轮胎测试机以及用于轮胎测试机的跳动测量方法

专利名称：轮胎测试机以及用于轮胎测试机的跳动测量方法
技术领域：
本发明总体涉及一种用于测量轮胎均勻性的轮胎测试机的技术。
背景技术：
用来测量轮胎均勻性(轮胎的静态或动态特性)的轮胎测试机包括在轮胎在预 定内部压力下充气的同时转动保持轮胎的心轴装置以及通过使得鼓接触通过心轴装置保 持的轮胎的外周表面而施加转动力的鼓装置(例如参考专利文件1 日本专利公开文本 NO. 2004-28700或专利文件2 日本实用新型公开文本NO. H6-45239)。但是，对于这种轮胎测试机来说，由于轮胎保持在充气状态，不能避免轮胎测试机 本身中产生的负载，或者轮胎在测量轮胎均勻性的同时进行转动，并且该负载使得测试精 度降低。考虑到以上问题进行本发明，并且本发明具有提供一种可限制由于轮胎测试机本 身内产生的负载而使得的测试精度降低的轮胎测试机以及测量轮胎测试机的跳动的方法 的目的。特别是，传统轮胎测试机包括用于安装轮胎的一对轮圈、在其各自转动中心处支 承各自轮圈的一对心轴以及保持两个心轴以便在预定范围内相互接近/分开的锁定件。该 对心轴接着同轴垂直布置，上部轮圈通过上部心轴支承，并且下部轮圈在其顶端处通过下 部心轴支承。上部和下部心轴之一接近/离开它们之中的另一个，由此使得上部和下部轮 圈分别相互接近/分开。这种轮胎测试机在上部和下部轮圈相互分开的同时在下部轮圈上的轮胎上施加 负载，接着使得上部和下部轮圈相互接近，由此形成保持状态，在保持状态下上部和下部轮 圈接触轮胎两侧上的胎圈，实现上部和下部心轴不分开的接合状态，并且接着在轮胎内部 供应压力气体(空气)以便充气轮胎。鼓辊子接着按压轮胎的外周表面(胎面)，并且在轮 胎随着鼓辊子的转动而转动的同时进行各种测试。但是，在传统轮胎测试机中，在轮胎安装并保持时，出现了由于轮胎通过压力空气 充气的状态使得的将上部和下部轮圈相互分开的作用，由此驱动相互向上和向下保持上部 和下部轮圈的上部和下部心轴，从而消除上部/下部心轴的接合中的机械游隙(间隙)，并 且形成稳定状态而没有反跳。因此，在轮胎的多种测量中获得可靠测量结果。但是，在每次 轮胎尺寸改变时，需要将上部和下部轮圈从心轴上拆卸或连接到心轴上，并且对于上部和 下部心轴和各自轮圈之间的支承件来说，可能使得位置关系的变化。如果位置关系出现变 化，在轮圈转动时，总是使得轴向跳动、表面跳动和类似情况，对于轮胎测量结果使得影响。 此外，如果存在制造误差以及轮圈随后处理使得的微小变形，在轮圈转动时，还使得表面跳 动和轴向跳动。
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因此，需要在轮圈各自连接到上部和下部心轴上时测量轮圈是否适当连接到上部 和下部心轴上。轮圈安装状态的测量可通过在轮圈转动的同时使得指示表接触胎圈座置表 面(接触胎圈的表面)来最佳地进行，并且因此需要在轮胎安装之前进行测量。但是在传统的轮胎测试机中，由于上部和下部心轴相互向上和向下驱动，并且在 轮胎如上所述通过压力空气充气而安装和保持时，上部和下部心轴进入稳定状态，而没有 反跳，即使在没有轮胎的情况下测量轮圈连接的状态，在上部/下部心轴之间存在反跳，并 且这种状态不能用来考虑机械精度。此外，作为另一因素，传统轮胎测试机的心轴装置包括同轴对准并垂直分开的上 部心轴和下部心轴。上部心轴包括该对轮圈中的一个轮圈，下部轮圈包括该对轮圈中的另 一轮圈，两个心轴构使得使得上部心轴外部接合下部心轴，以便将轮胎保持在两个轮圈之 间。在下部心轴的上部处设置在径向上穿透的通孔，并且设置具有圆形截面的锁定 件，该锁定件通过通孔支承以便伸出和缩回。另一方面，接合锁定件的锁定部分设置在上 部心轴的上部的内周表面上，并且上部心轴和下部心轴的垂直相对位置通过在上部心轴外 部接合下部心轴时将锁定件和锁定部分相互锁定来确定。在这种均勻性测试装置上，通过 将轮胎安装在轮圈上、用空气充气轮胎并且转动轮胎来进行测试。在轮胎通过空气充气时， 轮胎内的空气压力在两个轮圈之间产生分开力，使得施加在上部心轴和下部心轴上的分开 力。分开力通过锁定件的外周部分和通孔的内壁表面之间的接触表面以及接合锁定 件的锁定部分接收。但是，在传统轮胎测试机中，由于锁定件的外周部分是圆形的，并且还存在由于下 部心轴的尺寸使得的限制，在施加分开力时，锁定件的外周部分沿着短弧形接触内壁部分， 并且锁定件的接触表面(接收表面)和通孔的内壁表面的实际面积非常小，使得施加在接 触表面上的非常高的表面压力。如果接触表面的表面压力非常高，锁定件的外周部分或通 孔的内壁表面不能抵抗压力，并因此在它们上产生磨损，使得失效。此外，如果高压力反复施加在接触表面上，通孔的内壁表面的磨损增加通孔的尺 寸，在锁定件伸出/缩回时，在锁定件上产生跳动，并且锁定件不能适当锁定在锁定部分 上。另外，作为另一因素，用于传统轮胎测试机的心轴装置包括轴向对准并垂直分开 的上部心轴和下部心轴。下部心轴存放在轴承壳体内，并且通过设置在下部心轴和轴承壳 体之间的心轴轴承转动支承。通常，在心轴转动时，由于滚子和心轴轴承的内/外圈之间的滚动摩擦使得心轴 轴承产生热量，并且轴承壳体和心轴轴承因此膨胀，在轮胎测试之前滚子和心轴轴承的内/ 外圈之间的间隙之间产生差别，并且在轮胎测试过程中滚子和心轴轴承的内圈/外圈之间 的间隙之间产生差别。因此，在心轴轴承安装在轴承壳体内时，根据测试中和测试期间的轮 胎转动速度，考虑到心轴轴承的热量产生，轮胎测试之前的滚子和心轴轴承的内圈/外圈 之间的间隙在测试过程中尽可能最佳。但是，测试期间的心轴轴承的产生热量随着轮胎转动速度和时间变化，并且间隙 因此随着稳定变化。因此，即使事先设定间隙，使得间隙在心轴轴承安装时并在测试期间变
4得最佳，也存在间隙在测试期间变化的问题。间隙变化使得转动心轴的跳动的产生，并且可 显著降低轮胎均勻性测量的精度。另外，作为另一因素，传统轮胎测试机的心轴装置包括分别接触轮胎两侧上的胎 圈的该对轮圈，以及在其转动中心支承各自轮圈的该对心轴。在大多数情况下，心轴垂直分 开，下部心轴通过管状的轴承壳体转动支承，并且轴承壳体另外通过例如具有较大直径的 管状心轴底座保持在外部接合状态下。在轴承壳体上设置在心轴底座的上表面上延伸的凸缘，并且轴承壳体和心轴底座通过平行于轮胎的转动轴线从凸缘朝着心轴底座的上表面紧固预应力螺栓而相互固定。在 心轴底座的上表面上设置预应力螺栓穿过其中的环形检测器(例如压电元件的负载检测 器)，并且检测器经由轴承壳体在三个方向(径向、轴向和切向)上测量来自于轮胎的负载。在心轴在高速下转动时，来自于轴承的摩擦热量、来自于润滑剂的搅动热量以及 类似热量在支承心轴转动的轴承壳体内从轴承产生，并且该热量的影响传播到检测器和预 应力螺栓上。但是检测器和预应力螺栓的热膨胀系数、杨氏模量和类似参数不同，因此由于 热量影响产生膨胀长度的差别，使得检测器的测量数值中作为温度漂移的测量误差。虽然 温度漂移可以在用于随后变化测量的检测器的电荷放大器(即将出现温度漂移的状态设 置成初始数值“0”)上通过误差修正来克服，没有措施来根据例如测试中的轮胎上的弹性 力的偏差的绝对数值提供实际数值，以响应鼓的压力，这简单地使得测量精度降低的缺陷。在所述传统测试机(专利文件2)中，虽然在轴承壳体内在靠近轴承的位置处设置 冷却剂通道，并且水供应到冷却剂通道，与冷却剂相比，轴承壳体的比热和质量较大，轴承 壳体的温度趋于随着时间流逝而增加，并且冷却剂本身的温度相应增加。因此，虽然在冷却 剂通道和润滑剂的供应通道周围希望局部冷却的效果，在远离冷却剂通道和润滑剂供应通 道的部分内出现热量朝着轴承壳体外侧的流动，因此温度分布变得不均勻，并且因此施加 到检测器上的温度控制变得困难。此外，轮胎测试机的操作是高速操作或低速操作，或者长期操作或短期操作，并且 因此不恒定，温度增加因此不恒定，并且难以预料，并且检测器的温度控制因此极为困难。

