一种LNG系统卸车增压共用橇装置的制作方法

本发明涉及液化天然气输送装置领域，尤其涉及一种lng系统卸车增压共用橇装置。

背景技术：

lng(液化天然气)已成为目前使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。lng气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。而国内大部分的lng天然气都是靠槽车运输而来，而储罐中的天然气输送给下游时，必须保证储罐压力在一定范围，给储罐及槽车增压是必不可缺少的一部分。

目前国内大部分卸车和储罐增压橇装装置是两个分体式，管道繁多投资大，占地面积大，灵活性弱，不易运输及再次利用。

技术实现要素：

本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种lng系统卸车增压共用橇装置。

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种lng系统卸车增压共用橇装置，包括框形底座；所述框形底座的上表面左端固定安装有气化器，所述气化器右侧面下端中间位置设有气化器液相进口且上端中间位置设有气化器气相出口；

所述框形底座的上表面右端前侧从左向右依次固定有lng槽车卸车增压口、lng槽车气相口和lng槽车卸液口，所述框形底座的上表面右端后侧从左向右依次固定有与储罐下进液口相连的第一液相出口、与储罐上进液口相连的第二液相出口和与储罐出液口相连的液相进口，所述第一液相出口上方设有与储罐气相进口相连的第一气相出口，所述第二液相出口上方设有与bog加热器进口相连的第二气相出口；

所述lng槽车卸车增压口与气化器液相进口之间设有卸车增压管线，所述lng槽车卸液口与第一液相出口、第二液相出口、液相进口之间连通有液相管线，所述液相管线与卸车增压管线相连通；所述lng槽车气相口、第一气相出口、第二气相出口与气化器气相出口之间连通有气相管线；所述框形底座上表面右侧边设有与主空温式气化器进口相连的第三液相出口，所述第三液相出口与液相管线相连；

所述框形底座上方右侧边设有从前向后的放散系统管线，所述放散系统管线位于第三液相出口上方，所述放散系统管线后端设有与eag加热器相连的放散出口，所述放散系统管线与卸车增压管线、液相管线、气相管线均相连；所述框形底座上方设有氮气吹扫管线，所述氮气吹扫管线的入口与氮气瓶相连且出口与仪表风管线相连。

所述气化器左右两端与框形底座之间设有固定架。

所述框形底座为槽钢焊接而成的长方形结构。

本发明的有益效果是：本发明卸车增压装置和储罐增压装置集成成橇，共用气化器和部分管线阀门，这样大大减少了橇装装置的占地面积，很好的适应各种lng气化站场地，整体性好，占地面积小，使用性能高，灵活性好，充分利用现有设备，节省能源，运输安装方便。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的后视图；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明的立体图；

图中：1-框形底座；2-气化器；3-气化器液相进口；4-气化器气相出口；5-lng槽车卸车增压口；6-lng槽车气相口；7-lng槽车卸液口；8-第一液相出口；9-第二液相出口；10-液相进口；11-第一气相出口；12-第二气相出口；13-卸车增压管线；14-液相管线；15-气相管线；16-第三液相出口；17-放散系统管线；18-放散出口；19-氮气吹扫管线；

以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图4所示，一种lng系统卸车增压共用橇装置，包括框形底座1；所述框形底座1的上表面左端固定安装有气化器2，所述气化器2右侧面下端中间位置设有气化器液相进口3且上端中间位置设有气化器气相出口4；

所述框形底座1的上表面右端前侧从左向右依次固定有lng槽车卸车增压口5、lng槽车气相口6和lng槽车卸液口7，所述框形底座1的上表面右端后侧从左向右依次固定有与储罐下进液口相连的第一液相出口8、与储罐上进液口相连的第二液相出口9和与储罐出液口相连的液相进口10，所述第一液相出口8上方设有与储罐气相进口相连的第一气相出口11，所述第二液相出口9上方设有与bog加热器进口相连的第二气相出口12；

所述lng槽车卸车增压口5与气化器液相进口3之间设有卸车增压管线13，所述lng槽车卸液口7与第一液相出口8、第二液相出口9、液相进口10之间连通有液相管线14，所述液相管线14与卸车增压管线13相连通；所述lng槽车气相口6、第一气相出口11、第二气相出口12与气化器气相出口4之间连通有气相管线15；所述框形底座1上表面右侧边设有与主空温式气化器进口相连的第三液相出口16，所述第三液相出口16与液相管线14相连；

所述框形底座1上方右侧边设有从前向后的放散系统管线17，所述放散系统管线17位于第三液相出口16上方，所述放散系统管线17后端设有与eag加热器相连的放散出口18，所述放散系统管线17与卸车增压管线13、液相管线14、气相管线15均相连；所述框形底座1上方设有氮气吹扫管线19，所述氮气吹扫管线19的入口与氮气瓶相连且出口与仪表风管线相连。

所述气化器2左右两端与框形底座1之间设有固定架。

所述框形底座1为槽钢焊接而成的长方形结构。

本发明橇装装置内气化器2有两种功能，既能卸车时增压使用，也可储罐增压时使用。气化器2的气化器液相进口3不仅和lng槽车卸车增压口5连接，还和储罐的上、下进液口汇合；气化器2的气化器气相出口4和lng槽车气相口6及储罐的气相口连接；lng槽车卸液口7则与储罐的上、下进液口和出液口连接。此橇装装置按照流程将设备的各个管口用不同规格的管道连接。lng通过公路槽车或罐式集装箱车从lng液化工厂运抵用气城市lng气化站，利用天然气lng卸车增压共用橇装装置上的气化器2对槽车进行升压，使槽车与lng储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的lng卸入气化站储罐内。卸车结束后，利用天然气lng卸车增压共用橇装装置上的气相管线15回收槽车中的气相天然气。lng靠压力从储罐流向空温气化器，随着储罐内lng的流出，压力降低，lng流出储罐的速度减慢直至停止。为了保证lng正常的流向主空温式气化器，为下游正常供气，利用lng卸车增压共用橇装装置上的气化器2和自增压阀将储罐的压力维持在一定的范围内，才能保证lng从储罐流出去主空温式气化器气化。

管线分两层布置。液相管线14全部在低层，提高卸液速度，气相管线15在上层，满足功能要求，使空间利用率大大提高，减少橇装装置占地面积。管口分布在橇块的长边侧，且与lng槽车连接管口和与储罐连接管口分别在两侧，互不干扰，方便现场橇装装置的任意摆放。

本发明卸车增压装置和储罐增压装置集成成橇，共用气化器2和部分管线阀门，这样大大减少了橇装装置的占地面积，很好的适应各种lng气化站场地，整体性好，占地面积小，使用性能高，灵活性好，充分利用现有设备，节省能源，运输安装方便。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。