专利名称：摩托车智能故障诊断器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电子器件，特别是一种用于摩托车的电器系统上的故障诊断器。
(二)、技术背景现有的摩托车电器系统中并没有装配故障诊断器。目前由于摩托车的电器系统经常出现电瓶未被充电、保险管被熔断、电瓶被过充电电瓶在使用过程中出现严重亏电、刹车灯断路和尾灯断路等故障，将直接影响整个系统的正常工作，大多数的驾驶员在驾驶机动车辆的过程中，如果没有专门仪器的参照，很难对所驾驶的机动车上的电器元件的故障在第一时间作出准确的判断。如果出现刹车失灵，电瓶过充电等重大危险时，驾驶员又不能事先预知，则生命必将受到严重威胁。然而摩托车上的电器元件故障的误判很多，如果没有故障诊断器的辅助，这将直接影响整车的品质和厂家的声誉。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、体积小和装配方便的摩托车智能故障诊断器，它可以对摩托车上的主要故障作出有效、正确且及时的判断，并能及时直观地反映驾驶员参考，起到安全驾驶的预警作用。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有灌封体上的七个接线头1、2、3、4、5、6、7、五个发光二极管、尾灯接线头和刹车灯接线头，灌封体内包含有电瓶未充电监测电路、保险管监测电路、电瓶欠压或过充监测电路、刹车灯监测电路、尾灯监测电路和保护电路，其中电瓶未充电监测电路是由第一三极管、第一二极管、第一、二、三、四、五、六、七电阻、第一电容、第一比较器构成，第一二极管的正极与第3接线头连接，其负极与第2接线头连接，第一电阻的一端与第2接线头连接，另一端连在第一三极管的基极上，第一三极管的发射极与第3接线头连接，第一三极管的集电极与第二电阻连接，第二电阻另一端和第三电阻的一端均与比较器输入端的正端连接，第三电阻的另一端接地，第一电容并接于第一比较器输入端的正端与负端之间，第五电阻和第六电阻的一端均第一与比较器输入端的负端连接，第五电阻的另一端与第一发光二极管的正极连接，第六电阻的另一端接地，第一比较器的输出端通过第七电阻与第一发光二极管的负极连接，第一发光二极管的正极与公共端9连接，第4接线头与第四保护二极管的正极连接，其负极与公共端9连接，第三电解电容与第四电容并联后接于公共端9与地之间，保险管监测电路的输入端与第1接线头连接，保险管监测电路输出端与第二发光极管连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输入端分别与第6、第5接线头连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输出端分别与刹车灯接线头、尾灯接线头连接，它们的另一输出端均与第三发光二极管连接，电瓶欠压或过充监测电路的输出端与第四发光二极管和第五发光二极管连接，各个监测电路共用一个公共端9和与第7接线头连接的公共接地端，电瓶欠压或过充监测电路的输入端与公共端9连接，保护电路的输入端与第4接线连接头，输出端与公共端9连接。
在本实用新型中，保险管监测电路、电瓶欠压或过充监测电路、刹车灯监测电路和尾灯监测电路等均可用现有的成熟技术进行替代，因此未详细说明其电路结构，后面只是对这些电路分别给出一个新型结构的具体实施例。如图2所示，本实用新型是这样与摩托车的电器系统连接使用的将第1接线头与摩托车电瓶的正极连接，第2接线头连接在保险管FUSE与摩托车总开关K1之间的连接线上，第3接线头与摩托车调压器的正极输入连接，第4接线头连接在总开关K1与刹车灯开关K3或尾灯开关K2之间的连接线上，尾灯开关K2的另一端与第5接线头连接，刹车灯开关K3的另一端与第6接线头连接，第7接线头接地，刹车灯接线头L2与刹车灯L21连接后接地，尾车灯接线头L1与尾灯L11连接后接地。