发明内容
为了获得所述目的，本发明采取以下措施。按照本发明，提供一种轮胎测试机，该 轮胎测试机包括具有一对轮圈中的一个轮圈的第一管状心轴、包括该对轮圈中的另一轮圈 并容纳在第一心轴内的柱状第二心轴、设置在第一和第二心轴的任一心轴的周壁上的锁定 部分以及设置在第一和第二心轴的另一心轴上以便接合锁定部分由此防止第一和第二心 轴相互分开的锁定件，该轮胎测试机包括心轴方向接合装置，在轮胎没有安装在轮圈上时， 该装置通过相对分开两个心轴使锁定件和锁定部分沿心轴的轴向形成相互紧密接触的接 合状态，并且锁定件接合锁定部分。按照本发明，在该装置上可以进行调节，以便在轮胎安装以及连接轮圈之前增加 机械精度，可以得到测量轮胎的多种轮胎均勻性的高精度测量结果。S卩，按照本发明，由于使得心轴方向接合装置在相互分开的方向上运动第一心轴 和第二心轴，由此在锁定件接合锁定部分时，在心轴的心轴方向(轴向)上相互紧密接合锁 定件和锁定部分，可以实现与安装和充气轮胎的传统状态相同的状态，而不安装轮胎(伪充气状态)，以便消除接合中包含的机械游隙(间隙)，并且使得任何一个心轴处于稳定状 态，而没有反跳。因此，此稳定状态下的心轴位置精度的测量可认为是轮胎测试机的机械精 度，这可以用来使得调节该装置，或者可以认为是用于测量数据的修正数值(可以反映轮 胎的测量结果)。此外，本发明采取以下措施。即按照本发明，提供一种轮胎测试机，该轮胎测试机包括具有一对轮圈中的一个轮圈和位于内壁上的锁定部分的第一管状心轴、包括该对轮圈 中的另一轮圈并容纳在第一心轴内的柱状第二心轴、接合第二心轴以便在接合锁定部分以 防止第一心轴和第二心轴在心轴方向上分开的位置和从锁定部分缩回的位置之间从第二 心轴径向伸出或缩回的锁定件，其中第二心轴包括沿着其外周在周向上延伸的凹槽，并且 锁定件和凹槽的滑动接触表面是形成为平表面以接收两个心轴的分开力的接收部分。按照本发明，提供一种轮胎测试机，该轮胎测试机包括接收两个心轴的分开力的 锁定件，并且滑动接触锁定件的心轴的接收部分几乎长时间不磨损。S卩，按照本发明，由于锁定件和形成在第二心轴上的凹槽的滑动接触表面(接触 表面)形成为平表面，并且这些表面用作接收部分，以便接收分开力，在分开力通过其接收 部分接收时，与锁定件和第二心轴的通孔(内壁表面)之间的传统弧形接触相比，这些接收 部分的接触面积显著增加。因此，与弧形接触相比，接收部分的增加接触面积减小了施加在 锁定件和第二心轴上的凹槽上的表面压力，锁定件和第二心轴的强度抵抗分开力增加表面 压力的减小量，即使分开力长时间重复施加在锁定件和第二心轴的凹槽上(即接收部分)， 锁定件也几乎不损坏，或者第二心轴的凹槽几乎不磨损。另外，本发明采取以下措施。即，按照本发明，提供一种轮胎测试机，该轮胎测试机 包括用来可拆卸地安装轮胎的心轴、转动支承心轴的心轴轴承，该轮胎测试机包括在心轴 转动的同时修正心轴轴承的内圈和心轴轴承的滚动元件之间的间隙或心轴轴承的外圈和 心轴轴承的滚动元件之间间隙的修正装置。 按照本发明，轮胎均勻性测量的精度通过修正内圈和滚动元件之间的间隙和外圈 和心轴轴承的滚动元件之间的间隙来增加。S卩，按照本发明，由于提供修正内圈和滚动元件之间的间隙或外圈和心轴轴承的 滚动元件之间间隙的修正装置，即使心轴轴承内产生的热量变化，并且即使在轮胎测试过 程中内圈和滚动元件之间的间隙和外圈和心轴轴承的滚动元件之间的间隙偏离适当间隙， 修正装置也可在轮胎测试过程中将内圈和滚动元件之间的间隙和外圈和心轴轴承的滚动 元件之间的间隙修正到最佳间隙，由此减小转动心轴的跳动，并因此增加轮胎均勻性测量 的精度。此外，本发明采取以下措施。即，按照本发明，提供一种轮胎测试机，该轮胎测试机 包括转动保持处于在预定内部压力充气的状态下的轮胎的心轴装置以及通过使得鼓接触 由心轴装置保持的轮胎的外周表面而将转动力传递到轮胎上的鼓装置，该轮胎测试机包括 设置在心轴装置上并可以测量轮胎产生的负载的检测器，其中检测器通过将预应力螺栓穿 过通过检测器中心部分设置的安装孔而固定在心轴装置上，并且至少在穿过检测器的安装 孔的部分处通过掏空而形成的冷却剂通道设置在预应力螺栓中，并且冷却剂可供应到冷却 齐 通道。按照本发明，在测量轮胎的多种均勻性时，可以减小由于轴承壳体的温度增加和操作(轮胎转动)使得的类似情况使得的温度影响，由此获得高精度的测量结果。即，按照本发明，由于用来将检测器安装在心轴装置上的预应力螺栓进行掏空，并且掏空部分用作冷却剂通道(即冷却剂供应到掏空部分)，可以直接冷却预应力螺栓本身。 与轴承壳体和类似物相比，预应力螺栓本身质量小，因此具有较小的热容量，并且因此可以 相对容易进行温度控制。那么可以经由预应力螺栓进行检测器的温度控制(温度校正)，而 没有轴承壳体和类似物的热影响。


图1是表示按照本发明第一实施例的轮胎测试机的前部截面图；图2是表示心轴方向接合装置的插塞主体连接在图1的轮胎测试机上的状态的放 大主要部分的前部截面图；图3是表示锁定件紧密接合下部心轴的状态的详细视图；图4是按照本发明第一实施例的轮胎测试机的变型的前部截面图；图5是按照本发明第二实施例的轮胎测试机的总体前视图；图6是图5的轮胎测试机的总体侧视图；图7是心轴装置的详细视图；图8是下部心轴的形状的详细视图；图9是图8的IX表示的平面和方向上截取的截面图；图10是表示锁定件和下部心轴之间关系的视图；图11是按照本发明第二实施例的轮胎测试机的变型的总体前视图；图12是轮胎安装在轮圈上时的前视图；图13是心轴装置的详细截面图；图14是上部心轴的形状的详细视图；图15是在图14的XV表示的平面和方向上截取的截面图；图16是按照本发明第三实施例的轮胎测试机的总体前视图；图17是在轮胎安装时的轮胎测试机的总体前视图；图18是心轴装置的详细截面图；图19是心轴装置的详细局部视图；图20是从外部将流体供应给心轴装置的回路图；图21是按照本发明第四实施例的轮胎测试机的前部截面图；图22是图21的XXII表示的平面和方向上截取的视图(轴承壳体和心轴底座的 平面图)；图23是图21的主要部分(检测器附近)的放大视图；以及图24是表示预应力螺栓的透视图。
具体实施例方式现在参考图1-4给出按照本发明第一实施例的轮胎测试机1的描述。图1-3表示按照本发明的轮胎测试机1的第一实施例。轮胎测试机1包括其一端大大开放的管状第一心轴3、具有柱状外形并经由该开口容纳在第一心轴3内的第二心轴2以及接合第二心轴2以便在径向从第二心轴2伸出和 缩回的锁定件18。第一心轴3和第二心轴2垂直配置，并且相对运动，第一心轴3设计成下 部心轴，并且第二心轴2设计成上部心轴。上部轮圈5通过螺栓6固定到上部心轴2的底端部分上，并且下部轮圈7通过螺 栓8固定到下部心轴3的顶端部分上。分别通过上部和下部心轴2和3支承的上部轮圈5 和下部轮圈7的位置是其转动中心位置。上部轮圈5和下部轮圈7是可以分别接触轮胎T的两侧上的胎圈的盘子形状，按 照轮胎T的轮胎尺寸设置它们的多种类型，并且对于每次测量来说，它们被更换为适当尺 寸之一。上部心轴2可通过提升缸(未示出)或类似物上下提升，并且可使得上部轮圈5 接近/离开通过下部心轴3支承的下部轮圈7。此外，上部心轴2被保持以便围绕作为转动 轴线的轮胎T的转动中心水平转动。
