专利名称：汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于缓冲装置范围，特别涉及用于汽车被动安全检测的一种汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器。
背景技术：
汽车被动安全的试验包括实车碰撞试验和汽车模拟碰撞(台车)试验两种。由于实车碰撞试验是一种破坏性的试验，耗资巨大，因此往往受到资金、设备和人员的限制。与实车碰撞试验相比，汽车模拟碰撞试验具有重复性好、碰撞波形容易控制、试验费用低等优点，是汽车座椅、安全带、方向盘、仪表板、安全气袋等零部件开发、生产过程中重要的试验手段，现已普遍被国内外汽车厂家及科研机构采用。汽车模拟碰撞试验的基本原理是通过缓冲减速装置模拟实车在碰撞过程中车体塌陷变形的情况，从而得到试验需要的碰撞减速度波形。因此，缓冲减速装置在汽车模拟碰撞试验中是一个十分关键的装置，它决定了台车在碰撞中的加速度、速度及脉冲时间等一系列重要参数。汽车模拟碰撞用缓冲装置大致分为以下四种1.高压气体型节流芯柱式冲击试验台、2.液压伺服式冲击试验台、3.金属或塑料管褶皱吸能式缓冲模拟装置、4.液压式缓冲装置。其中，前两种造价昂贵，一般需要几十到上百万美元；而第三种的碰撞减速度波形不易控制。液压缓冲器相对于以上几种缓冲装置，在稳定性、重复性、成本等几方面都有很大的优势，因此是汽车模拟碰撞理想的缓冲装置。
液压缓冲器一般只用作工程中的安全保护装置，对于碰撞波形的要求较低，因此一般采用估算的方法，不进行精确控制。另外，一般情况下碰撞波形不能进行大范围的调节。而汽车模拟碰撞试验要求比较精确的控制碰撞波形，而且每次试验需要根据不同的要求对碰撞波形进行调节，这就给液压缓冲器的研究提出了更高的要求。现阶段，对于汽车模拟碰撞用可调液压缓冲器的研究主要存在两个难点1.需要较高精度的模拟计算进行辅助设计和调试，以适应对碰撞波形的精确控制。
2.需要设计方便、快捷的液压缓冲器节流面积调节方式，以适应调节碰撞波形的需要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器。一般液压缓冲器由缸体、缸盖、活塞组成，其特征在于所述可调式液压缓冲器由内缸套和活塞将缸体分成高压腔、低压腔和储能腔三部分，在内缸套壁上设置有节流螺钉和回流孔；活塞和活塞杆通过端盖固定在内缸套内，衬套套在活塞杆和端盖之间，单向阀由挡圈固定在活塞上，支架和端盖由螺钉紧固在缸体的右端开口上，活塞杆与端盖和缸体分别用密封圈密封；撞头由螺钉固定在活塞杆端头上。
所述节流螺钉的中心孔为直径不同的漏斗形小孔，在内缸套壁上呈非等距离间隔分布。
本实用新型的有益效果是制作成本低；通过更换不同规格的节流螺钉就能对节流面积进行调节，进而控制碰撞减速度波形。经试验验证，该缓冲器可以实现对节流面积的大范围调节，从而可以满足各种法规和其他各种要求的碰撞波形，波形稳定、重复性好。
图1为汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器结构示意图。
图2为节流螺钉的结构示意图。
图3液压缓冲器工作原理示意图。
具体实施方式
图1所示为汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器结构示意图。所述可调式液压缓冲器由内缸套6将缸体1分成储能腔3和高压腔19两部分，活塞5和活塞杆15通过端盖8固定在内缸套6内，衬套10套在活塞杆15和支架9之间，单向阀18由挡圈20固定在活塞5上，在内缸套6壁上设置有节流螺钉2和回流孔14；支架9和端盖8由螺钉13紧固在缸体1的右端开口上，活塞杆15与端盖8和缸体1分别用密封圈7密封；缸盖4由螺钉13紧固在缸体1的上面。撞头11由螺钉12固定在活塞杆15端头上。
所述节流螺钉的中心孔为直径不同的漏斗形小孔(如图2所示)，在内缸套6壁上非等距离间隔分布。
该缓冲器采用节流螺钉作为节流面积的调节方式。节流孔的分布由模拟计算辅助设计，共有26个。节流螺钉分为6档Φ4.0，Φ4.5，Φ5.0，Φ5.5，Φ6.0，Φ6.5，这样通过更换不同规格的节流螺钉就能对节流面积进行调节，进而控制碰撞减速度波形。经试验验证，该缓冲器可以实现对节流面积的大范围调节，从而可以满足各种法规和其他各种要求的碰撞波形，波形稳定、重复性好。
权利要求1.一种汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器，由缸体、缸盖、活塞组成，其特征在于所述可调式液压缓冲器由内缸套和活塞将缸体分成高压腔、低压腔和储能腔三部分，在内缸套壁上设置有节流螺钉和回流孔；活塞和活塞杆通过端盖固定在内缸套内，衬套套在活塞杆和端盖之间，单向阀由挡圈固定在活塞上，支架和端盖由螺钉紧固在缸体的右端开口上，活塞杆与端盖和缸体分别用密封圈密封；撞头由螺钉固定在活塞杆端头上。
2.根据权利要求1所述汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器，其特征在于所述节流螺钉的中心孔为直径不同的漏斗形小孔，在内缸套壁上非等距离间隔分布。
专利摘要本实用新型公开了属于缓冲装置范围的用于汽车被动安全检测的一种汽车模拟碰撞用可调式液压缓冲器，由缸体、缸盖、活塞等组成。由内缸套和活塞将缸体分成高压腔、低压腔和储能腔三部分，在内缸套壁上设置有节流螺钉和回流孔；活塞和活塞杆通过端盖固定在内缸套内，衬套套在活塞杆和端盖之间，单向阀由挡圈固定在活塞上，支架和端盖由螺钉紧固在缸体的右端开口上，活塞杆与端盖和缸体分别用密封圈密封；撞头由螺钉固定在活塞杆端头上。制作成本低；通过更换不同规格的节流螺钉就能对节流面积进行大范围调节，进而控制碰撞减速度波形。从而可以满足各种法规和其他各种要求的碰撞波形，波形稳定、重复性好。
文档编号G01M17/00GK2677901SQ200320102790
公开日2005年2月9日 申请日期2003年11月6日 优先权日2003年11月6日
发明者张金换, 黄世霖, 胡敬文 申请人:清华大学