本实用新型的工作原理是这样的在摩托车行驶过程中，如果电器系统均处于正常工作的状况下，五个发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5均处于熄灭状态。当分别出现下列故障时，五个发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5分别显示如下1.当保险管发生断路故障时，保险管监测电路就会发出信号使第二发光二极管导通发光。
2.当刹车灯发生断路故障时，刹车灯监测电路就会发出信号使第三发光二极管导通发光。
3.当尾灯发生断路故障时，尾灯监测电路就会发出信号使第三发光二极管导通发光。
4.摩托车在行驶过程中，总开关K1是处于闭合状态，当调压器输出的电压过低时，电瓶欠压或过充监测电路就会发出信号使第四发光二极管LED4导通发光；当调压器输出的电压过高时，电瓶欠压或过充监测电路就会发出信号使第五发光二极管导通发光。
5.摩托车发动前，当摩托车总开关K1处于闭合状态时电路是连通的，第一三极管处于导通的状态，由于调压器输出端无电压输出，因此其通过第一三极管、第二电阻加到第一比较器AR1输入端的正端上的电压为零，而第一比较器输入端的负端电压比其正端的电压高，因此，第一比较器输出端输出低电平，使第一发光二极管导通而发光，以显示电瓶未被冲电。一旦摩托车发动起来，磁电机上的电流通过调压器输出端、第一二极管送到电瓶上，此时，电瓶被充电，第一比较器输入端的正端有了电压，由事先设计的第二电阻、第三电阻、第五电阻、第六电阻的阻值确定，使第一比较器输入端的正端电压大于其负端电压，致使第一比较器输出端输出高电压，使第一发光二极管因不导通而熄灭，这均是正常现象。如果发动起来的摩托车上的第一发光二极管一但发光，说明调压器输出的电压并未加到电瓶上，也即出现电瓶未被充电的故障。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下结构简单、体积小、重量轻和装配方便等优点，它可以将摩托车电器系统中的主要故障及时准确直观地反映给驾驶员，以提高驾驶的安全性。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的方框形式的结构示意图；图2为本实用新型的整体电路及与外接摩托车电器系统的连接关系图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、2所示，本实用新型它包括有灌封体上的七个接线头1、2、3、4、5、6、7，五个发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5，尾灯接线头L1和刹车灯接线头L2，灌封体内包含有电瓶未充电监测电路、保险管监测电路、电瓶欠压或过充监测电路、刹车灯监测电路、尾灯监测电路和保护电路，其中电瓶末充电监测电路是由三极管T1、二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第五电阻R5、第六电阻R6、第七R7电阻，电容C1、第一比较器AR1构成，第一二极管D1的正极与第3接线头连接，其负极与第2接线头连接，第一电阻的一端与第2接线头连接，另一端连在第一三极管T1的基极上，第一三极管T1的发射极与第3接线头连接，第一三极管T1的集电极与第二电阻R2连接，第二电阻R2另一端和第三电阻R3的一端均与比较器AR1输入端的正端连接，第三电阻的另一端接地，第一电容C1并接于第一比较器AR1输入端的正端与负端之间，第五电阻R5和第六电阻R6的一端均与比较器AR1输入端的负端连接，第五电阻R5的另一端与第一发光二极管LED1的正极连接，第六电阻的另一端接地，第一比较器AR1的输出端通过第七电阻与第一发光二极管LED1的负极连接，第一发光二极管LED1的正极与公共端9连接，