一种两级式气化器的制作方法

本发明涉及一种气化器，更具体的说涉及一种两级式气化器，属于汽车发动机技术领域。

背景技术：

目前，随着液化天然气在车辆上的广泛应用，其供给系统中的部件性能越来越受到关注，气化器就是其中一个关键部件。气化器是将-162℃的超低温液态天然气经过热交换气化成气体，并加热到一定温度的的装置，热交换介质为发动机冷却液。

由于天然气温度太低，致使气化器中的热交换器只能采取顺流模式，防止冷却液结晶甚至结冰；但是，顺流换热的热交换效率比较低，气化速率慢，不能满足发动机急加速工况。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有的气化器中的热交换器只能采取顺流模式存在的热交换效率比较低、气化速率慢等缺陷，提供一种两级式气化器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种两级式气化器，包括壳体，所述的壳体内设置有天然气管道，天然气管道两端的天然气进口和天然气出口分别位于壳体两端，壳体内设置有隔板，所述的隔板将气化器壳体分成两个独立的预热腔和主换热腔，且天然气进口位于预热腔端，天然气进口位于主换热腔端，所述预热腔的壳体上设置有与预热腔相连通的预热腔进水口和预热腔出水口，所述主换热腔的壳体上设置有与主换热腔相连通的主换热腔进水口和主换热腔出水口。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

本发明包括预热腔和主换热腔两个热交换腔体，预热腔采用顺流模式对天然气液体进行预加热，初步完成气化；主换热腔则采用逆流模式对低温天然气进行加热，快速完成低温气体升温；因此即使在急加速时也能满足气化速度和温升的要求。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明立体图。

图中：壳体1，天然气管道2，天然气进口3，天然气出口4，隔板5，预热腔6，主换热腔7，预热腔进水口8，预热腔出水口9，主换热腔进水口10，主换热腔出水口11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图1至图2，一种两级式气化器，属于一种液化天然气气化装置，包括壳体1。所述的壳体1内设置有天然气管道2，天然气管道2两端的天然气进口3和天然气出口4分别位于壳体1两端。

参见图1至图2，壳体1内设置有隔板5，所述的隔板5将气化器壳体1分成两个独立的预热腔6和主换热腔7；且天然气进口3位于预热腔6端，天然气进口4位于主换热腔7端。所述预热腔6的壳体1上设置有与预热腔6相连通的预热腔进水口8和预热腔出水口9，所述主换热腔7的壳体1上设置有与主换热腔7相连通的主换热腔进水口10和主换热腔出水口11。

参见图1至图2，发动机运行时，天然气由天然气进口3进入，流向天然气管道2的另一端，并经天然气出口4流出到发动机进气系统。水流分别由预热腔6的预热腔进水口8和主换热腔7的主换热腔进水口10进入预热腔6和主换热腔7，与天然气完成热交换后，再分别从预热腔6的预热腔出水口9和主换热腔7的主换热腔出水口11流出。从而完成整个热交换过程。在此过程中，预热腔6的水流方向与天然气流动方向一致，为顺流换热，使液态天然气气化的同时保证冷却液不会冻结；主换热腔7的水流方向与天然气流动方向相反，为逆流换热，换热效率高于顺流模式，加快气化速率和天然气温升，实现分成两级对天然气进行气化和加热，既提升了热交换效率又有效避免了冷却液结晶甚至结冰的风险。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
一种两级式气化器，包括壳体(1)，壳体(1)内设置有天然气管道(2)，天然气管道(2)两端的天然气进口(3)和天然气出口(4)分别位于壳体(1)两端，壳体(1)内设置有隔板(5)，隔板(5)将气化器壳体(1)分成两个独立的预热腔(6)和主换热腔(7)，且天然气进口(3)位于预热腔(6)端，天然气进口(4)位于主换热腔(7)端，预热腔(6)的壳体(1)上设置有与预热腔(6)相连通的预热腔进水口(8)和预热腔出水口(9)，主换热腔(7)的壳体(1)上设置有与主换热腔(7)相连通的主换热腔进水口(10)和主换热腔出水口(11)。实现分成两级对天然气进行气化和加热。

技术研发人员：安涛;顾善愚;柴启寅
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2018.11.09
技术公布日：2019.02.15