相比之下，下部心轴3通过装置框架9和轴承壳体10保持，以便与上部心轴2同 轴水平转动，而没有上下运动。轴承壳体10设置在设置在装置框架9内的心轴壳体42内，并且设置在轴承壳体 10和下部心轴3之间的轴承43使得下部心轴3转动。轮胎测试机1包括可充气安装在轮圈5和7上的轮胎T的充气装置20。充气装置 20用来在轮胎T安装在各自上部和下部轮圈5和7上并由其保持之后通过压力气体(例如 空气)填充轮胎T，并且包括穿过下部心轴3的轮胎压力供应通道21。此轮胎压力供应通道21从下部心轴3的底端到顶端穿过下部心轴3，并且气体出 口 22在轮胎压力供应通道21的上端侧上径向形成在轮圈7的连接部分内侧。空气可从气 体出口 22供应到轮胎T的内部。此外，空气经由空气供应管23从供应源(未示出)供应 到下部心轴3之下的轮胎压力供应通道21。下部心轴3形成筒形，并且凹入锁定部分40如图3所示沿着内壁的整个周边从下 部心轴3的内壁径向向外设置。多个锁定部分40设置在轴向上。上部心轴2形成管状，并且相对于上部心轴2在径向上伸出和缩回的锁定件18设 置在上部心轴2上。在上部心轴2容纳在下部心轴3内时，此锁定件18接合下部心轴3的 锁定部分40，以便防止上部心轴2和下部心轴3相互分开。在锁定件18的末端上设置伸出 形状的被锁定部分41，被锁定部分41锁定到锁定部分40上或从中解锁，从而通过在设置在 上部心轴2的掏空部分内的楔形锁定楔16的外周边上滑动锁定件18的底端部分来提供将 被锁定部分41锁定到锁定部分40上或从中解锁的构造。S卩，锁定楔16通过设置在上部心轴2的掏空部分内的驱动轴17垂直运动，在锁定 楔16向下运动以便朝着锁定楔16的上侧滑动锁定件18的底端部分时，锁定件18径向向 内缩回，以便从锁定部分40分开被锁定部分41，形成未锁定状态，并且在锁定楔16向上运 动以便朝着锁定楔16的下侧滑动锁定件18的底端部分时，锁定件18径向向外伸出，以便 将被锁定部分41接合锁定部分40，形成锁定状态。在此轮胎测试机1上设置在轮胎没有安装时在离开下部心轴3的方向上运动上部 心轴2的心轴方向接合装置45，由此在心轴的心轴方向(轴向)上紧密接合锁定件18的被 锁定部分41和下部心轴3的锁定部分40。
应该注意到心轴方向接合装置45至少将任一上部和下部心轴2和3朝着相互分开的方向运动，由此在心轴的轴向上将锁定件18和将被接合的心轴的锁定部分40紧密接 合，两个上部和下部心轴2和3可在相互分开的方向上运动，或者心轴2和3之一可在相互 分开的方向上运动。即使在被锁定部分41接合锁定部分40并且它们各自的突出部相互啮合的锁定状 态下，由于制造精度及其操作精度，在垂直方向产生微小的游隙(间隙)。此游隙在垂直方 向上是大约0. 5-几个毫米，通常使得水平方向上的十几个微米的反跳。在这种情况下，空间30形成在上部心轴2和下部心轴3之间。即，在锁定状态下， 上部心轴2的底端2a和接合上部心轴2的下部心轴3的接合凹口 47的下部47a垂直分开， 并且空间30形成其中。心轴方向接合装置45包括为空间30供应气体的按压力供应通道27。此按压力供应通道27用来为空间30供应气体，从轮胎压力供应通道21的中间部 分分支，并且与空间30连通。因此，在气体从供应源供应到轮胎压力供应通道21时，气体流到从轮胎压力供应 通道21分支的按压力供应通道27，并且经由按压力供应通道27供应到空间30。心轴方向接合装置45包括可从轮胎压力供应通道21的气体出口 22拆卸的插塞 主体32 (图2所示)。插塞主体32用来在例如安装轮胎T时为按压力供应通道27强力供 应通过轮胎压力供应通道21供应的气体。插塞主体32例如形成筒形，外部接合下部心轴3的上部筒形部分，并且在气体出 口 22的开口之上和之下在插塞主体32上设置例如0形圈的环形密封件，以便闭合气体出 Π 22。在插塞主体32连接到气体出口 22的同时气体供应到轮胎供应通道21的情况下， 流过轮胎压力供应通道21的气体流入从轮胎压力供应通道21分支的按压力供应通道27， 并且经由按压力供应通道27供应到空间30。在这种情况下，由于进入空间30的气体压力，上部心轴2在其轴向(即相互分开 的方向)上向上运动。如图2所示，0形圈48在上部心轴2之下设置成环形密封件。0形圈48用来气密 密封空间30，在上部心轴2接合下部心轴3时，布置在上部心轴2和下部心轴3之间，并且 在其外周表面处紧密接触下部心轴3的内壁。应该注意到可以设置环形密封件以便紧密接触下部心轴3的接合凹口 47的周壁 以及上部心轴2的末端表面。将给出使用具有所述构造的轮胎测试机1的方法以及测试轮胎测试机1的轮圈5 和7的跳动的方法的描述。首先，如图2所示，心轴方向接合装置45的插塞主体32连接到设置在下部心轴3 上的充气装置20的气体出口 22上。此外，上部轮圈5连接到上部心轴2上，下部轮圈7连 接到下部心轴3上，上部心轴2向下运动，而轮胎不安装和保持，并且上部心轴2和下部心 轴3通过锁定件18锁定。在这种状态下，气体经由充气装置20的空气供应管23供应到下部心轴3的轮胎 压力供应通道21。那么，由于气体不从气体出口 22吹出，气体经由按压力供应通道27吹出到空间30内，并且如上所述向上推动上部心轴2。随后，上部心轴2相对于下部心轴3向上分开，锁定件18的被锁定部分41的心轴 方向(心轴的轴向)上的接触表面46和下部心轴3的锁定部分40相互紧密接触，因此消 除被锁定部分41和锁定部分40之间机械产生的心轴方向上的微小游隙(间隙)，并且在上 部和下部心轴2和3之间形成稳定状态，而没有反跳。这种稳定状态是伪充气状态，这种状态可以认为与轮胎T安装在连接到上部和下 部心轴2和3上的上部和下部轮圈5和7上并由其保持并且轮胎T进一步通过压力气体充 气的状态相同。在这种状态下，指示表(未示出)接触上部轮圈5的胎圈座置表面5a(接触轮胎 T的胎圈的表面)或下部轮圈7的胎圈座置表面7a，并且在上部和下部心轴2和3转动的 同时进行有关上部和下部心轴2和3的表面跳动、轴向跳动和类似情况的精度测量。如上所述，通过在锁定件18接合下部心轴3时为上部心轴2和下部心轴3之间形 成的空间30供应气体、在相互分开的方向上运动上部心轴2使得锁定件18和上部心轴2 相互紧密接触并且接着测量轮圈5和7的跳动来进行轮圈的轴向跳动的测量方法。应该注意到位置精度可通过在上部轮圈5和下部轮圈7不连接到上部和下部心轴 2和3上的同时使得指示表接触上部和下部心轴2和3上的适当位置来测量。根据测量结果，在该装置上进行适当调节。如果不能在该装置进行调节，或者位移 对于该装置调节来说不足够大，所述测量结果可反映为随后进行的轮胎T的轮胎均勻性测 量的修正数值。接着停止通过充气装置20供应空气，上部心轴2向上运动，连接到下部心轴2上 的插塞主体32拆卸，轮胎T按照程序安装，并且测量轮胎T的均勻性。图4表示按照本发明的轮胎测试机1的变型。虽然按照所述实施例上部心轴2容 纳在下部心轴3内，按照此变型，下部心轴3在轮胎测试机1内容纳在上部心轴2内。