第4接线头与第四保护二极管D4的正极连接，其负极与公共端9连接，第三电解电容C3与第四电容C4并联后接于公共端9与地之间，保险管监测电路的输入端与第1接线头连接，保险管监测电路输出端与第二发光极管LED2连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输入端分别与第6、第5接线头连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输出端分别与刹车灯接线头L2、尾灯接线头L1连接，它们的另一输出端均与第三发光二极管LED3连接，电瓶欠压或过充监测电路的输出端与第四发光二极管LED4和第五发光二极管LED5连接，各个监测电路共用一个公共端9和与第7接线头连接的公共接地端，电瓶欠压或过充监测电路的输入端与公共端9连接，保护电路的输入端与第4接线连接头，输出端与公共端9连接。
本实用新型的工作原理是这样的在摩托车行驶过程中，如果电器系统均处于正常工作的状况下，五个发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5均处于熄灭状态。当分别出现下列故障时，五个发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4、LED5分别显示如下1.当保险管发生断路故障时，保险管监测电路就会发出信号使第二发光二极管LED2导通发光。
2.当刹车灯发生断路故障时，刹车灯监测电路就会发出信号使第三发光二极管LED3导通发光。
3.当尾灯发生断路故障时，尾灯监测电路就会发出信号使第三发光二极管LED3导通发光。
4.摩托车在行驶过程中，总开关K1是处于闭合状态，当调压器输出的电压过低时，电瓶欠压或过充监测电路就会发出信号使第四发光二极管LED4导通发光；当调压器输出的电压过高时，电瓶欠压或过充监测电路就会发出信号使第五发光二极管LED5导通发光。
5.摩托车发动前，当摩托车总开关K1处于闭合状态时，电路是连通的，第一三极管T1处于导通的状态，由于调压器输出端无电压输出，因此其通过第一三极管T1、第二电阻R2加到第一比较器AR1输入端的正端上的电压为零，而第一比较器AR1输入端的负端电压比其正端的电压高，因此，第一比较器AR1输出端输出低电平，使第一发光二极管LED1导通而发光，以显示电瓶未被冲电。一旦摩托车发动起来，磁电机上的电流通过调压器输出端、第一二极管D1送到电瓶上，此时，电瓶被充电，第一比较器AR1输入端的正端有了电压，由事先设计的第二电阻R2、第三电阻R3、第五电阻R5、第六电阻R6的阻值确定，使第一比较器AR1输入端的正端电压大于其负端电压，致使第一比较器AR1输出端输出高电压，使第一发光二极管LED1因不导通而熄灭，这均是正常现象。如果发动起来的摩托车上的第一发光二极管LED1一但发光，说明调压器输出的电压并未加到电瓶上，也即出现电瓶未被充电的故障。
如图2所示，保险管监测电路可以是由第二比较器AR2、电阻R8、R9、R11、R12、第六稳压二极管D6和电容C2、C8构成，第八电阻的一端与第1接线头连接，另一端与第二比较器AR2输入端的正端连接，第九电阻R9与第八电容C8并联后连接于第二比较器AR2输入端的正端与地之间，第二电容C2并接于第二比较器AR2输入端的正端与负端之间，一端与第二比较器AR2输入端的负端连接的第十一电阻R11的另一端跟第二发光二极管LED2的正极连接，第六稳压二极管D6的负极与第二比较器AR2输入端的负端连接，其正极接地，第二比较器AR2的输出端通过第十二电阻R12与第二发光二极管LED2的负极连接，第二发光二极管LED2的正极与公共端9连接。
