本实用新型属于液化天然气设备技术领域，涉及到一种L-CNG加气站设备天然气无放散装置。
背景技术：
液化天然气(简称LNG)是无色无味无毒、热值高、燃烧稳定、洁净环保的优质能源。建立液化天然气加气站(简称L-CNG加气站)不仅是国家环保、治理雾霾的要求，更是作为城市公交、长途重卡、油转气加热的替代燃料，它有着价格便宜、无污染等很多优点，已经在全国得到了越来越多的应用。液化天然气加气站无论在为LNG重卡车加液、还是气化为气态天然气(简称CNG)后为出租车等加气时，总会存在LNG放散气化和CNG放散的问题，目前放散基本是直接排放到大气中，大量的放散不仅是对能源的巨大浪费，而且还会影响经营的利润。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了一种L-CNG加气站设备天然气无放散装置，气化后的天然气通过各个分支放散阀进入到放散回气总管内，然后通过单向阀返回到LNG储罐内，气化后的气态天然气被低温的液化天然气降温液化成液化天然气，达到了气化后的天然气免于放散、被重新液化利用的目的，减少了能源的浪费，提高了场站的经营利润。
本实用新型所采取的具体技术方案是：一种L-CNG加气站设备天然气无放散装置，包括依次连通的LNG储罐、柱塞泵、高压气化器、加热器，柱塞泵的回液口与LNG储罐连通，加热器的出口同时与加气柱和顺序控制盘连通，顺序控制盘的出口端同时连接有储气瓶和CNG加气机，关键是：在LNG储罐底部增设上端与LNG储罐连通且连通处下方设置有单向阀的放散回气总管，柱塞泵与LNG储罐之间、柱塞泵与高压气化器之间、高压气化器与加热器之间、加热器与加气柱之间、顺序控制盘与CNG加气机之间都设置有分支放散阀，储气瓶顶部也设置有分支放散阀，所有分支放散阀都与放散回气总管连通且连通处都位于单向阀下方。
所述的LNG储罐借助出液管与柱塞泵的进口连通，出液管上由靠近LNG储罐的一端向另一端依次设置有截止阀、第一分支放散阀、过滤器和紧急切断阀。
所述的LNG储罐借助回液管与柱塞泵的回液口连通，回液管上由靠近LNG储罐的一端向另一端依次设置有截止阀、止回阀、第二分支放散阀。
所述回液管的上端延伸到LNG储罐内的顶部形成为上回液喷淋结构。
所述的LNG储罐顶部设置有总放散阀。
所述的柱塞泵借助高压输送管与高压气化器连通，高压输送管上由靠近柱塞泵的一端向另一端依次设置有第三分支放散阀、紧急切断阀、止回阀、截止阀。
所述的高压气化器与加热器之间借助管道连通且该管道上由靠近高压气化器的一端向另一端依次设置有第四分支放散阀和截止阀。
所述的加热器借助高压充气柱管路与加气柱连通且高压充气柱管路上由靠近加热器的一端向另一端依次设置有第五分支放散阀和开关阀。
所述的储气瓶包括顶部设置有第七分支放散阀的低压瓶、顶部设置有第八分支放散阀的中压瓶、顶部设置有第九分支放散阀的高压瓶三种，三种储气瓶的底部都设置有开关阀，CNG加气机的数量为三个，其中一个CNG加气机与低压瓶并联、一个CNG加气机与中压瓶并联，CNG加气机的进口处都设置有开关阀和第六分支放散阀且开关阀位于靠近CNG加气机的一侧。
本实用新型的有益效果是：气化后的天然气通过各个分支放散阀进入到放散回气总管内，然后通过单向阀返回到LNG储罐内，处于-162℃的液化天然气使气化后的气态天然气被降温液化成液化天然气，该装置不仅不会增加LNG储罐的压力，还回收了要放散的气态天然气，LNG储罐内系统的整体温度虽然会略有升高，但是由于回收的气态天然气初始温度较低，在气态天然气凝结为液态后，对系统整体基本没有影响，这样不仅避免了将气态天然气直接放散造成的能源浪费，而且为场站提高了经营利润。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1代表LNG储罐，1-1代表总放散阀，1-2代表第一分支放散阀，1-3代表第二分支放散阀，1-4代表第三分支放散阀，1-5代表第四分支放散阀，1-6代表第五分支放散阀，1-7代表第六分支放散阀，1-8代表第七分支放散阀，1-9代表第八分支放散阀，1-10代表第九分支放散阀，2代表出液管，3代表回液管，4代表放散回气总管，5代表单向阀，6代表柱塞泵，7代表高压输送管，8代表高压气化器，9代表加热器，10代表高压充气柱管路，11代表低压瓶，12代表中压瓶，13代表高压瓶，14代表顺序控制盘，15代表加气柱，16代表CNG加气机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细说明：
