一种同步卸车加注式的lng站的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、泵池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中泵池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，泵池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接泵池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。本实用新型具有以下优点：管路优化，使得LNG的卸车和加气作业能够相互独立，泵池在不同工况下起到不同的作用，有效提高LNG站的流转率；设备升降设计，能够将冗余的设备收纳至设备槽内，从而优化LNG站地表上的空间。
【专利说明】
一种同步卸车加注式的LNG站
技术领域
[0001]本实用新型涉及天然气领域，特别是涉及一种同步卸车加注式的LNG站。
【背景技术】
[0002]随着工业发展，交通运输中油改气的推进，LNG的加注站在日常生活中越来越普遍，一般的LNG站需要具有如下功能:
[0003]加气功能:储罐内的LNG由LNG低温栗抽出增压，通过加液机向汽车加液
[0004]卸车功能:由低温栗将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐
[0005]增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成B0G(BoiIOff Gas蒸发气)进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止
[0006]调温功能:用LNG低温栗从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
[0007]一般纯LNG加气站由:LNG储罐，栗撬及潜液栗，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器(工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化)，加液机等组成。但是在现阶段而言，运输LNG的交通工具一般为重型卡车，大型货船等，该类交通工具具有体量较大的特点，在接驳过程中常常会出现需要停止售气作业，不利于加气站的连续运作。
[0008]公开号为CN203836579U的中国专利文献公开了一种撬装式LNG加注站，设有至少一个箱体，在箱体内设有LNG储罐，LNG储罐四周设有内置围堰，LNG储罐的上方设有储罐增压器和EAG加热器，在箱体一端设有设备室，该设备室内设有LNG潜液栗、阀门管路系统、加气计量装置、仪表板、可燃气体探头和点式红外线火焰探头，并设有PLC控制装置实现自动化控制;在设备室内还设有EDS紧急停车系统。该技术方案中就容易出现因为接驳而不得不停止售气作业的情况。
[0009]公开号为CN104295888A的中国专利文献公开了一种小底盘移动LNG加注撬。小底盘上固定加注机、防爆电器柜、增压器、EAG加热器、防爆空压机、栗池、潜液栗、真空管路系统、空压风管路系统、加注机电器系统和气动电磁阀组;所述的加注机电器系统和加注机构成加注系统;所述增压器进液口分别与槽车液相口、储罐液相口、潜液栗出液口密封相通，增压器出液口分别与储罐气相口和槽车气相口密封相通，形成增压系统;EAG加热器的进口与所有安全阀的放散口连接，形成放散加热系统；防爆空压机与撬体的空压风主管路密封相通，形成空压风管路系统;潜液栗装入栗池内，构成加注撬的动力系统;第一、第二低温紧急切断阀、低温截止阀、低温止回阀和真空管路构成撬体的真空管路系统。该技术方案通过移动式的加注站能够解决移动加注的需要，但是移动平台上安装了整体设备，不适用与加注站内在接驳作业时临时提供售气的情况。
[0010]公开号为CN204631548U的中国专利文献公开了一种船用LNG加注臂控制系统，它包括多个液化天然气加注臂阀组控制箱，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内均包括加注臂控制电磁阀和加注臂接近开关，船用LNG加注臂控制系统还包括PLC控制柜和多个总线控制器，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内均设置有一个总线控制器，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内的加注臂控制电磁阀的控制端和加注臂接近开关的通信端均通过信号线连接所对应总线控制器的相应通信端，所有的总线控制器的总线通信端均连接PLC控制柜的总线通信端。该技术方案也存在相同的问题。
【实用新型内容】
[0011]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种优化LNG管路实现同步卸车加注的LNG站。
[0012]本实用新型的技术方案为:
[0013]一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、栗池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中栗池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，栗池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接栗池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。
