管路3a中设有第四截止阀3b，逆循环分支管路3a及第四截止阀3b的高度均低于逆循环管路及第ニ截止阀％，以确保逆循环管路中的气体こ烯不会返回到屏蔽泵6的液相进ロ。第二金属管9c上(即逆循环管路中介于第二截止阀％、屏蔽泵6的逆循环出ロ之间处)接有回收管路10b，回收管路IOb与低压气相こ烯系统11连通，回收管路IOb中设有第五截止阀10a。卸车时，将第一截止阀2b、第四截止阀3b全开，打开第二截止阀9b至其全部开度的10% 40%，用于排放气体こ烯，槽车I内的低温液体こ烯由第一软管2a、第一截止阀2b、第一金属管2c、屏蔽泵6、液相出口管路7a流向球罐8，卸车运行平稳，屏蔽泵6未出现过汽缚现象，完成连续卸车。以上所述的仅是本发明的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发 明的保护范围。
权利要求
1.低温こ烯槽车卸车结构，槽车的液相接ロ、气相接ロ分别通过液相卸车管路、逆循环管路与屏蔽泵的液相进ロ、逆循环出口相接，屏蔽泵的液相出口管路与球罐相接，所述液相卸车管路包括第一软管、第一金属管，第一金属管包括连通的水平段和垂直段，第一软管和水平段之间设有第一截止阀，水平段上设有安全阀，第一软管与槽车的液相接ロ相接，垂直段与屏蔽泵的液相进ロ相接，逆循环管路、液相出口管路中分别设有第二截止阀、第三截止阀，其特征在于第一软管、第一截止阀的直径为IOOmm;液相卸车管路、逆循环管路之间接有逆循环分支管路，逆循环分支管路的一端位于水平段上且介于第一截止阀、安全阀之间，逆循环分支管路的另一端位于逆循环管路上且介于第二截止阀、屏蔽泵的逆循环出口之间，逆循环分支管路中设有第四截止阀，逆循环分支管路及第四截止阀的高度均低于逆循环管路及第ニ截止阀。
2.根据权利要求I所述的低温こ烯槽车卸车结构，其特征在于所述垂直段上在屏蔽泵的液相进ロ的上游处设有液位开关。
3.根据权利要求I或2所述的低温こ烯槽车卸车结构，其特征在于所述逆循环管路中介于第二截止阀、屏蔽泵的逆循环出ロ之间处接有回收管路，回收管路与低压气相こ烯系统连通，回收管路中设有第五截止阀。
全文摘要
低温乙烯槽车卸车结构，为槽车由液相卸车管路、逆循环管路与屏蔽泵相接，该泵液相出口管路与球罐相接，液相卸车管路包括第一软管、第一金属管，第一金属管包括水平段和垂直段，第一软管和水平段之间有第一截止阀，水平段上有安全阀，逆循环管路、液相出口管路中有第二和第三截止阀；第一软管、第一截止阀的直径为100mm；液相卸车管路、逆循环管路之间有逆循环分支管路，该管路一端位于水平段上且介于第一截止阀、安全阀之间，该管路另一端位于逆循环管路上且介于第二截止阀、屏蔽泵逆循环出口之间，该管路中有第四截止阀，该管路及阀的高度低于逆循环管路及第二截止阀。用本结构，使屏蔽泵连续安全运行，确保液相乙烯卸车操作顺利进行。
文档编号F17D3/01GK102705709SQ20121022712
公开日2012年10月3日 申请日期2012年7月3日 优先权日2012年7月3日
发明者卢久灵, 张和平, 张桂芬, 杨俊立, 邓衍宏 申请人:宿州中粮生物化学有限公司