专利名称：汽车轮轴识别器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种识别汽车轮轴单侧轮胎数目的检测装置，尤指该装置安装与路面，可独立检测汽车轴单侧轮胎数目，也可与称重设备联合检测汽车的轴组类型(如单轴，双联轴或三联轴)。
背景技术：
当前社会上习用的汽车轮轴识别器主要有两种形式采用称重传感器形式和接触式开关形式。这两种形式的轮轴识别器都存在一些急待改进的问题采用称重传感器形式和接触式开关形式。这两种形式都存在的问题就是普遍比较小，那么当汽车的轮胎表面的凹槽大于轮轴识别器单元时，便形成错误的判断。以下是针对两种不同形式的轮轴识别器所存在的问题进行简要的介绍采用称重传感器的轮轴识别器主要存在的问题由于称重传感器的输出信号为毫伏级的电压信号，所以非常容易受到汽车发动机、静电的干扰，从而产生错误的判断；由于轮轴识别器安装于地下，所以很容易受到污水、沙尘等侵蚀，这样称重传感器长时间处于恶劣环境下很容易损坏，从而形成错误判断；由于该类型的传感器多为容量很低的称重传感器，然而超限车辆的轴重大多在10吨以上，那么每一侧轮胎的重量也在5吨以上，也就是说称重传感器所承受的重力在5吨以上，那么称重传感器长时间处于超载状态中很容易损坏，传感器损坏了，那么必然形成错误的判断；由于称重传感器反映滞后那么车速较快时，必然形成错误的判断。
采用接触式开关的轮轴识别器主要存在的问题由于接触式开关的触点的寿命很短，很难适应公路上高频率的车辆通行，触点在磨损到一定程度之后，开关很难保证可靠性；由于轮轴识别器安装于地下，所以很容易受到污水、沙尘等侵蚀，开关处于这种环境下很容易造成开关的错误响应，这样很容易造成错误的判断。由于采用接触式开关的轮轴识别器必然要有发生位移的部位，然而目前的轮轴识别器在位移的部位所采用的密封方法大多采用橡胶，在汽车轮胎经过时这个部位要发生位移，发生位移的同时灰尘、污水等很容易侵入轮轴识别器内部，造成轮轴识别器的发生位移的部位摩擦系数增大，无法正常工作，基本在23个月甚至几天便不能正常工作。
基于上述设计出在轮轴识别器发生位移的部件采用高强度，自润滑，耐磨性好，使用寿命长的技术方案，乃当务之急。
发明内容
根据背景技术所述，本实用新型的目的在于提供一种识别汽车轮轴单侧轮胎数目的安装于路面的检测器，可独立检测汽车单侧轮胎数目，也可与称重设备联用。
在结构上对于发生位移的构件采用自润滑轴承，密封圈，高质合金的材料使其承载能力大，耐磨性好，并加长位移构件的长度，以避免恶劣环境对该部位的腐蚀；轮轴识别器发生位移构件的动力来自于特制的弹簧；轮轴识别器采用非接触式开关，内部采用环氧树脂灌注。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的一种汽车轮轴识别器，主要由箱座(1)，顶杆装置(2)和钢筋水泥基座(3)组成，其中箱座(1)为具有一定长度的，剖面形状为长方形的箱体，其箱体内按长度方向顺序安装有多个相互之间具有一定尺寸距离的顶杆装置(2)，顶杆(21)高出箱座(1)表面一定距离，在箱体上还固定有出线口(11)和排水口(12)，整个箱座(1)置于钢筋水泥基座(3)之中；顶杆装置(2)的轴承座(24)内套装有密封圈(22)、轴承套(23)、堵头(26)和档圈(27)，套装有压缩弹簧(25)的顶杆(21)装配在轴承座(24)之中，顶杆(21)头部高出箱座(1)的上表面一定距离，轴承座(24)用固定螺钉(29)与箱座(1)的上表面固定。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优点和效果1、本实用新型从总体结构上区别于习用的轮轴识别器，从本质上看本实用新型是一种非接触式的开关，移动构件采用了自润滑轴承，密封圈，高质合金的材料，承载能力大，耐磨性好，避免了恶劣环境的侵蚀。
