本实用新型涉及一种用于LNG船舶加注的可移动岸基式加注系统，属于LNG供气技术领域。
背景技术：
近年来，低碳、环保已成为全球航运业发展的方向，天然气作为船舶动力燃料可以达到国际海事组织“船舶污染防治公约”2020年第三阶段排放标准要求，因此日益受到国内外航运企业的关注。由于配套LNG加注基础设施建设滞后，LNG动力船舶的发展十分缓慢，船舶加注市场仍处于起步阶段，长江、西江及京杭运河等内河流域已建设10余座船舶加气站，多为固定岸基式或趸船式，但是投资额大、建设周期长且加注需求不稳定，难以维持正常运营。
目前，常规的槽车对船舶加注LNG的方式是由LNG槽车、加注软管和LNG动力船舶串联连接，LNG从LNG槽车经软管输送至LNG动力船舶的LNG储罐中，这种“一对一”的加注方式操作简单且安全快捷，在槽车加注中得到广泛应用，但在槽车对船舶储罐LNG加注上，运用一辆车加注的时间较长，“一对一”的加注方式耗时耗力、加注效率较低，且运营成本高。而由于近期大型船舶LNG改造及新建大型LNG船舶的需求不稳定，直接建设规模较大的固定式LNG加注站为其进行配套加注，投资较大且风险高。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种加注效率高且能够满足大型LNG船舶加注需要的用于LNG船舶加注的可移动岸基式加注系统。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种用于LNG船舶加注的可移动岸基式加注系统，用于使若干槽车向船舶储罐进行加注，其特征在于，该加注系统包括一卸车增压器，每一槽车的液相出口均通过一输送软管连接所述卸车增压器的液相入口，每一所述输送软管上均固定设置一用于调节LNG在所述槽车与卸车增压器之间流动的低温截止阀；每一所述槽车的气相入口均通过一槽车气相管路并联连接所述卸车增压器的气相出口和一气相连通管路进口，所述气相连通管路出口连接船舶储罐，每一所述槽车气相管路上均固定设置一用于检测阀后压力的调节阀和一用于控制所述槽车气相管路流量的槽车气相管路阀；每一所述槽车的LNG输出端均通过一LNG液相总管路和一加注软管连接船舶储罐，所述LNG液相总管路上固定设置一流量计，所述加注软管上固定设置一用于控制所述加注软管流量的出液截断阀；每一槽车和船舶储罐上均设置有一压力计和一液位计，所述流量计、压力计和液位计分别电连接一控制系统。
优选地，每一所述槽车的卸车区和所述卸车增压器旁均设置一用于探测可燃气体浓度的可燃气体探测器，所述可燃气体探测器电连接所述控制系统；每一所述气相连通管路和LNG液相总管路上均设置一用于对所述气相连通管路和LNG液相总管路进行紧急切断的SDV紧急切断阀。
优选地，所述卸车增压器和各管路采用撬装式集成设计，橇座上设置有用于方便吊装的吊点和用于方便移动的脚轮。
优选地，所述调节阀采用自立式压力调节阀。
优选地，所述加注软管采用低温软管。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于可以将卸车增压器同时与若干槽车连接，使加注系统的加注流量增加，提高了加注效率，且能够满足大型船舶的加注需要。2、本实用新型的各管路和卸车增压器采用撬装式集成设计，且橇座上设置了吊点和脚轮，使本实用新型移动方便、操作便捷且安全可靠性高，能够为分散区域的大中型LNG船舶实现快速加注，可以广泛应用于广大岸线码头中。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图来对本实用新型进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。
本实用新型以两槽车1作为具体实施例进行详细说明，但是槽车1的具体数量不作限制，可以根据具体情况进行设置。