具体实施例，如图1所示，一种L-CNG加气站设备天然气无放散装置，包括依次连通的LNG储罐1、柱塞泵6、高压气化器8、加热器9，柱塞泵6的回液口与LNG储罐1连通，加热器9的出口同时与加气柱15和顺序控制盘14连通，顺序控制盘14的出口端同时连接有储气瓶和CNG加气机16，在LNG储罐1底部增设上端与LNG储罐1连通且连通处下方设置有单向阀5的放散回气总管4，柱塞泵6与LNG储罐1之间、柱塞泵6与高压气化器8之间、高压气化器8与加热器9之间、加热器9与加气柱15之间、顺序控制盘14与CNG加气机16之间都设置有分支放散阀，储气瓶顶部也设置有分支放散阀，所有分支放散阀都与放散回气总管4连通且连通处都位于单向阀5下方，单向阀5可以防止LNG储罐1内的液化天然气流入放散回气总管4内，只允许气态天然气进入LNG储罐1内。
LNG储罐1借助出液管2与柱塞泵6的进口连通，出液管2上由靠近LNG储罐1的一端向另一端依次设置有截止阀、第一分支放散阀1-2、过滤器和紧急切断阀。
LNG储罐1借助回液管3与柱塞泵6的回液口连通，回液管3上由靠近LNG储罐1的一端向另一端依次设置有截止阀、止回阀、第二分支放散阀1-3。回液管3的上端延伸到LNG储罐1内的顶部形成为上回液喷淋结构。LNG储罐1顶部设置有总放散阀1-1。当LNG储罐1中的压力到达设定安全值时，可以利用回液管3从LNG储罐1的上部回液喷淋，增大液体天然气与气态天然气的接触面积，提高冷却效果，实现降压的目的，时刻保证LNG储罐1的压力安全。当上述方法不能将LNG储罐1内的压力控制在安全范围内时，则可以通过总放散阀1-1向大气中排放，确保安全，总放散阀1-1独立存在，可以实现安全保护功能。
柱塞泵6借助高压输送管7与高压气化器8连通，高压输送管7上由靠近柱塞泵6的一端向另一端依次设置有第三分支放散阀1-4、紧急切断阀、止回阀、截止阀。
高压气化器8与加热器9之间借助管道连通且该管道上由靠近高压气化器8的一端向另一端依次设置有第四分支放散阀1-5和截止阀。
加热器9借助高压充气柱管路10与加气柱15连通且高压充气柱管路10上由靠近加热器9的一端向另一端依次设置有第五分支放散阀1-6和开关阀。
储气瓶包括顶部设置有第七分支放散阀1-8的低压瓶11、顶部设置有第八分支放散阀1-9的中压瓶12、顶部设置有第九分支放散阀1-10的高压瓶13三种，三种储气瓶的底部都设置有开关阀，CNG加气机16的数量为三个，其中一个CNG加气机16与低压瓶11并联、一个CNG加气机16与中压瓶12并联，CNG加气机16的进口处都设置有开关阀和第六分支放散阀1-7且开关阀位于靠近CNG加气机16的一侧。
本实用新型在具体实施时：LNG储罐1内灌充液化天然气，LNG储罐1内的液化天然气经过出液管2进入到柱塞泵6内，然后经过高压输送管7进入到高压气化器8内，经过气化得到的高压气体进入加热器9内，高压气体经过加热达到国家标准要求后，可以通过高压充气柱管路10进入到加气柱15为长管拖车充气，也可以通过顺序控制盘14后进入到储气瓶或CNG加气机16内为出租车等充气。由于L-CNG设备在运行时液化天然气部分气化，气化后的气态天然气通过各个分支放散阀进入到放散回气总管4内，然后通过单向阀5返回到LNG储罐1内，处于-162℃的液化天然气使气化后的气态天然气被降温液化成液化天然气，当LNG储罐1中的压力到达设定安全值时，可以利用回液管3从LNG储罐1的上部回液喷淋，增大液化天然气与气态天然气的接触面积，提高冷却效果，实现降压的目的，时刻保证LNG储罐1的压力安全。当上述方法不能将LNG储罐1内的压力控制在安全范围内时，则可以通过总放散阀1-1向大气中排放，确保安全，总放散阀1-1独立存在，可以实现安全保护功能。该装置不仅不会增加LNG储罐1的压力，还回收了要放散的气态天然气，LNG储罐1内系统的整体温度虽然会略有升高，但是由于回收的气态天然气初始温度较低，在气态天然气凝结为液态后，对系统整体基本没有影响，这样不仅避免了将气态天然气直接放散造成的能源浪费，而且为场站提高了经营利润。