上述保险管监测电路的工作原理是这样的当保险管正常工作时，保险管两端的电压相等，该电压是由调压器输出端送来的高于12V的电压，其下端电压通过第1接线头、经第八电阻R8、第九电阻R9分压后加到第二比较器AR2输入端的正端上，该正端电压高于第六稳压二极管D6的稳压值6.2V，而上端电压通过总开关K1、第四保护二极管D4、第十一电阻R11及第六稳压二极管D6稳压后，加到第二比较器AR2输入端的负端，该负端电压应等于第六稳压二极管的稳压值6.2V，此时因第二比较器AR2输入端的正端电压大于负端电压而使其输出端处于断路状态，此时第二发光二极管LED2因不通电而不发光。一旦因接触不良或熔断而使保险管断路时，从第1接线头送来的电压迅速降到12V，从而使得经第八电阻R8、第九电阻R9分压后加到第二比较器AR2输入端的正端电压低于6.2V，此时第二比较器AR2输入端的正端电压低于负端电压，致使其输出端输出低电平，第二发光二极管LED2处于导通而发光，以提示驾驶员保险管发生断路的故障。
如图2所示，刹车灯监测电路可以是由第三三极管T3、第三二极管D3、第四比较器AR4、电阻R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、电容C6构成，第三三极管T3的发射极与第6接线头和第三二极管D3的正极连接，第三二极管D3的负极通过第十九电阻R19与第三三极管T3的基极连接，一端与第三三极管T3的集电极连接的第二十电阻R20的另一端跟第四比较器AR4输入端的正端连接，第二十一电阻R21的两端连接于第四比较器AR4输入端的正端与地之间，第六电容C6并接于第四比较器AR4输入端的正端与负端之间，第二十三电阻R23的一端与第四比较器AR4输入端的正端连接，另一端与第三发光二极管LED3的正极连接，第二十二电阻R22的两端连接于第四比较器AR4输入端的负端与地之间，一端与第四比较器AR4输入端的负端连接的第二十四电阻(R24)的另一端与第6接线头连接，第四比较器AR4的输出端通过第二十五电阻R25与第三发光二极管LED3的负极连接，第三发光二极管LED3的正极与公共端9连接。
上述刹车灯监测电路是这样工作的当刹车灯正常工作时，刹车灯开关K3处于闭合状态，电瓶的电压通过总开关K1、刹车灯开关K3、第6接线头、第三二极管D3、刹车灯接线头L2、刹车灯L21与地形成回路，此时第三三极管T3处于导通状态，从第6接线头送来的电压经第二十四电阻R24、第二十二电阻R22分压后加到第四比较器AR4输入端的负端上，经第二十电阻R20、第二十一电阻R21分压后加到第四比较器AR4输入端的正端上，由于第二十四电阻R24与第二十二电阻R22阻值相同，第二十电阻R20与第二十一电阻R21阻值相同，使得加到第四比较器AR4输入端的正端与负端的电压相同，此时第四比较器AR4的输出端处于断路状态，第三发光二极管不发光。当刹车灯因损坏而发生断路时，第三三极管处于截止状态，第四比较器AR4输入端的正端无电压，因此该比较器AR4输出端输出低电平，使第三发光二极管导通而发光，以提示驾驶员可能是刹车灯损坏。
如图2所示，尾灯监测电路可以是 由第二三极管T2、第二二极管D2、第三比较器AR3、电阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、R25和电容C5构成，第二三极管T2的发射极与第5接线头和第二二极管D2的正极连接，第二二极管D2的负极通过第十三电阻R13与第二三极管T2的基极连接，一端与第二三极管T2的集电极连接的第十四电阻R14的另一端跟第三比较器AR3输入端的正端连接，第十五电阻R15的两端连接于第三比较器AR3输入端的正端与地之间，第五电容C5并接于第三比较器AR3输入端的正端与负端之间，第十六电阻R16的一端与第三比较器AR3输入端的正端连接，另一端与第三发光二极管LED3的正极连接，第十七电阻R17的两端连接于第三比较器AR3输入端的负端与地之间，一端与第三比较器AR3输入端的负端连接的第十八电阻R18的另一端与第5接线头连接，第三比较器AR3的输出端通过第二十五电阻R25与第三发光二极管LED3的负极连接，第三发光二极管LED3的正极与公共端9连接。