艮口， 此实施例不同于所述实施例之处在于上部和下部心轴2和3的接合垂直颠倒。此外，因此锁定件18设置成从下部心轴3伸出和缩入下部心轴3，并且锁定部分 40设置在上部心轴2的内壁上。由于这种构造上的差别，充气装置20的轮胎压力供应通道21设置用于上部心轴 2，并且心轴方向接合装置45 (按压力供应通道27连接到轮胎压力供应通道21的中间部分 上，并且闭合轮胎压力供应通道21的气体出口 22的插塞主体32可拆卸设置的构造)同样 设置用于上部心轴2。因此，如果插塞主体32在心轴方向接合装置45内连接到气体出口 22上，并且气 体供应到充气装置20的轮胎压力供应通道21上，气体经由按压力供应通道27吹出到空间 30内，并且向上推动上部心轴2。因此，锁定件18的被锁定部分41和下部心轴3的锁定部分40的心轴方向上的接 触表面(接触部分)紧密接触，并且消除被锁定部分41和锁定部分40之间机械产生的心 轴方向上的微小游隙(间隙)，并且在上部和下部心轴2和3之间形成稳定状态，而没有反 跳。这些效果基本上大致与所述实施例的效果相同。
本发明不局限于所述的各自实施例，并且可以按照应用模式适当改变。例如，用作心轴方向接合装置45的插塞主体32不局限于形成为板，并且可以是例如插塞形状的任何 形状，只要它可以闭合气体出口 22即可。此外，未示出的开启闭合阀可用来代替用于心轴方向接合装置45的插塞主体32。 在这种情况下，开启闭合阀可设置在按压力供应通道27与充气装置20的轮胎压力供应通 道21的连接部分和轮胎压力供应通道21的气体出口 22之间的适当位置处。在这种情况下，开启闭合阀可手动开启/闭合或者可以通过远程控制器或类似装 置自动和机械开启/闭合。轮圈5和7的垂直配置不受到限制，并且轮圈5和7可布置成 水平相对。另外，轮胎测试机的详细构造可适当改变。即，按照本发明第一实施例的轮胎测试机包括具有一对轮圈中的一个轮圈的第一 管状心轴、包括该对轮圈中的另一轮圈并容纳在第一心轴内的柱状第二心轴、设置在第一 和第二心轴的任一心轴的周壁上的锁定部分以及设置在第一和第二心轴的另一心轴上以 便接合锁定部分由此防止第一和第二心轴相互分开的锁定件，该轮胎测试机包括心轴方向 接合装置，在轮胎没有安装在轮圈上时，该装置通过相对分开两个心轴使锁定件和锁定部 分沿心轴的轴向形成相互紧密接触的接合状态，并且锁定件接合锁定部分。按照第一实施例的轮胎测试机，在该装置上可以进行调节，以便在轮胎安装以及 连接轮圈之前增加机械精度，可以得到测量轮胎的多种轮胎均勻性的高精度测量结果。S卩，按照第一实施例，由于使得心轴方向接合装置在相互分开的方向上运动第一 心轴和第二心轴，由此在锁定件接合锁定部分时，在心轴的心轴方向(轴向)上紧密接合锁 定件和锁定部分，可以在不安装轮胎的情况下实现与安装和充气轮胎的传统情况相同的状 态，从而消除接合中包含的机械游隙(间隙)，并且使得任一心轴处于稳定状态，而没有反 跳。因此，在此稳定状态下的心轴位置精度的测量可以认为是轮胎测试机的机械精度，可用 来适当调节该装置，或者可以认为是适用于测量数据的修正数值(可以反映轮胎的测量结 果)。应该理解到按照第一实施例，心轴方向接合装置最好包括在锁定件接合锁定部分 的同时为形成在两个心轴之间的空间供应气体的压力供应通道。采用这种构造，由于锁定件和锁定部分接合，通过为两个心轴之间形成的空间供 应气体，两个心轴可在分开方向上运动，并且通过调节气体压力，锁定件可进入与传统轮胎 充气状态大致相同的锁定状态，即第一心轴和第二心轴2进入与轮胎充气时的位置大致相 同的位置。此外，按照第一实施例，按压力供应通道最好从用来充气轮胎的轮胎压力供应通 道分支，并且心轴方向接合装置最好包括将供应到轮胎压力供应通道的气体强力供应到按 压力供应通道的插塞主体。按照此构造，可以在没有安装轮胎时通过将气体供应到轮胎压力供应通道来为空 间供应压力。此外，由于按压力供应通道从轮胎压力供应通道分支，可以简化该构造。另外，按照第一实施例，心轴方向接合装置最好具有用来气密密封第一心轴和第 二心轴之间空间的环形密封件。由于空间可通过环形密封件气密密封，可以通过气体压力更加可靠地在相互分开 的方向(心轴的轴向)上运动第一心轴和第二心轴。此外，该空间是气密的，可以长时间保 持与轮胎充气状态大致相同的状态。
此外，按照第一实施例的轮胎测试机的跳动测量方法将锁定件和锁定部分相互接 合，为第一心轴和第二心轴之间形成的空间供应气体，通过供应气体在相互分开的方向上 运动至少任一个心轴，使得锁定件和锁定部分在心轴轴向上相互紧密接触，并且接着测量 轮圈的跳动而不安装轮胎。按照这种方法，可以在不安装轮胎的情况下实现与充气轮胎的传统情况相同的状 态，以便在这种状态下测量轮圈的跳动，并且根据测量适当调节轮胎测试机。现在参考图5-15给出按照本发明第二实施例的轮胎测试机50的描述。图5表示轮胎测试机50的总体前视图，并且图6表示轮胎测试机50的总体侧视 图。图7表示设置用于轮胎测试机50的心轴装置的详细视图。应该注意到在图5中，页面的左/右方向是左/右方向，并且穿过页面的方向是 前/后方向，并且在图6中，页面的左/后方向是前/后方向，并且穿过页面的方向是左/ 右方向。如图5-7所示，轮胎测试机50包括主框架51和通过主框架51支承并且可拆卸安 装轮胎T的心轴装置52。此外轮胎测试机50包括在安装在心轴装置52上的轮胎T上施加 转动和负载的鼓装置52。主框架51包括具有大致矩形形状的掏空台架的底座54和垂直直立在底座54的 左右侧上的一对左和右立柱55。此外，主框架51包括在立柱55的顶端之间桥接的上部横 梁以及作为悬臂从上部横梁56的中心部分向前伸出的上部板57。心轴装置52布置在左/右方向的中心处，并且在主框架51内位于前/后方向的 前侧上。此心轴装置52包括管状第一心轴58、容纳在第一心轴58内并具有柱状外形的第 二心轴59以及接合第二心轴59以便从第二心轴59伸出和缩回的锁定件60。对于相对运 动来说，第一心轴58和第二心轴59相互接合。第一心轴58包括受到支承以便通过固定在主框架51的上部上的提升装置61垂 直运动的上部心轴。第二心轴59包括通过固定在主框架51的底座54上的心轴柱62支承并且向上伸 出的下部心轴。上部心轴58包括用来安装轮胎T的一对轮圈63和64中的一个轮圈，并且下部心 轴59包括该对轮圈63和64的另一个轮圈。提升装置61包括垂直直立在主框架51的上部板57上的提升缸65以及穿过提升 缸65以便从提升缸65的底端垂直伸出和缩回的提升杆66。上部心轴58的上部连接到提 升杆66的下部上，并且在提升杆66上下运动时，上部心轴58外部接合下部心轴59。心轴柱62形成为管状形状，并且从底座54向上直立。下部心轴59通过在垂直方向上的中间连接两个管来形成，并且包括上部管部分 68和下部管部分69。下部心轴59的下部管部分69外部接合心轴柱62。下部管部分69受到支承以便通过垂直分开的心轴轴承70相对于心轴柱62转动，并且贴靠心轴柱62布置。上部和下部管部分68和69以及上部心轴58同轴布置。如图8-10所示，在下部心轴59的上部上(即上部管部分68的外周上)设置沿着整个外周边延伸的切制凹槽71，并且向内径向切制。径向向内穿过的圆形通孔72设置在 切制凹槽71的径向内壁上。通孔72设置在90度的间隔上，并且套筒73接合各自的通孔 1。此切制凹槽71的上部和下部壁表面75U和75D是垂直于下部心轴59的心轴方向 的平表面。上部心轴58形成管状形状，并且沿着上部心轴58的内壁上的整个周边设置锁定 部分74(参考图7)，锁定部分包括在内壁方向上的凹入凹槽(径向向外)。多个锁定部分 (凹槽)74在上部心轴58上在垂直方向上从中间部分到下部设置。锁定件60大致形成T形，并且包括插入并接合设置在下部心轴59内的通孔72的 支承部分76，以及设置在支承部分76的末端上并包括形成为平表面的上和下表面的末端 部分77，末端部分77的上和下表面86和87与切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D