2、本实用新型装于路面可独立检测汽车单侧的轮胎数目，也可与称重设备联用。
3、本实用新型信号的产生采用非接触式，非接触式具有无触点，低功能，长使用寿命，响应频率高等特点，能在各类恶劣环境下可靠的工作，避免了接触式开关的磨损和抖动等一系列不利因素。
4、本实用新型结构简单，可靠性高，使用维护修理简易。
本实用新型具体技术参数见下表
图1A为本实用新型总体结构侧向示意图图1B为本实用新型总体结构俯视示意图图2为本实用新型图1A的A-A剖视示意图具体实施方式
由图1A、图1B和图2示出，一种汽车轮轴识别器，主要由箱座1，顶杆装置2和钢筋水泥基座3组成，其中箱座1为具有一定长度的，剖面形状为长方形的箱体，其箱体内按长度方向顺序安装有多个相互之间具有一定尺寸距离的顶杆装置2，顶杆21高出箱座1表面一定距离，在箱体上还固定有出线口11和排水口12，整个箱座1置于钢筋水泥基座3之中；顶杆装置2的轴承座24内套装有密封圈22、轴承套23、堵头26和档圈27，套装有压缩弹簧25的顶杆21装配在轴承座24之中，顶杆21头部高出箱座1的上表面一定距离，轴承座24用固定螺钉29与箱座1的上表面固定。
由图还可知，其工作原理为由于国家交通部只规定了车辆每侧每组轴单个轮胎或者两个轮胎的超限标准，因此本实用新型的轮轴识别器只针对每侧每组轴单个轮胎或者两个轮胎的车辆进行检测。，轮轴识别器某个单元被压下时，该单元输出为1；轮轴识别器某个单元没有被压下时，该单元输出为0。假设该轮轴识别器一共有10个轮轴识别单元(顶杆装置)，将轮轴识别器的所有单元按顺序连续编号，如0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，编号顺序反向也可以。当车辆轮胎通过轮轴识别器之前，所有单元输出均为0。当压下轮轴识别器的车辆轮胎为单胎时，那么只有一个轮轴识别单元被压下或者有相临的两个轮轴识别单元被压下，也就是说被压下的识别单元的编号的最大值与最小值只差的绝对值小于等于1(只有一个轮轴识别单元被压下时两者之差为零)；当压下轮轴识别器的车辆轮胎为双胎时，那么被压下的识别单元的编号的最大值与最小值只差的绝对值大于等于2。
权利要求1.一种汽车轮轴识别器，主要由箱座(1)，顶杆装置(2)和钢筋水泥基座(3)组成，其特征在于箱座(1)为具有一定长度的，剖面形状为长方形的箱体，其箱体内按长度方向顺序安装有多个相互之间具有一定尺寸距离的顶杆装置(2)，顶杆(21)高出箱座(1)表面一定距离，在箱体上还固定有出线口(11)和排水口(12)，整个箱座(1)置于钢筋水泥基座(3)之中；顶杆装置(2)的轴承座(24)内套装有密封圈(22)、轴承套(23)、堵头(26)和档圈(27)，套装有压缩弹簧(25)的顶杆(21)装配在轴承座(24)之中，顶杆(21)头部高出箱座(1)的上表面一定距离，轴承座(24)用固定螺钉(29)与箱座(1)的上表面固定。
专利摘要一种汽车轮轴识别器，主要由箱座(1)，顶杆装置(2)和钢筋水泥基座(3)组成，其中箱座(1)内顺长度方向按序安装有多个顶杆装置(2)，顶杆(21)高出箱座(1)表面一定距离，整个箱座(1)置于钢筋水泥基座(3)之中。顶杆装置(2)实为一种非接触式开关，采用了自润滑轴承，密封圈，高质合金的材料，承载能力大，耐磨性好，避免了恶劣环境的腐蚀，延长了使用寿命。本实用新型安装于路面可独立检测汽车单侧的轮胎数目，也可与称重设备联用，结构简单，使用维护修理简易。
文档编号G01M17/007GK2807238SQ200520017319
公开日2006年8月16日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日
发明者金辉 申请人:北京高登衡器轻机公司