因尾灯监测电路的结构与刹车灯监测电路相同，因此其工作原理也相同，这里不再描述。当第三发光二极管发光LED3时，可以提示驾驶员可能是尾灯损坏。
如图2所示，电瓶欠压或过充监测电路可以是由第五比较器AR5、第六比较器AR6、电阻(R26、R27、R28、R29、R30、R31、R32)、第五稳压二极管D5和第七电容C7构成，一端与公共端9连接的第二十六电阻R26的另一端跟第六比较器AR6输入端的正端连接，第二十七电阻R27的两端连接于第六比较器AR6输入端的正端与地之间，一端与公共端9连接的第二十八电阻R28的另一端均跟第六比较器AR6输入端的负端和第五比较器AR5输入端的正端连接，第五稳压二极管D5的负极与第六比较器AR6输入端的负端连接，正极接地，第七电容C7的两端连接于第六比较器AR6输入端的负端与地之间，一端与公共端9连接的第二十九电阻R29的另一端跟第五比较器AR5输入端的负端连接，第三十电阻R30的两端连接于第五比较器AR5输入端的负端与地之间，第四发光二极管LED4的正极和第五发光二极管LED5的正极均与公共端9连接，第五比较器AR5的输出端通过第三十二电阻R32与第五发光二极管LED5的负极连接，第六比较器AR6的输出端通过第三十一电阻R31与第四发光二极管LED4的负极连接。
上述电瓶欠压或过充监测电路是这样工作的在调压器输出的电压处于正常情况下，调压器输出的电压通过第四保护二极管D4、经第二十六电阻R26、第二十七电阻R27分压后加到第六比较器AR6输入端的正端上，第六比较器AR6输入端的负端和第五比较器AR5输入端的正端上的电压均等于第五稳压二极管D5的稳压值6.2V，调压器输出的电压同时经第二十九电阻R29、第三十电阻R30分压后加到第五比较器AR5输入端的负端上，通过第二十六电阻R26、第二十七电阻R27、第二十九电阻R29、第三十电阻R30的阻值设置，可以使第六比较器AR6输入端的正端电压高于负端电压6.2V，使第五比较器AR5输入端的正端电压6.2V高于负端电压，这样，第六比较器AR6和第五比较器AR5的输出端均处于断路状态，从而使第五发光二极管LED5和第四发光二极管LED4均因不通电而不发光。当调压器输出的电压过低(比如低于11V)时，使得第六比较器输入端的正端电压低于负端电压6.2V，致使其输出端输出低电平，第四发光二极管LED4导通而发光，以提示驾驶员出现电瓶欠压的故障，而这时，第五比较器AR5的负端电压更低于其正端电压6.2V，第五发光二极管LED5仍不发光。当调压器输出的电压过高(比如高于16V)时，使第五比较器AR5的负端电压超过其正端电压6.2V，该比较器AR5输出端输出低电平，第五发光二极管LED5导通而发光，以提示驾驶员出现电瓶过充的故障，这时，第六比较器AR6的正端电压更高于负端电压6.2V，第四发光二极管LED4仍不发光。
保护电路可以是由第四保护二极管D4、第三电解电容C3和第四电容C4构成，第四保护二极管D4的正端与第4接线头连接，负极与公共端9连接，第三电解电容C3与第四电容C4并联后连接于公共端9与地之间。
权利要求1.一种摩托车智能故障诊断器，其特征在于它包括有灌封体上的七个接线头(1、2、3、4、5、6、7)、五个发光二极管(LED1、LED2、LED3、LED4、LED5)、尾灯接线头(L1)和刹车灯接线头(L2)，灌封体内包含有电瓶未充电监测电路、保险管监测电路、电瓶欠压或过充监测电路、刹车灯监测电路、尾灯监测电路和保护电路，其中电瓶未充电监测电路是由第一三极管(T1)、第一二极管(D1)、电阻(R1、R2、R3、R5、R6、R7)、第一电容(C1)、第一比较器(AR1)构成，第一二极管(D1)的正极与第3接线头连接，其负极与第2接线头连接，第一电阻(R1)的一端与第2接线头连接，另