[0014]LNG站通过优化管路设计实现同步实现卸车和加气的操作。当加气时，LNG储罐内的LNG通过栗池提供至加气机，当接驳加注时，LNG槽车内的LNG经过栗池进入LNG储罐，当在接驳加注的同时需要进行加气时，LNG储罐和备用罐之间的连接断开，LNG槽车内的LNG通过备用增压撬经过辅助卸车管路进入LNG储罐，备用罐内的LNG通过栗池以及第二输出管路供至加气机。该设计的优点在于灵活利用了栗池的功能，在接驳加注时为LNG槽车提供动力，当加气时为加气机提供动力，灵活切换，互不干扰。
[0015]备用罐的设计能够解在接驳加注过程中加气作业带来的一系列问题。在现有技术中，如果要实现接驳加注和加气的同步进行，就要双栗池来实现LNG储罐的同时进出，成本提高的同时还会带来计量不准的问题。在LNG储罐的一侧因为同时进出时BOG的影响，会造成LNG储罐的压力变化，从而影响接驳加注和加气双向的计量，备用罐除了在接驳加注和加气同时进行中会与LNG储罐断开连接，其他状态下都会与LNG储罐保持连接并处于充满的待机状态。
[0016]为了控制备用罐通过供液管路给加气机进行加气时的LNG流向，作为优选，所述供液管路与卸车管路相交在第一节点，辅助卸车管路与卸车管路相交在第二节点，卸车管路上的控制阀位于第一节点和第二节点之间。
[0017]供液管路和辅助卸车管路均与卸车管路连接。
[0018]当接驳加注时，卸车管路上的控制阀打开，供液管路上的控制阀关闭，辅助卸车管路上的控制阀关闭，实现LNG槽车内的液体经过栗池流入LNG储罐。
[0019]当同时进行接驳加注和加气时，卸车管路上的控制阀关闭，供液管路上的控制阀开启，辅助卸车管路上的控制阀开启，卸车管路上的控制阀起到隔离辅助卸车管路和供液管路的作用，形成独立的加气和接驳加注的管路。
[0020]作为优选，所述同步卸车加注式的LNG站还包括布置在LNG储罐一侧的作业区，作业区内设有加气平台和卸车接驳平台，所述作业区和LNG储罐之间设有设备槽;所述双平台LNG站还设有加气机和接驳机，加气机和接驳机通过对应的升降架安装在设备槽内；加气机和接驳机分别通过相应的柔性管路加气与LNG储罐连通。
[0021]加气机和接驳机安装在设备槽内，能够将需要的设备通过升降架驱动探出设备槽，与作业区内需要作业的设备或车辆连接。该设计的优点在于能够实现LNG站的利用率最大化。在现有方案中，加气机和接驳机与地面固定，当大型车辆进行加气操作时，可能会挡住其他加气机的区域，造成设备的闲置，或者当LNG槽车进站进行卸车接驳作业时，会影响加气作业的进行。在本技术方案中，工作人员可以通过升降架调整设备的状态，当不需要卸车接驳作业时，能够将接驳机降入设备槽内，增大了站内空间，也延长了设备寿命。
[0022]在加气作业时，为保证加气顺畅，作为优选，加气机与LNG储罐之间的柔性管路包括加气软管和第一回气软管。
[0023]同样的为了保证接驳作业的顺畅，作为优选，接驳机与LNG储罐之间的柔性管路包括接驳软管和第二回气软管。
[0024]其中加气软管、接驳软管、第一回气软管以及第二回气软管均铺设在设备槽的底部并穿过升降架连接至对应的加气机和接驳机上。
[0025]在实际使用中，可能会出现需要调整设备位置的情况，为了能够实现设备的横向调整，作为优选，所述设备槽底部铺设有导轨，导轨上运行有轨道车，所述升降架安装在该轨道车上。该设计利用了设备槽的自身优点，使得加气机和接驳机不仅能够实现上下升降的调整，还能实现横向的调整，增加了 LNG站对于不同情况的灵活性。
[0026]为提高加气机和接驳机在调整过程中的稳定性，作为优选，所述升降架为剪式架，升降架顶面为水平托架，所述加气机和接驳机安装在对应的水平托架上。
[0027]为进一步优化LNG站的布局，作为优选，所述设备槽内设有与卸车接驳平台对应的卸车工位，以及与加气平台对应的至少两个加气工位，每个工位处分别设有感应轨道车的到位传感器。在轨道车的帮助下，加气机和接驳机能够实现各个工位之间的运动，从而应对不同的使用情况。
[0028]但是多工位设计会带来新的问题，设备槽需要设计空余以提供活动空间，暴露的设备槽会落入杂物，造成保洁方面的困扰，并且会影响设备安全，为了解决该问题，作为优选，在设备槽顶部且与各个工位位置相应处铰接有的盖板，设备槽顶部的其余位置为封闭结构。
[0029]为了提高自动化程度，作为优选，设备槽内设有与各个盖板联动的驱动机构。驱动机构设有感应器，当感应器检测到该工位有设备需要上升时，将通过驱动机构自动打开盖板。
[0030]本实用新型具有以下优点:
[0031](I)管路优化，使得LNG的卸车和加气作业能够相互独立，栗池在不同工况下起到不同的作用，有效提高LNG站的流转率；
[0032](2)设备升降设计，能够将冗余的设备收纳至设备槽内，从而优化LNG站地表上的空间；
[0033](3)设备槽内设备能够横向调整的设计，能够根据不同情况灵活的调整设备布局，从而大大提高适应性。
【附图说明】
[0034]图1为本实施例同步卸车加注式的LNG站管路示意图；
[0035]图2为图1中的LNG站侧面不意图；
[0036]图3为图1中的LNG站的俯视不意图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合【附图说明】本实用新型【具体实施方式】。
[0038]如图1所示，一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐101、加气机113、栗池109、以及与LNG槽车106匹配的备用增压撬105，其中栗池109入口接有用于接驳LNG槽车106的卸车管路和卸车管路上的控制阀107，为提高LNG储罐101的流量，LNG储罐101设有能够按需调整用途的双接口，分别为第一接口 111和第二接口 112;栗池109出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐101和加气机113，第一输出管路上安装控制阀110;在LNG储罐101正下方还通过放液管路连通有备用罐103，放液管路通过控制阀102控制，备用罐103出口通过供液管路接栗池109入口，供液管路通过控制阀104控制，卸车管路与LNG储罐101之间连通有辅助卸车管路和辅助卸车管路上的控制阀108。