滑动接触。支承部分76形成具有圆形截面的杆状，并且相对于通孔72在垂直于下部心轴59 的轴向中心的方向上运动。末端部分77的上和下表面86和87贴靠切制凹槽77的上壁和下壁表面75U和 75D在滑动表面上滑动。即，切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D以及末端部分77的 上和下表面86和87形成为相互滑动接触。锁定件60形成为四个独立的锁定主体78，并且各自锁定主体78包括支承部分76 和末端部分77。锁定件60包括与下部心轴59同心的弧形外周边，并且该外周边形成为在锁定主 体78运动时径向伸出和缩回。支承部分76的底座部分滑动接合转换构件80，转换构件受到支承以便经由下部 心轴59内的操作杆79垂直运动。转换构件80形成大致截顶锥形的锁定楔，其外周边从上部延伸到下部。在锁定楔 80的外周表面上在垂直方向上形成T形槽形状的滑动槽81。形成在支承部分76上的T形 接合部分在滑动槽81内滑动。因此，在锁定楔80向上运动时，锁定楔80径向向外推动支承部分76，以便将锁定 件60的末端部分77从上部管状部分68的外周表面68a径向向外伸出，由此将锁定件60 的末端部分77和锁定部分74相互接合。在这种情况下，锁定件60的末端部分77从切制 凹槽71径向向外伸出。在以下描述中，这种伸出状态指的是锁定状态。另一方面，在锁定楔80向下运动时，锁定楔80径向向内拉动支承部分76，以便从 上部管状部分68的外周表面68a径向向内缩回锁定件60的末端部分77，由此将锁定件60 的末端部分77和锁定部分74相互脱开。在这种情况下，锁定件60的末端部分77保留在 切制凹槽71中。在以下的描述中，这种状态指的是缩回(未锁定)状态。锁定件60的末端部分77在周向上形成为沿着上部心轴58的锁定部分74的弧形 形状。锁定件60的末端部分77的周向上的宽度D2设置成大于支承部分76的周向上的宽 度D1。锁定件60的末端部分77包括锁定到锁定部分74上的被锁定部分82，并且被锁定 部分82通过将末端部分77的外周表面形成伸出形状来构成。伸出部分82在锁定件60的末端部分77的周向上形成在几乎整个区域上，并且它们中的多个设置在垂直方向上。在包括四个锁定主体78的锁定件60缩入下部心轴59时，其末端部分77对准下 部心轴59的大致整个外周边，并且在锁定件60在锁定状态下从下部心轴59伸出时，其末 端部分77锁定到锁定部分74的大致整个周边上。S卩，四个锁定主体78的末端部分77的长度L的总和大致与形成有切制凹槽71的 下部心轴59的上部管部分68的外周圆的长度相同。锁定件60的外周边形成为提供所述构造。采用这种构造，在锁定件60处于缩回状态时，锁定件60存放在切制凹槽71内(换 言之，锁定件60的末端部分77的外周边大致定位在下部心轴59的外周边的整个周边内)， 在锁定件60处于锁定状态时，锁定件60可锁定到设置在上部心轴58上的锁定部分74的 大致整个周边上，并且使得锁定件60的末端部分77和锁定部分74的接触区域(即伸出部 分82)最大。应该注意到需要在锁定主体78之间提供预定间隙，使得在临近周向的锁定主体 78不在锁定件60处于缩回状态时相互干涉。此外，通过尽可能减小锁定主体78在锁定状态和缩回状态之间的运动来尽可能 减小临近锁定主体78之间的间隙，并且这可以尽可能增加锁定件60的末端部分77的周向 上的长度，并且增加末端部分77的上和下表面86和87和切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U和75D之间的接触区域。采用这种构造，锁定部分74和被锁定部分82的接触区域可以 尽可能增加。在上部心轴58和下部心轴59通过锁定件60锁定并且轮胎T填充空气时，向上的 力施加在上部心轴59上，向下的力施加在下部心轴59上，并且在上部心轴58和下部心轴 59之间产生分开力。分开力通过锁定件60的被锁定部分82和上部心轴58的锁定部分74接收，并且 由于如上所述其接收区域很大，分别施加到它们上的表面压力可以尽可能减小。在通过锁定件60使得的锁定状态下，在分开力施加在上部心轴58和下部心轴59 上时，下部心轴58和锁定件60还接收分开力。在这种情况下，锁定件60的末端部分77和 下部心轴59的切制凹槽71的接触区域用作接收分开力的接收部分85。在这种情况下，锁定件60的上表面侧和下部心轴59的切制凹槽71的上壁75U接 收分开力，并且更详细来说，锁定件60的末端部分77的平上表面86和切制凹槽71的平上 壁75U是接收分开力的接收部分85。从以上描述中得知，锁定件60的末端部分77的上表面86和切制凹槽71的上壁 表面75U形成垂直于下部心轴59的心轴方向的平表面，并且在施加分开力时，宽大区域的 表面接触出现在末端部分77的上表面86 (接收部分85)和切制凹槽71的上壁75U (接收 部分85)之间。S卩，公共接收部分85的接触区域实际上很大，由此减小施加在锁定件60的末端部 分77的上表面86和切制凹槽71的上壁75U上的表面压力，通过减小表面压力大小，使得 抵抗锁定件60和下部心轴59的分开力的强度增加，并 且因此，即使分开力长时间反复施加 在锁定件60和下部心轴59的切制凹槽71上，也可防止锁定件60的损坏，并且几乎不产生 切制凹槽71以及下部心轴59的通孔72的磨损。
应该注意到锁定件60的末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D 形成为大致垂直于下部心轴59的心轴方向的平表面，并且在锁定件60接合下部心轴59 时，锁定件60的末端部分77的上和下表面86和87接触切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U 和 75D。此外，由于锁定件60的末端部分77的周向上的宽度D2设置成宽于支承部分76 的周向的宽度Dl，锁定件60的末端部分77的接收部分86的周向上的宽度确保宽于支承部 分76的宽度Dl。如图7所示，末端部分77的被锁定部分82的下表面88形成为大致垂直于下部心 轴59的心轴方向的平表面，并且上部心轴58的锁定部分74的上表面89形成为垂直于下 部心轴59的心轴方向的平表面。因此，在分开力通过被锁定部分82和锁定部分74的上和下表面88和89接收时， 它们可在大致垂直于上部和下部心轴58和59的轴向中心的平面上相互接触，并因此在施 加分开力时，可以防止上部心轴58水平滑动离开或倾斜。S卩，在接收分开力时，可以防止下部心轴59和上部心轴58的轴之间的位移，由此 减小上部和下部轮圈63和64之间的跳动。