一端连在第一三极管(T1)的基极上，第一三极管(T1)的发射极与第3接线头连接，第一三极管(T1)的集电极与第二电阻(R2)连接，第二电阻(R2)另一端和第三电阻(R3)的一端均与第一比较器(AR1)输入端的正端连接，第三电阻的另一端接地，第一电容(C1)并接于第一比较器(AR1)输入端的正端与负端之间，第五电阻(R5)和第六电阻(R6)的一端均与第一比较器(AR1)输入端的负端连接，第五电阻(R5)的另一端与第一发光二极管(LED1)的正极连接，第六电阻的另一端接地，第一比较器(AR1)的输出端通过第七电阻与第一发光二极管(LED1)的负极连接，第一发光二极管(LED1)的正极与 公共端(9)连接，第4接线头与第四保护二极管(D4)的正极连接，其负极与公共端(9)连接，第三电解电容(C3)与第四电容(C4)并联后接于公共端(9)与地之间，保险管监测电路的输入端与第1接线头连接，保险管监测电路输出端与第二发光极管(LED2)连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输入端分别与第6、第5接线头连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路的输出端分别与刹车灯接线头(L2)、尾灯接线头(L1)连接，它们的另一输出端均与第三发光二极管(LED3)连接，电瓶欠压或过充监测电路的输出端与第四发光二极管(LED4)和第五发光二极管(LED5)连接，各个监测电路共用一个公共端(9)和与第7接线头连接的公共接地端，电瓶欠压或过充监测电路的输入端与公共端(9)连接，保护电路的输入端与第4接线连接头，输出端与公共端(9)连接。
2.如权利要求1所述的摩托车智能故障诊断器，其特征在于保险管监测电路是由第二比较器(AR2)、电阻(R8、R9、R11、R12)、第六稳压二极管(D6)和电容(C2、C8)构成，第八电阻的一端与第1接线头连接，另一端与第二比较器(AR2)输入端的正端连接，第九电阻(R9)与第八电容(C8)并联后连接于第二比较器(AR2)输入端的正端与地之间，第二电容(C2)并接于第二比较器(AR2)输入端的正端与负端之间，一端与第二比较器(AR2)输入端的负端连接的第十一电阻(R11)的另一端跟第二发光二极管(LED2)的正极连接，第六稳压二极管(D6)的负极与第二比较器(AR2)输入端的负端连接，其正极接地，第二比较器(AR2)的输出端通过第十二电阻(R12)与第二发光二极管(LED2)的负极连接，第二发光二极管(LED2)的正极与公共端(9)连接。
3.如权利要求1所述的摩托车智能故障诊断器，其特征在于刹车灯监测电路是由第三三极管(T3)、第三二极管(D3)、第四比较器(AR4)、电阻(R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25)和电容(C6)构成，第三三极管(T3)的发射极与第6接线头和第三二极管(D3)的正极连接，第三二极管(D3)的负极通过第十九电阻(R19)与第三三极管(T3)的基极连接，一端与第三三极管(T3)的集电极连接的第二十电阻(R20)的另一端跟第四比较器(AR4)输入端的正端连接，第二十一电阻(R21)的两端连接于第四比较器(AR4)输入端的正端与地之间，第六电容(C6)并接于第四比较器(AR4)输入端的正端与负端之间，第二十三电阻(R23)的一端与第四比较器(AR4)输入端的正端连接，另一端与第三发光二极管(LED3)的正极连接，第二十二电阻(R22)的两端连接于第四比较器(AR4)输入端的负端与地之间，一端与第四比较器(AR4)输入端的负端连接的第二十四电阻(R24)的另一端与第6接线头连接，第四比较器(AR4)的输出端通过第二十五电阻(R25)与第三发光二极管(LED3)的负极连接，第三发光二极管(LED3)的正极与公共端(9)连接。
