一种停车位氢汽车自动加氢设备的制作方法

[0001]
本实用新型涉及氢气车使用技术领域，具体为一种停车位氢汽车自动加氢设备。


背景技术：

[0002]
氢气车是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气，通常透过分解甲烷或电解水取得，产生动力推动汽车，氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，是一种较为环保的汽车种类，在使用时需要加氢设备进行补充氢气。
[0003]
传统氢气汽车加氢设备在使用过程中存在以下缺点1、传统的氢气在进行加气前，一般是专门的制备厂制备氢气，并将氢气输送至加氢站进行储存，氢气的储运十分麻烦，不够便捷，限制了加氢设备的适用性，氢气加注较为复杂；2、氢气在制备过程中通常采用电解蒸馏水进行氢气的生产，传统方式只能通过外接市电进行供电，电能消耗较大，成本较高，为此，我们提出一种停车位氢汽车自动加氢设备。


技术实现要素：

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本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种停车位氢汽车自动加氢设备，旨在可以现场制备氢气，提高储运以及氢气加注的便利性，同时可以通过光伏发电产生电能为电解设备供电，减少电能损耗。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车位氢汽车自动加氢设备，包括地坪和基坑，所述地坪表面铺设有光伏板，所述基坑底部安装有蓄电池，所述光伏板电流输出端与蓄电池电流输入端电连接，所述基坑内部一侧安装有电解池，所述电解池底部安装有正极石墨电极和负极石墨电极，所述蓄电池电流输出端分别与正极石墨电极和负极石墨电极电流输入端电连接，所述基坑内部右侧安装有氢气罐和氧气罐，所述正极石墨电极顶部安装有与氧气罐相连通的氧气输送管，所述负极石墨电极顶部安装有与氢气罐相连通的氢气输送管，所述地坪顶部安装有控制柜，所述氢气罐一端安装有与控制柜相连接的氢气排管。
[0006]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池一端安装有充电线，所述蓄电池电流输入端通过充电线与外部电源电连接。
[0007]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述氢气输送管内部靠近氢气罐一端安装有单向阀，所述氢气排管内部安装有电磁阀。
[0008]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电解池内部安装有水泵，所述水泵排水端配合连接有延伸至地坪外部的排水管。
[0009]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述地坪一侧铺设有进水管，所述进水管一端延伸至电解池内部。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
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1、在地坪底部开设基坑用来安装制氢设备和储氢设备，基坑内安装有电解池，在电解池内储装蒸馏水，氢气制备过程中，正极石墨电极和负极石墨电极通电对蒸馏水进行电解，正极石墨电极分解蒸馏水产生氧气并通过氧气输送管排至氧气罐内部，负极石墨电极分解蒸馏水产生氢气并通过氢气输送管输送至氢气罐内部进行储存，地坪顶部可以用来进行停车，充电时通过氢气排管即可将氢气罐内部的氢气排出为汽车进行加氢作业，相较于传统加氢设备，将电解池与氢气罐安装在基坑内部，无需转运，提高了加氢安全性，同时提高了加氢过程的便利性。
[0012]
2、地坪表面顶部铺设有光伏板，光伏板直接安装在地坪顶部，不影响地坪顶部的平时停车和加氢，当没有车辆停放时，光伏板全部暴露在外，被光线照射，可以吸收光能并转换为电能，通过电线输送至蓄电池内部进行储存，当进行氢气制备时，可以通过蓄电池内部储装的电能为正极石墨电极和负极石墨电极供电进行电解制氢作业，相较于传统的制氢设备，可以在不影响停车位使用的前提下利用光能转换电能进行供电作业，减少电能的损耗，节约成本。
附图说明
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图1为本实用新型一种停车位氢汽车自动加氢设备的整体结构示意图；
[0014]
图2为本实用新型一种停车位氢汽车自动加氢设备的电解池与氢气罐连接处结构示意图。
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图中：1、地坪；2、基坑；3、光伏板；301、蓄电池；302、充电线；4、电解池；401、正极石墨电极；402、负极石墨电极；5、氢气罐；501、氢气输送管；502、氢气排管；503、电磁阀；504、单向阀；6、氧气罐；601、氧气输送管；7、水泵；701、排水管；702、进水管；8、控制柜。