图11和12表示按照第二实施例的变型的轮胎测试机50的总体前视图。此轮胎测 试机50不同于所述实施例之处在于主框架、第一心轴、第二心轴和锁定件的构造或形状。按照第二实施例的变型的轮胎测试机50包括主框架51和通过主框架51支承并 且可拆卸地安装轮胎T的心轴装置52。此外，轮胎测试机50包括在安装在心轴装置52上 的轮胎T上施加转动和负载的鼓装置53。主框架51包括在前部和后部以及左侧和右侧上从安装表面直立的立柱93以及连 接前部和后部以及左侧和右侧立柱93的顶端和底端的连接杆94。用来安装心轴装置52的 安装台95设置在通过主框架51的前部和后部以及左侧和右侧立柱93包围的框架内。此心轴装置52包括管状第一心轴90、具有柱状外形并容纳在第一心轴90内的第 二心轴91以及接合第二心轴91以便从第二心轴91伸出和缩回的锁定件60。对于相对运 动来说，第一心轴90和第二心轴91相互接合。第一心轴90通过由壳体96支承的下部心轴构成，壳体96从主框架51的安装台 95向上直立。第二心轴91通过上部心轴构成，上部心轴受到支承以便通过固定在主框架51的 上部上的提升装置61垂直运动。上部心轴91包括用来安装轮胎T的一对轮圈63和64中的一个轮圈，并且下部心 轴90包括该对轮圈63和64中的另一个轮圈。提升装置61包括通过主框架51的立柱93支承的一对侧向提升缸98、连接左侧和 右侧提升缸98的中心框架99以及通过中心框架99支承的中心提升缸100以及穿过中心 缸100以便垂直伸出和缩回的提升杆66。上部心轴91的下部连接到提升杆66的下部上，并且在提升杆66上下运动时，上 部心轴91容纳在下部心轴90内。轮胎装载台102连接到与中心框架99的上/下操作连接的中心框架99的左端和 右端上，并且轮胎装载台102向下运动，并且在中心框架99向下运动时，将轮胎T放置在设置在下部心轴90上的轮圈64上。如图13所示，壳体96包括通过焊接或类似方法连接到安装台95上的管状心轴底 座103以及从上方容纳在心轴底座103内的轴承壳体104。从轴承壳体104的外周边径向向外延伸的凸缘部分106设置在轴承壳体104的上 部上。测量轮胎T的均勻性的负载检测器107设置在凸缘部分106和心轴底座103的顶端 之间。此负载检测器107包括测力计或类似物。下部心轴90形成筒形，并且容纳在轴承壳体104内。下部心轴90通过在轴承壳 体104和下部心轴90之间垂直分开的心轴轴承70相对于轴承壳体104转动支承。锁定部分74沿着其整个周边设置在下部心轴90的内壁上，并且多个锁定部分74 在下部心轴90上从中间部分到下部垂直设置。
如图13-14所示，在上部心轴91的下部上设置切制凹槽71，切制凹槽沿着其整个 外周边延伸，并且向内径向切制。切制凹槽70的上壁和下壁表面75U和75D是大致垂直于 上部心轴91的心轴方向的平表面。在心轴方向上向下延伸并且从中间部分径向向内延伸以便穿过上部心轴91的通 孔72设置在切制凹槽71的下壁7OT上。通孔72在周向上以90度的间隔设置，并且包括延伸而没有形成从切制凹槽71的 下壁表面75D在心轴方向上向下的通孔的接合凹槽部分108以及从接合凹槽部分108的下 部径向向内延伸并穿过上部心轴91的穿过部分109。如图15所示，锁定件60包括如以上实施例所述的四个锁定主体78，并且包括插入 并接合设置在上部心轴91内的通孔72的支承部分76以及设置在支承部分76的末端上、 接合锁定部分74并包括接合切制凹槽71的上壁和下壁75U和75D的上和下表面86和87 的末端部分77。此支承部分76形成方形杆或板，并且具有从侧面观看的大致L形截面，其中间部 分接合接合凹槽部分108，并且其底部部分插入穿过部分109。支承部分76通过锁定楔80伸出和缩回，锁定楔80受到支承以便经由上部心轴91 内的操作杆79垂直运动。末端部分77形成为在周向上延伸的弧形形状，并且接合切制凹槽71。末端部分 77的周向上的宽度D4设置成大于支承部分76的周向上的宽度D3。末端部分77的上表面86和下表面87形成为大致垂直于上部心轴91的心轴方向 的平表面，并且末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D的平面部分接收分 开力。即，下表面87和下壁表面75D的接触表面形成为接收部分85以便接收分开力，从而 提供表面接触。按照此实施例，如同所述实施例，锁定件60的外周边形成为，使得四个锁定主体 78的末端部分77的圆弧的长度L大致与形成切制凹槽71的上部心轴91的外周边的长度 相同。本发明不局限于以上实施例。即，虽然按照以上实施例锁定件60的外周边形成为在锁定件60缩回时与第二心 轴的外周边对准，锁定件60可形成为使得在锁定件60缩回时(即其半径减小时)，锁定件 60提供圆形形状，以便径向停留在第二心轴的大致整个外周边内。
此外，锁定件60可形成为使得在锁定件60伸出时(即其半径增加时)，其末端部分77锁定到第一心轴的锁定部分74的大致整个周边上。另外，按照以上的实施例，虽然锁定件60包括四个锁定主体78，容纳在锁定主体 60内的锁定主体78的数量不局限于以上实施例的数量，并且可以适当改变。S卩，按照第二实施例的轮胎测试机包括具有该对轮圈中的一个轮圈和位于内壁上 的锁定部分的的管状第一心轴、包括该对轮圈的另一个轮圈并且容纳在第一心轴内的柱状 第二心轴以及接合第二心轴以便在接合锁定部分以便防止第一心轴和第二心轴在心轴方 向上分开的位置和从锁定部分缩回的位置之间从第二心轴径向伸出和缩回的锁定件，其中 第二心轴包括沿着其外周边在周向上延伸并滑动接触锁定件的凹槽，并且锁定件和凹槽的 滑动接触表面是形成为平表面以便接收两个心轴的分开力的接收部分。按照第二实施例，提供一种轮胎测试机，在该轮胎测试机中，接收两个心轴的分开 力的锁定件和滑动接触锁定件的心轴的接收部分几乎长时间不磨损。S卩，按照第二实施例，由于锁定件和形成在第二心轴上的凹槽的滑动接触表面 (接触表面)形成为平表面，并且这些表面用作接收分开力的接收部分，在分开力通过其接 收部分接收时，与锁定件和第二心轴的通孔(内壁表面)之间的传统弧形接触相比，这些接 收部分的接触区域显著增加。因此，与弧形接触相比，接收部分的增加接触区域减小施加在 锁定件和第二心轴的凹槽上的表面压力，锁定件和第二心轴的强度抵抗分开力增加表面压 力的减小量，即使分开力长时间反复施加在锁定件和第二心轴的凹槽(即接收部分)上，锁 定件几乎不损坏，或者第二心轴的凹槽几乎不磨损。按照第二实施例，最好是，锁定部分在第一心轴的内壁的整个周边上形成，在锁定 部分缩回第二心轴时，锁定件的末端部分大致与第二心轴的整个外周边对准，并且在锁定 部分从第二心轴伸出时，锁定件的末端部分锁定在锁定部分的大致整个外周边上。采用这种构造，在锁定件缩回时，锁定件的末端部分可与第二心轴的大致整个外 周边对准，由此实现未锁定状态，在锁定件在锁定状态时，锁定件的末端部分可尽可能接合 设置在第一心轴上的锁定部分的大致整个周边，并且因此可以尽可能增加锁定件的末端部 分和锁定部分的接触区域。因此在产生分开力时，通过尽可能增加接触区域，可以减小施加在锁定件和第一 心轴上的表面压力。由于表面压力减小，锁定件和第一心轴的锁定部分抵抗分开力的强度 增加，并且即使出现大的分开力，也可以防止锁定件和第一心轴的锁定部分内产生磨损。