如图1所示，本实用新型提供的用于LNG船舶加注的可移动岸基式加注系统包括与槽车1数量相同的输送软管2、低温截止阀3、槽车气相管路4、调节阀5和槽车气相管路阀6，以及一卸车增压器7、一气相连通管路8、一LNG液相总管路9、一加注软管10、一流量计11、一出液截断阀12和一控制系统，每一槽车1和船舶储罐13上均设置有一压力计和一液位计。
每一槽车1的液相出口1-1均通过一输送软管2连接卸车增压器7的液相入口7-1，每一输送软管2上均设置有用于调节LNG在槽车1与卸车增压器7之间流动的低温截止阀3。每一槽车1的气相入口1-2均通过一槽车气相管路4并联连接卸车增压器7的气相出口7-2和气相连通管路8进口，靠近每一槽车1气相入口1-2的槽车气相管路4上均设置用于控制槽车气相管路4流量的槽车气相管路阀6，靠近卸车增压器7气相出口7-2的每一槽车气相管路4上均设置用于检测阀后压力的调节阀5，气相连通管路8出口连接船舶储罐13，气相连通管路8用于进行压力调节。
每一槽车1的LNG输出端均通过LNG液相总管路9和加注软管10连接船舶储罐13，LNG液相总管路9上设置有用于实时测量LNG液相总管路9流量的流量计11，加注软管10上设置有用于控制加注软管10流量的出液截断阀12。
流量计11、所有压力计和液位计分别电连接控制系统。
在一个优选的实施例中，每一槽车1的卸车区和卸车增压器7旁均可以设置一用于探测可燃气体浓度的可燃气体探测器，可燃气体探测器电连接控制系统；气相连通管路8和LNG液相总管路9上均可以设置一SDV紧急切断阀，SDV紧急切断阀用于当可燃气体探测器探测到的可燃气体浓度超标时对气相连通管路8和LNG液相总管路9进行紧急切断。
在一个优选的实施例中，本实用新型的卸车增压器7和各管路可以采用撬装式集成设计，撬座上可以设置用于方便吊装的吊点和用于方便移动的脚轮。
在一个优选的实施例中，控制系统包括压力监测单元、液位监测单元、流量监测单元和可燃气体监测单元。压力监测单元用于通过每一压力计分别监测槽车1和船舶储罐13的压力；液位监测单元用于通过每一液位计分别监测槽车1和船舶储罐13的液位；流量监测单元用于通过流量计11实时监测LNG液相总管路9的流量；可燃气体监测单元用于通过可燃气体探测器监测可燃气体的浓度，当可燃气体探测器检测到可燃气体浓度到达20％LEL时进行声光报警。
在一个优选的实施例中，调节阀5可以采用自立式压力调节阀。
在一个优选的实施例中，加注软管10可以采用低温软管。
下面通过具体实施例详细说明本实用新型用于LNG船舶加注的可移动岸基式加注系统的使用过程：
1)通过控制系统的压力监测单元对槽车1和船舶储罐13的压力进行判断，若船舶储罐13的压力高于槽车1的压力，开启槽车气相管路阀6，对气相连通管路8进行均压，降低船舶储罐13压力。
2)开启低温截止阀3，根据流量监测单元通过流量计11监测的流量数据对低温截止阀3进行调节，槽车1内部的LNG在重力作用下通过输送软管2流入卸车增压器7中，当调节阀5检测到阀后压力低于预先设定的P(一般为0.7MPa.G，可以根据实际情况进行设置)时，调节阀5自动打开开始气化增压，气化后的天然气通过槽车气相管路4流回到槽车1中，当调节阀5检测到阀后压力高于P时，调节阀5自动关闭停止气化增压，以保证槽车1内部的压力P稳定。
3)可燃气体监测单元通过可燃气体探测器监测可燃气体的浓度，当可燃气体探测器检测到可燃气体浓度到达20％LL时进行声光报警，并触发SDV紧急切断阀紧急切断。
4)开启出液截断阀12，每一槽车1内部的LNG通过LNG液相总管路9和加注软管10加注到船舶储罐13中，液位监测单元通过液位计监测船舶储罐13的液位充装率达到90％时关闭出液截断阀12停止加注，将加注软管10与船舶储罐13安全分离，输送软管2与槽车1安全分离，完成一次加注过程。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。