4.如权利要求1所述的摩托车智能故障诊断器，其特征在于尾灯监测电路是 由第二三极管(T2)、第二二极管(D2)、第三比较器(AR3)、电阻(R13、R14、R15、R16、R17、R18、R25)和电容(C5)构成，第二三极管(T2)的发射极与第5接线头和第二二极管(D2)的正极连接，第二二极管(D2)的负极通过第十三电阻(R13)与第二三极管(T2)的基极连接，一端与第二三极管(T2)的集电极连接的第十四电阻(R14)的另一端跟第三比较器(AR3)输入端的正端连接，第十五电阻(R15)的两端连接于第三比较器(AR3)输入端的正端与地之间，第五电容(C5)并接于第三比较器(AR3)输入端的正端与负端之间，第十六电阻(R16)的一端与第三比较器(AR3)输入端的正端连接，另一端与第三发光二极管(LED3)的正极连接，第十七电阻(R17)的两端连接于第三比较器(AR3)输入端的负端与地之间，一端与第三比较器(AR3)输入端的负端连接的第十八电阻(R18)的另一端与第5接线头连接，第三比较(AR3)的输出端通过第二十五电阻(R25)与第三发光二极管(LED3)的负极连接，第三发光二极管(LED3)的正极与公共端(9)连接。
5.如权利要求1所述的摩托车智能故障诊断器，其特征在于电瓶欠压或过充监测电路是由比较器(AR5、AR6)、电阻(R26、R27、R28、R29、R30、R31、R32)、第五稳压二极管(D5)和第七电容(C7)构成，一端与公共端(9)连接的第二十六电阻(R26)的另一端跟第六比较器(AR6)输入端的正端连接，第二十七电阻(R27)的两端连接于第六比较器(AR6)输入端的正端与地之间，一端与公共端(9)连接的第二十八电阻(R28)的另一端均跟第六比较器(AR6)输入端的负端和第五比较器(AR5)输入端的正端连接，第五稳压二极管(D5)的负极与第六比较器(AR6)输入端的负端连接，正极接地，第七电容(C7)的两端连接于第六比较器(AR6)输入端的负端与地之间，一端与公共端(9)连接的第二十九电阻(R29)的另一端跟第五比较器(AR5)输入端的负端连接，第三十电阻(R30)的两端连接于第五比较器(AR5)输入端的负端与地之间，第四发光二极管(LED4)的正极和第五发光二极管(LED5)的正极均与公共端(9)连接，第五比较器(AR5)的输出端通过第三十二电阻(R32)与第五发光二极管(LED5)的负极连接，第六比较器(AR6)的输出端通过第三十一电阻(R31)与第四发光二极管(LED4)的负极连接。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的摩托车智能故障诊断器，其特征在于保护电路是由第四保护二极管(D4)、第三电解电容(C3)和第四电容(C4)构成，第四保护二极管(D4)的正端与第4接线头连接，负极与公共端(9)连接，第三电解电容(C3)与第四电容(C4)并联后连接于公共端(9)与地之间。
专利摘要一种摩托车智能故障诊断器，其特征在于它包括有灌封体上的七个接线头、五个发光二极管、尾灯接线头和刹车灯接线头，灌封体内包含有电瓶未充电监测电路、保险管监测电路、电瓶欠压或过充监测电路、刹车灯监测电路和尾灯监测电路，电瓶未充电监测电路与第二发光二极管连接，保险管监测电路与第二发光极管连接，刹车灯监测电路和尾灯监测电路分别与刹车灯接线头、尾灯接线头连接，它们均与第三发光二极管连接，电瓶欠压或过充监测电路与第四发光二极管和第五发光二极管连接。本实用新型具有如下结构简单、体积小、重量轻和装配方便等优点，它可以将摩托车电器系统中的主要故障及时准确直观地反映给驾驶员，以提高驾驶的安全性。
文档编号G01R31/00GK2660547SQ200320114488
公开日2004年12月1日 申请日期2003年11月6日 优先权日2003年11月6日
发明者陈小波 申请人:重庆建泰电子有限公司