另外，按照第二实施例，第二心轴最好包括径向穿过的通孔，锁定件最好包括接合 并插入通孔的杆状支承部分以及设置在支承部分上并且包括接收部分的末端部分，末端部 分的接收部分的周向上的宽度设置成大于支承部分的周向上的宽度。现在参考图16-20给出按照本发明第三实施例的轮胎测试机110的描述。图16和17表示轮胎测试机110的总体前视图。应该注意到在图16和17中，页面的左/右方向是左/右方向，并且穿过页面的方 向是前/后方向。轮胎测试机110包括主框架111和通过主框架111支承并可拆卸地安装轮胎T的 心轴装置112。此外，轮胎测试机110包括在安装在心轴装置112的轮胎T上施加转动和负载的鼓装置113。主框架111包括在前部和后部以及左侧和右侧上从安装表面直立的立柱114、连 接前部和后部以及左侧和右侧立柱114的顶端和底端的连接杆115以及安装设置在由前部 和后部以及左侧和右侧立柱114包围的框架内的心轴装置112的安装台116。如图16和18所示，心轴装置112包括可拆卸地安装轮胎T的心轴117以及转动 支承心轴117的心轴轴承118。此外，心轴装置112包括支承心轴轴承118和心轴117的壳体119。心轴装置112包括可在心轴117的转动期间修正外圈和滚动元件之间、内圈和心 轴轴承118的滚动元件之间的间隙的修正装置122。心轴117形成为可垂直分开，并且包括设置在主框架111的上侧上的上部心轴123 和设置在主框架111的下侧上的下部心轴124。上部心轴123受到支承以便通过由主框架111支承的提升装置125垂直运动。下 部心轴124通过壳体118可转动支承。上部轮圈126设置在上部心轴123上，下部轮圈127设置在下部心轴124上，这提 供了将轮胎T保持在上部和下部轮圈126和127之间的构造。提升装置125包括通过主框架111的立柱114支承的一对侧向提升缸128以及水 平连接侧向提升缸128的中心框架129。此外，提升装置125包括通过中心框架129支承的 中心提升缸130以及穿过中心提升缸130以便垂直伸出和缩回的提升杆131。上部心轴123的上部连接到提升杆131的下部上，并且在提升杆131垂直运动时 上部心轴123内部接合下部心轴124。轮胎装载台132连接到与中心框架129的上/下操作连接的中心框架129的左端 和右端上，并且轮胎装载台132向下运动，并且在中心框架129向下运动时，将轮胎T放置 在设置在下部心轴124上的轮圈127上。如图18所示，壳体119包括通过焊接或类似方法连接到安装台116上的管状心轴 底座133以及从上方容纳在心轴底座133内的轴承壳体134。下部心轴124内部接合轴承壳体134。在轴承壳体134的上部设置从轴承壳体134 的外周边径向向外延伸的凸缘部分135。测量轮胎T的均勻性的负载检测器136设置在凸缘部分135和心轴底座133的顶 端之间。此负载检测器136包括测力计或类似物。心轴轴承118转动支承下部心轴124，并且两个心轴轴承118在下部心轴124和轴 承壳体134之间上下垂直设置。心轴轴承118是可以接收轴向负载的锥形滚子轴承，并且支承下部心轴124的上 部和下部。应该注意到心轴轴承118可以角度接触球轴承。上部心轴轴承138的内圈139从下方接合设置在下部心轴124的上部上的台阶部 分140的周表面，由此支承下部心轴124，接触台阶140的轴向上的端表面，并因此不能在 心轴方向上(向上方向)运动。上部心轴轴承138的外圈141从上方接合设置在轴承壳体 134的上部上的台阶部分142的周表面，接触台阶142的轴向上的端表面，并因此不能在心 轴轴向上(向下方向)运动。下部心轴轴承143的内圈144从下方接合设置在下部心轴124的下部上的台阶部分145的周表面，并且固定在支承部分137以及从下方螺纹连接到支承部分137的外周边 上的固定构件146上，以便不在心轴轴向上运动。S卩，此固定构件146通过螺纹接合支承部分137的外周边的螺母构成。螺母146 螺纹接合支承部分137，由此使得螺母146的上表面将下部心轴轴承143的内圈144固定在 下部心轴124上。应该注意到虽然固定构件146如图18所示由螺母(轴承螺母)构成，下部心轴轴 承143的内圈144可通过整体设置在支承部分137上的凸缘固定。下部心轴轴承143的外圈147通过轴承壳体134支承以便在心轴轴向上运动。如图18和19所示，在下部心轴124通过轮胎测试机转动时，修正装置122将下部 心轴轴承143的内圈144和下部心轴轴承143的滚动元件之间的间隙或外圈147和滚动元 件120之间的间隙修正到最佳间隙。更详细来说，修正装置122通过如下方式修正间隙，即在心轴轴向上运动可在心 轴轴向上运动的下部心轴轴承143的外圈147，由此挤压在下部心轴轴承143的内圈144和 外圈147的锥形表面121之间包括锥形滚子的滚动主体120。在这种情况下的最佳间隙是如下设定的间隙，即在下部心轴124转动时下部心轴 124的跳动尽可能小，并且下部心轴124的跳动几乎不影响轮胎T的均勻性测量。修正装置122包括按压主体148，按压主体148在心轴117的心轴方向上运动，以 便按压下部心轴轴承143的外圈147，由此修正内圈144和滚动元件120之间的间隙或外圈 147和下部心轴轴承143的滚动元件120之间的间隙。为下部心轴轴承143供应润滑剂的润滑剂环149内部接合轴承壳体134，以便围绕 位于下部心轴轴承143的上侧上的下部心轴124，并且液密接合按压主体148的接合凹入部 分150形成在润滑剂环149的下部的外周表面上。此按压主体148形成为环形的活塞，并且接合环形润滑剂环149内的接合凹入部 分150。接合凹入部分150和按压主体148的壁表面形成空间部分174。按压主体148相 对于润滑剂环149在心轴方向上运动。按压主体148定位在下部心轴143的外圈147的上侧上，并且从上方向下按压外 圈 147。0形圈151插入按压主体148和润滑剂环149之间，并且0形圈152插入按压主体 148和轴承壳体134之间。润滑剂环149从下方接触从轴承壳体134的内周表面径向向内伸出的伸出部分 153，因此在心轴轴向上不能运动，并且构使得从上方为下部心轴轴承141供应润滑剂。为 润滑剂环149供应润滑剂的润滑剂供应通道178设置在心轴装置112内。此润滑剂供应通道178连接到外部压力调节阀155a(参考图20)上，并且压力调 节阀155a连接到泵157和蓄能器156上，使得润滑剂可供应到润滑剂环149上。修正装置122包括将流体压力施加在按压主体148上的压力供应通道154，使得按 压主体148可通过流体压力运动。如图18-20所示，压力供应通道154设置在轴承壳体134内，并且流体可经由设置 在心轴装置112外部的泵157、蓄能器156以及压力调节阀155供应到压力供应通道154。压力供应通道154在轴承壳体134的外周表面上在垂直方向的中间部分内径向向内钻孔，并且在轴承壳体134内的心轴方向上进一步钻孔，以便在中间部分内向下折弯。压 力供应通道154包括径向向内分支的分支通道158。分支通道158到达按压主体148的顶 端侧，并且可为通过按压主体148和润滑剂环149的接合凹入部分150的壁表面构成的空 间部分174供应流体。形成在压力供应通道154的上端和下端上的至少一个开口指的是用于填充流体 的入口开口 159，并且其它开口通过插塞堵塞。按照本发明，如图18所示，孔163在与压力供应通道154相对应的位置处设置在 心轴底座133内。孔163 —侧上的开口指的是入口开口 159，并且管道161设置在孔163 内，入口开口 159连接到管道161的一端上，并且设置在外部的压力调节阀155连接到其另
