本实用新型涉及一种气体槽罐车输气装置，特别涉及一种气体槽罐车输气压力分流装置，属于槽罐车输气设备领域。
背景技术：
现有供气设备都是由主管路进气后直接通过阀门直线式通过排面进行供气，而且现有供气设备供气模式只能针对钢瓶进行供气。由于现场设备对气体用量较大，因此会使用槽罐车供应，但是从槽罐车内出来的气体压力较大，设备内部阀门无法承受这么大的压力，这样会直接损坏设备。为了解决这个问题，现有方案增加了减压室来进行降压处理后再接入设备，从而导致输气成本较高。
技术实现要素：
本实用新型气体槽罐车输气压力分流装置公开了新的方案，采用分流调压的气体输送管路在高压气体接入设备前调节压力，解决了现有方案采用减压室导致输气成本偏高的问题。
本实用新型气体槽罐车输气压力分流装置包括若干气体输送管路，气体输送管路包括依次密闭连通的管路前段、分流调压段、管路后段，气体输送管路通过管路前段与气体槽罐车连通，气体输送管路通过管路后段与用气设备连通，分流调压段包括多个并联的分流调压管道，分流调压管道上设有多个调压阀，上述多个并联的分流调压管道的上游的分流调压段上设有气动控制阀，上述多个并联的分流调压管道的下游的分流调压段上设有压力变送器，调压阀的下游的分流调压管道上设有压力变送器。
进一步，本方案的气体槽罐车输气压力分流装置包括两条气体输送管路，分流调压段包括两个并联的分流调压管道，分流调压管道上设有两个调压阀，气体经上述两个并联的分流调压管道分流后经上述两个调压阀调压后合流。
进一步，本方案的管路前段包括管路前段管道，管路前段管道的一端与气体槽罐车连通，管路前段管道的另一端与分流调压段连通，管路前段管道上沿输气方向依次设有前段压力变送器、前段气动控制阀。
更进一步，本方案的管路前段还包括前段补压支管路，前段补压支管路的出口与前段压力变送器、前段气动控制阀间的管路前段管道连通。
更进一步，本方案的管路前段还包括前段泄压支管路，前段泄压支管路的进口与前段压力变送器、前段气动控制阀间的管路前段管道连通。
进一步，本方案的管路后段包括管路后段管道，管路后段管道的一端与分流调压段连通，管路后段管道的另一端与用气设备连通，管路后段管道上沿输气方向依次设有后段气动控制阀、气体过滤器、后段截止阀。
更进一步，本方案的管路后段还包括后段泄压支管路，后段泄压支管路的进口与后段气动控制阀的上游的管路后段管道连通。
本实用新型气体槽罐车输气压力分流装置采用分流调压的气体输送管路在高压气体接入设备前调节压力，具有成本低，工作效率及空间利用率高的特点。
附图说明
图1是本实用新型气体槽罐车输气压力分流装置的示意图。
其中，110是管路前段，120是分流调压段，121是分流调压管道，130是管路后段。
具体实施方式
以下结合附图具体说明本实用新型的内容。
如图1所示，本实用新型气体槽罐车输气压力分流装置的示意图。气体槽罐车输气压力分流装置包括若干气体输送管路，气体输送管路包括依次密闭连通的管路前段、分流调压段、管路后段，气体输送管路通过管路前段与气体槽罐车连通，气体输送管路通过管路后段与用气设备连通，分流调压段包括多个并联的分流调压管道，分流调压管道上设有多个调压阀，上述多个并联的分流调压管道的上游的分流调压段上设有气动控制阀，上述多个并联的分流调压管道的下游的分流调压段上设有压力变送器，调压阀的下游的分流调压管道上设有压力变送器。基于以上方案，本方案优选气体槽罐车输气压力分流装置包括两条气体输送管路，分流调压段包括两个并联的分流调压管道，分流调压管道上设有两个调压阀，气体经上述两个并联的分流调压管道分流后经上述两个调压阀调压后合流。上述方案采用分流调压的气体输送管路在高压气体接入设备前调节压力，经过分流和调压的过程，使槽罐车内的强压力气体通过设备后压力降至设备所需压力，再通过阀门进行供应，提高了工作效率以及空间利用率。
为了完善管道功能，提高供气的可控性，本方案的管路前段包括管路前段管道，管路前段管道的一端与气体槽罐车连通，管路前段管道的另一端与分流调压段连通，管路前段管道上沿输气方向依次设有前段压力变送器、前段气动控制阀。为了调节高压，弥补低压，本方案的管路前段还包括前段补压支管路，前段补压支管路的出口与前段压力变送器、前段气动控制阀间的管路前段管道连通。本方案的管路前段还包括前段泄压支管路，前段泄压支管路的进口与前段压力变送器、前段气动控制阀间的管路前段管道连通。
为了完善管道功能，提高供气的可控性，本方案的管路后段包括管路后段管道，管路后段管道的一端与分流调压段连通，管路后段管道的另一端与用气设备连通，管路后段管道上沿输气方向依次设有后段气动控制阀、气体过滤器、后段截止阀。为了进一步降低经分流调压气体的气压，本方案的管路后段还包括后段泄压支管路，后段泄压支管路的进口与后段气动控制阀的上游的管路后段管道连通。
本方案公开了一种在不增加其他设备的情况下，通过改进槽罐车供气管路并直接供气，从而节省成本，提高效率的方案。如图1所示，在槽罐车内气体接入设备前将主管路(气体输送管路)一分为二，通过两个一级调压阀REG1A/REG1B，经过初步降压后再通过二级调压阀REG2A/REG2B,最后在通过管路合并，使气体经过一次分流、两次减压后，再供给到出气口，从而满足供气，使槽车供给出来的气体压力降到设备所能承受的压力范围。因此，本方案具有以下特点：⑴主管路一分为二，这样可以使槽罐车出来的气体得到第一次分流，降低出来的气体压力，达到一级调压阀REG1所能承受的压力；⑵使用二级调压，当槽罐车内气体通过管路进入一级调压阀时，经过一级调压，使压力二次降压，达到二级调压阀REG2的承受压力,再通过二级调压阀减压后，管路使两条支管路合并到一处，最后通过设备阀门进行供气；⑶采用一次减压两次调压，这样使槽罐车内的强压力气体通过设备后压力降至设备所需压力，再通过阀门进行供应，这种操作比另外采用额外的设备减压节省较多成本以及空间，提高了工作效率以及空间利用率，使设备更加实用。基于以上特点，本方案的气体槽罐车输气压力分流装置相比现有方案具有实质性特点和进步。
本方案的气体槽罐车输气压力分流装置并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以基于本领域技术人员的理解而延伸，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。