具体实施方式
[0016]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]
参考图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种停车位氢汽车自动加氢设备，包括地坪1和基坑2，所述地坪1表面铺设有光伏板3，所述基坑2底部安装有蓄电池301，所述光伏板3电流输出端与蓄电池301电流输入端电连接，所述基坑2内部一侧安装有电解池4，所述电解池4底部安装有正极石墨电极401和负极石墨电极402，所述蓄电池301电流输出端分别与正极石墨电极401和负极石墨电极402电流输入端电连接，所述基坑2内部右侧安装有氢气罐5和氧气罐6，所述正极石墨电极401顶部安装有与氧气罐6相连通的氧气输送管601，所述负极石墨电极402顶部安装有与氢气罐5相连通的氢气输送管501，所述地坪1顶部安装有控制柜8，所述氢气罐5一端安装有与控制柜8相连接的氢气排管502。
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示例的，氢气制备过程中，正极石墨电极401和负极石墨电极402通电对蒸馏水进行电解，负极石墨电极402分解蒸馏水产生氢气并通过氢气输送管501输送至氢气罐5内部进行储存，地坪1顶部可以用来进行停车，充电时通过氢气排管502即可将氢气罐5内部的氢气排出为汽车进行加氢作业，相较于传统加氢设备，将电解池4与氢气罐5安装在基坑2内
部，无需转运，提高了加氢安全性，同时提高了加氢过程的便利性，光伏板3可以吸收光能并转换为电能，通过电线输送至蓄电池301内部进行储存，当进行氢气制备时，可以通过蓄电池301内部储装的电能为正极石墨电极401和负极石墨电极402供电进行电解制氢作业，可以在不影响停车位使用的前提下利用光能转换电能进行供电作业，减少电能的损耗，节约成本。
[0019]
参考图1所示，所述蓄电池301一端安装有充电线302，所述蓄电池301电流输入端通过充电线302与外部电源电连接。
[0020]
示例的，蓄电池301一端连接的充电线302可以与外部供电设备相连接，在光伏发电电能不够时，通过外部电源进行供电作业。
[0021]
参考图1和图2所示，所述氢气输送管501内部靠近氢气罐5一端安装有单向阀504，所述氢气排管502内部安装有电磁阀503。
[0022]
示例的，氢气输送管501将制备的氢气输送至氢气罐5的内部储装，单向阀504使得氢气可以向氢气罐5内部单向流通，不会倒流，提高储气安全性，控制柜8可以对电磁阀503进行控制，当进行充电作业时，开启电磁阀503即可接通氢气排管502进行加氢处理。
[0023]
参考图1所示，所述电解池4内部安装有水泵7，所述水泵7排水端配合连接有延伸至地坪1外部的排水管701。
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示例的，当需要更换蒸馏水时，可以通过控制水泵7运转，通过排水管701将水排出进行更换。
[0025]
参考图1所示，所述地坪1一侧铺设有进水管702，所述进水管702一端延伸至电解池4内部。
[0026]
示例的，通过进水管702可以向电解池4内部注入电解液以进行电解制氢作业。
[0027]
在使用时：在地坪1底部开设基坑2用来安装制氢设备和储氢设备，基坑2内安装有电解池4，在电解池4内储装蒸馏水，氢气制备过程中，正极石墨电极401和负极石墨电极402通电对蒸馏水进行电解，正极石墨电极401分解蒸馏水产生氧气并通过氧气输送管601排至氧气罐6内部，负极石墨电极402分解蒸馏水产生氢气并通过氢气输送管501输送至氢气罐5内部进行储存，地坪1顶部可以用来进行停车，充电时通过氢气排管502即可将氢气罐5内部的氢气排出为汽车进行加氢作业，相较于传统加氢设备，将电解池4与氢气罐5安装在基坑2内部，无需转运，提高了加氢安全性，同时提高了加氢过程的便利性，当需要更换蒸馏水时，可以通过控制水泵7运转，通过排水管701将水排出进行更换，通过进水管702可以向电解池4内部注入电解液以进行电解制氢作业，地坪1表面顶部铺设有光伏板3，光伏板3直接安装在地坪1顶部，不影响地坪1顶部的平时停车和加氢，当没有车辆停放时，光伏板3全部暴露在外，被光线照射，可以吸收光能并转换为电能，通过电线输送至蓄电池301内部进行储存，当进行氢气制备时，可以通过蓄电池301内部储装的电能为正极石墨电极401和负极石墨电极402供电进行电解制氢作业，相较于传统的制氢设备，可以在不影响停车位使用的前提下利用光能转换电能进行供电作业，减少电能的损耗，节约成本，蓄电池301一端连接的充电线302可以与外部供电设备相连接，在光伏发电电能不够时，通过外部电源进行供电作业，氢气输送管501将制备的氢气输送至氢气罐5的内部储装，单向阀504使得氢气可以向氢气罐5内部单向流通，不会倒流，提高储气安全性，控制柜8可以对电磁阀503进行控制，当进行充电作业时，开启电磁阀503即可接通氢气排管502进行加氢处理。
[0028]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。