一种液化天然气燃料加注船的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液化天然气燃料加注船，包括船体和驱动系统，在所述船体上设有主甲板，在所述船体内设有LNG液货罐和LNG燃料储存舱，所述LNG液货罐设置在所述LNG燃料储存舱内；在所述主甲板上设有加注系泊靠垫、蒸发器室、加注管汇和加注吊机，所述加注管汇固定在所述蒸发器室上，所述加注吊机靠近船艏安装，所述加注管汇连接在所述蒸发器室上。本实用新型能够实现低温液态货物围护系统载运并控制管理一定量的LNG燃料，能够在水上(专用码头、锚地或者同向低速稳定并行船舶之间)为以LNG为动力燃料的船舶进行LNG燃料和/或燃油补给，同时兼具一定营运范围内LNG燃料的运输功能。
【专利说明】一种液化天然气燃料加注船
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种燃料加注船，特别是一种液化天然气燃料加注船。
【背景技术】
[0002]液化天然气(LNG)作为一种新型能源，已经在国内外得到广泛的关注和日益普及。推广LNG燃料在航运、船舶及海洋工程领域的普及应用已经成为我国LNG产业发展战略的重要组成部分。但是，国内目前的LNG燃料补给技术和相关的配套设施尚不完善，LNG燃料安全高效的补给是影响LNG燃料在航运业普及应用的重点和难点问题。
[0003]目前，以LNG为动力燃料的船舶通常采用以下方式进行LNG燃料和/或燃油补给:一)岸基加注；二)路上汽运燃料罐加注；三)岸边固定设施加注。尚没有主动性的可移动的水面加注设施。
实用新型内容
[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种液化天然气燃料加注船，该加注船能够为以LNG为动力燃料的船舶实施水上主动燃料加注。
[0005]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种液化天然气燃料加注船，包括船体和驱动系统，在所述船体上设有主甲板，在所述船体内设有LNG液货罐和LNG燃料储存舱，所述LNG液货罐设置在所述LNG燃料储存舱内；在所述主甲板上设有加注系泊靠垫、蒸发器室、加注管汇和加注吊机，所述加注管汇固定在所述蒸发器室上，所述加注吊机靠近船艏安装，所述加注管汇连接在所述蒸发器室上。
[0006]所述LNG燃料储存舱采用由外壁和内壁形成的双层双壳结构，在所述LNG液货罐的两侧设有分割舱壁，所述分割舱壁位于所述内壁的内侧。
[0007]所述主甲板设有与所述LNG液货罐适配的凸起结构。
[0008]所述驱动系统包括设置在船艉的主推进装置和设置在船艏的侧推进装置，所述主推进装置采用双全回转舵桨。
[0009]在所述船艏设有防撞舱壁，所述防撞舱壁位于所述侧推进装置的前方。
[0010]本实用新型具有的优点和积极效果是:能够实现低温液态货物围护系统载运并控制管理一定量的LNG燃料，能够在水上(专用码头、锚地或者同向低速稳定并行船舶之间)为以LNG为动力燃料的船舶进行LNG燃料和/或燃油补给，同时兼具一定营运范围内LNG燃料的运输功能，能够实现LNG消费终端之间的调峰作业及同类的较大量的散装LNG燃料中远程的灵活转运。能够促进LNG燃料在航运业的应用，扩大清洁能源覆盖区域，极大地减少污染排放，对环境保护有积极意义。该船的动力系统、燃料供应系统采用模块化设计、分区布置、集群装配，便于安装、使用和维护保养，同时该船能够实现船舶的作业安全性、操纵灵活性和环境友好性。该船的LNG储存、供应、加注等系统为创新型设计，并且机动性好，力口注效率高，适用于多种类型的燃料接收终端、服务水域宽广，具有巨大的市场空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为图1的俯视图；
[0013]图3为图1的侧视图。
[0014]图中:1、LNG液货罐；2、LNG燃料储存舱；3、主甲板；4、加注系泊靠垫；5、蒸发器室；6、加注管汇；7、加注吊机；8、防撞舱壁；9、外壁；10、内壁；11、分割舱壁；12、侧推进装置；13、双全回转舵桨；14、主推进装置；15、上层建筑及生活区域。
【具体实施方式】