[0039]供液管路与卸车管路相交在第一节点，辅助卸车管路与卸车管路相交在第二节点，卸车管路上的控制阀107位于第一节点和第二节点之间。
[0040]供液管路和辅助卸车管路均与卸车管路连接。
[0041]当接驳加注时，卸车管路上的控制阀107打开，供液管路上的控制阀104关闭，辅助卸车管路上的控制阀108关闭，实现LNG槽车106内的液体经过栗池109流入LNG储罐101。
[0042]当同时进行接驳加注和加气时，卸车管路上的控制阀107关闭，供液管路上的控制阀104开启，辅助卸车管路上的控制阀108开启，卸车管路上的控制阀107起到隔离辅助卸车管路和供液管路的作用，形成独立的加气和接驳加注的管路。
[0043]如图2和图3所示，LNG站还包括布置在LNG储罐101—侧的作业区，作业区内设有加气平台214和卸车接驳平台204，作业区和LNG储罐101之间设有设备槽202;双平台LNG站还设有加气机113和接驳机(图中未示)，加气机113和接驳机通过对应的升降架209安装在设备槽202内；加气机113和接驳机分别通过相应的柔性管路加气与LNG储罐101连通。
[0044]加气机113与LNG储罐101之间的柔性管路包括加气软管205和第一回气软管206。接驳机与LNG储罐101之间的柔性管路包括接驳软管(图中未示)和第二回气软管(图中未示)。
[0045]设备槽202底部铺设有导轨207，导轨207上运行有轨道车208，升降架209安装在该轨道车208上。升降架209为剪式架，升降架209顶面为水平托架210，加气机113和接驳机安装在对应的水平托架210上。设备槽202内设有工位203，工位203包括与卸车接驳平台对应的卸车工位，以及与加气平台214对应的两个加气工位，每个工位203处分别设有感应轨道车208的到位传感器。在设备槽202顶部且与各个工位位置相应处铰接有的盖板212，设备槽202顶部的其余位置为封闭结构。设备槽202内设有与各个盖板212联动的驱动机构213。
[0046]使用过程如下:
[0047]正常使用时，双平台LNG站和普通的LNG站类似，在地面上设有两个加气机113。
[0048]当LNG槽车进站需要卸车接驳时，工作人员能够通过控制系统将接驳机从设备槽202中升起，当盖板212的感应器检测到接驳机上升动作时，接驳工位的盖板212会打开，以供接驳机上升到位。同时距离接驳机最近的一台加气机113通过其轨道车208的运动在设备槽202上横移，远离接驳机以减少卸车接驳作业对加气作业的影响。当接驳作业结束后，反向操作即可。
[0049]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、栗池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中栗池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，栗池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，其特征在于，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接栗池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。2.如权利要求1所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，所述供液管路与卸车管路相交在第一节点，辅助卸车管路与卸车管路相交在第二节点，卸车管路上的控制阀位于第一节点和第二节点之间。3.如权利要求2所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，还包括布置在LNG储罐一侧的作业区，作业区内设有加气平台和卸车接驳平台，所述作业区和LNG储罐之间设有设备槽;所述同步卸车加注式的LNG站还设有加气机和接驳机，加气机和接驳机通过对应的升降架安装在设备槽内；加气机和接驳机分别通过相应的柔性管路加气与LNG储罐连通。4.如权利要求3所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，加气机与LNG储罐之间的柔性管路包括加气软管和第一回气软管。5.如权利要求4所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，接驳机与LNG储罐之间的柔性管路包括接驳软管和第二回气软管。6.如权利要求5所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，所述设备槽底部铺设有导轨，导轨上运行有轨道车，所述升降架安装在该轨道车上。7.如权利要求6所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，所述升降架为剪式架，升降架顶面为水平托架，所述加气机和接驳机安装在对应的水平托架上。8.如权利要求7所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，所述设备槽内设有与卸车接驳平台对应的卸车工位，以及与加气平台对应的至少两个加气工位，每个工位处分别设有感应轨道车的到位传感器。9.如权利要求8所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，在设备槽顶部且与各个工位位置相应处铰接有的盖板，设备槽顶部的其余位置为封闭结构。10.如权利要求9所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，设备槽内设有与各个盖板联动的驱动机构。
【文档编号】F17C13/00GK205640217SQ201620501333
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月23日
【发明人】谢同宝, 吴德红
【申请人】安徽灵通清洁能源股份有限公司