[0015]为能进一步了解本实用新型的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0016]请参阅图1?图3，一种液化天然气燃料加注船，包括船体和驱动系统，在所述船体上设有主甲板3，在所述船体内设有LNG液货罐I和LNG燃料储存舱2，所述LNG液货罐I设置在所述LNG燃料储存舱2内；在所述主甲板3上设有加注系泊靠垫4、蒸发器室5、加注管汇6和加注吊机7，所述加注管汇6固定在所述蒸发器室5上，所述加注吊机7靠近船艏安装，所述加注管汇6连接在所述蒸发器室5上。
[0017]在本实施例中，所述LNG燃料储存舱2采用由外壁9和内壁10形成的双层双壳结构，在所述LNG液货罐I的两侧设有分割舱壁11，所述分割舱壁11位于所述内壁10的内侦U。所述主甲板3设有与所述LNG液货罐I适配的凸起结构。所述驱动系统包括设置在船艉的主推进装置14和设置在船艏的侧推进装置12，所述主推进装置14采用双全回转舵桨13。在所述船艏设有防撞舱壁8，所述防撞舱壁8位于所述侧推进装置12的前方。在机舱和推进器舱区域的主甲板垂向往上，为船舶的上层建筑及生活区域15，划分为艉楼甲板、船员甲板、驾驶甲板等若干层，上层建筑主要布置供船员日常起居的生活舱室和与船舶日常营运相关的功能性舱室，室外空间布置常规船舶舾装设备、消防设备、救生设备等。
[0018]上述加注船主体结构为全焊接钢制船体，全船采用双壳结构。主甲板3以下从船艏至船艉方向，防撞舱壁8为第一道结构水密舱壁，其后是艏侧推舱和LNG燃料储存舱2。机舱前壁为第二道结构水密舱壁，艏侧推舱后壁至机舱前壁为LNG燃料储存舱2。LNG燃料存储舱2中布置有一套MO-C型独立低温液货围护系统——圆形截面的LNG液货罐I及配套的货物控制系统。
[0019]燃料存储舱两侧采用双层保护结构，外壁9与内壁10之间为压载水舱，内壁10与LNG液货罐I之间设置一道分割舱壁11，此分割舱壁11与内壁10之间可作为常规液货存储舱室，常规液货可以是燃油或淡水等。起双层保护结构的液货舱室设计为沿船长方向进行若干道有效分割的结构，以满足船舶破舱稳性和调节压载的要求。机舱前壁向船艉方向依次布置机舱和推进器舱。
[0020]对应LNG燃料储存舱部分的主甲板为凸起式结构设计，主要起到对LNG燃料围护系统的屏蔽、绝缘和保护作用。在主甲板3上布置加注系泊靠垫4、氮气系统、蒸发器室5、加注管汇6、加注吊机7等设备和设施。靠近船艏的艏楼甲板上布置锚机等设备的系泊平台。
[0021]上述加注船为保证燃料加注作业的操纵灵活性，主推进装置采用双全回转舵桨13，同时在艏部设置侧推进装置12。
[0022]综上所述，本实用新型是应用标准货物围护系统的双壳双层船体结构，能够实现LNG燃料和常规燃油装载、补给功能。
[0023]尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种液化天然气燃料加注船，包括船体和驱动系统，在所述船体上设有主甲板，其特征在于，在所述船体内设有LNG液货罐和LNG燃料储存舱，所述LNG液货罐设置在所述LNG燃料储存舱内；在所述主甲板上设有加注系泊靠垫、蒸发器室、加注管汇和加注吊机，所述加注管汇固定在所述蒸发器室上，所述加注吊机靠近船艏安装，所述加注管汇连接在所述蒸发器室上。
2.根据权利要求1所述的液化天然气燃料加注船，其特征在于，所述LNG燃料储存舱采用由外壁和内壁形成的双层双壳结构，在所述LNG液货罐的两侧设有分割舱壁，所述分割舱壁位于所述内壁的内侧。
3.根据权利要求1所述的液化天然气燃料加注船，其特征在于，所述主甲板设有与所述LNG液货罐适配的凸起结构。
4.根据权利要求1所述的液化天然气燃料加注船，其特征在于，所述驱动系统包括设置在船艉的主推进装置和设置在船艏的侧推进装置，所述主推进装置采用双全回转舵桨。
5.根据权利要求4所述的液化天然气燃料加注船，其特征在于，在所述船艏设有防撞舱壁，所述防撞舱壁位于所述侧推进装置的前方。
【文档编号】F17C5/02GK203975160SQ201420312887
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】盛苏建, 杨波, 陈瑞权, 周斌, 杨贵强, 牛志刚, 刘楠, 秦炳军, 郑玄亮, 张黎 申请人:中国海洋石油总公司, 中海油能源发展股份有限公司, 中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司