一端上。孔163的直径大于管道161的直径，并且空间(非接触部分)设置在孔163和管 道161之间。在轮胎T的测量负载(从轮胎T产生的力)经由下部心轴124和下部心轴轴承 143通过轴承壳体134的凸缘部分135和心轴底座133之间的测力计136检测时，非接触部 分防止管道161和心轴底座133直接相互接触由此把将要测量的负载松开到心轴底座133上。即，非接触部分防止轮胎的测量负载分布到例如压力调节阀155、蓄能器156的其 它装置上，并且管道161和心轴底座133不相互直接接触，并且处于非接触状态。弹性环162 (V形圈)外部接合管道161，并且环162防止灰尘进入。按照此实施例，压力供应通道154可在壳体119内以多种方式配置，并且靠近下部 心轴轴承143通过。按照此实施例，运动按压主体148的流体是液体或气体，还用作冷却心轴装置112 的冷却流体，并且是运动按压主体148的液压油。液压油的液压压力可在心轴方向上运动 按压主体148。如图20所示，运动按压主体148的液压油和润滑剂从公共泵157供应，并且液压 油和润滑剂是常用的。采用这种构造，在轮胎T测试之前，在根据轮胎的转动速度和施加在下部心轴143 的负载进行测试期间，考虑到内圈114和滚动元件120之间的间隙和外圈147和滚动元件 120之间的最佳间隙，施加在下部心轴轴承143的外圈上的预应力进行设置。泵157接着将液压油供应到压力供应通道154上，以便在固定状态下修正内圈144 和滚动元件120之间以及外圈147和下部心轴轴承143的滚动元件120之间的间隙，通过 使得液压油的压力，从而朝着心轴轴向运动按压主体(减小内圈144和外圈147之间的距 离)，使得内圈144和滚动元件120之间以及外圈147和滚动元件120之间的间隙在测试开 始之后最佳。压力供应通道154内部的压力通过压力调节阀155来调节。在轮胎T测试开始时，轮胎T转动，在开始之后间隙马上最佳，内圈144和滚动元 件120之间以及外圈147和下部心轴承143的滚动元件120之间的间隙偏离最佳间隙的 范围，并且随着时间流逝，该间隙由于下部心轴轴承143的热量产生而趋于增加，按压主体 148受压，并且通过液压油的压力运动，液压油的压力调节到预定数值，以便按压下部心轴 轴承143的外圈，并且该间隙不增加并且保持最佳。
在这种情况下，由于下部心轴轴承143的产生热量随着时间流逝而增加，并且内 圈144和滚动元件120之间以及外圈147和下部心轴轴承143的滚动元件120之间的间隙 偏离最佳间隙的范围并且趋于增加，施加在下部心轴轴承143的外圈上的按压主体148的 按压力可事先增加，以便将这些间隙保持最佳。但是，如果通过按压主体148施加在下部心轴轴承143的外圈147上的按压力在 测试之前(即从开始)增加，虽然下部心轴轴承143的刚性可以增加，并且下部心轴124的 跳动尽可能小，由于从开始的大按压力，负载大，使得下部心轴轴承143的较短寿命。因此，随着时间流逝，换言之，按照内圈144和滚动元件120之间以及外圈147和 下部心轴轴承143的滚动元件120之间的间隙变化，趋于偏离最佳间隙的范围并趋于增加， 压力供应通道154内的流体压力最好增加，以便按压外圈147。
如果下部心轴轴承143的外圈147如上所述在心轴轴向上运动，按压力同样施加 在上部心轴轴承138的内圈140上，滚动元件120以及内圈140在心轴轴向(即向下)上 运动，并且预应力因此施加在上部心轴轴承138上。此外，内圈144和滚动元件120之间以及外圈147和滚动元件120之间的间隙通 过靠近下部心轴轴承143设置的例如热电偶的温度传感器并且根据来自于温度传感器的 温度信息改变压力供应通道154的压力来修正。由于操作按压主体148的液压油同样用作冷却轴承壳体134的冷却流体，可以冷 却轴承壳体134本身，并经由轴承壳体134冷却下部心轴轴承143，由此限制下部心轴轴承 143和轴承壳体134上的热量产生，并且限制内圈133和滚动元件120之间以及外圈147和 下部心轴轴承143的滚动元件120之间间隙的变化以及轴承壳体134和下部心轴轴承143 之间的主要单元的间隙变化。 本发明不局限于以上的实施例。S卩，虽然按压主体148可按压下部心轴轴承143的外圈147，由此按照以上实施例 修正内圈144和滚动元件120之间以及外圈147和下部心轴轴承143的滚动元件120之间 的间隙，按压主体148的位置可以改变，以便按压内圈144。此外，虽然压力供应通道154设置在轴承壳体134内，以便通过流体压力将流体压 力施加到按压主体143上，由此运动按压主体148，在这种情况下，压力供应通道154可在壳 体119和轴承壳体134上整体配置，并且冷却流体可用作由此冷却整个壳体119或整个轴 承壳体134的流体。最好是，压力供应通道154进行配置，以便通过冷却流体冷却设置有上部心轴轴 承138和下部心轴轴承143的部分周围的轴承壳体134。虽然修正装置122经由流体通过运动包括环形活塞的按压主体148而将预应力施 加到下部心轴轴承143上，设置在周向上的多个活塞可用于下部心轴轴承143。此外，弹簧 可设置在下部心轴轴承143和轴承壳体134之间，并且内圈144和滚动元件120之间以及 外圈147和下部心轴轴承143的滚动元件120之间的间隙可通过弹簧力修正。此外，如图20所示，相同的供应回路为压力供应通道154和润滑剂供应通道178 供应流体，可以设置单独的供应回路。S卩，按照第三实施例的轮胎测试机包括用来可拆卸安装轮胎的心轴以及转动支承 心轴的心轴轴承，该轮胎测试机包括在心轴转动的同时修正心轴轴承的内圈和心轴轴承的滚动元件之间或心轴轴承的外圈和心轴轴承的滚动元件之间间隙的修正装置。按照第三实施例，轮胎均勻性测量的精度可通过修正内圈和滚动元件之间以及外 圈和心轴轴承的滚动元件之间的间隙来增加。即，按照第三实施例，由于设置修正内圈和滚动元件之间以及外圈和心轴轴承的 滚动元件之间间隙的修正装置，即使心轴轴承内产生的热量改变，并且在轮胎测试过程中 内圈和滚动元件之间的间隙以及外圈和心轴轴承的滚动元件之间的间隙偏离适当间隙，修 正装置也可在轮胎测试过程中将内圈和滚动元件之间的间隙以及外圈和心轴轴承的滚动 元件之间的间隙修正到最佳间隙，由此减小转动心轴的跳动，并因此增加轮胎均勻性测量 的精度。按照第三实施例，修正装置最好包括设置成在心轴轴向上运动并且运动按压外圈 由此修正间隙的按压主体以及通过流体压力将流体压力施加到按压主体上以便运动按压 主体的压力供应通道。按照此构造，流体的压力施加到按压主体上，以便运动按压主体，由此调节心轴轴 承的内圈和外圈之间的心轴方上的距离，使得修正内圈和滚动元件之间以及外圈和心轴轴 承的滚动元件之间的间隙。因此，内圈和旋转轴承的外圈之间的距离的微小变化可通过改 变压力供应通道内流体压力来克服，由此容易控制间隙。此外，按照第三实施例，流体最好还用作冷却心轴装置的冷却流体。采用这种构造，可通过经由冷却流体冷却心轴装置而在轮胎测试期间限制心轴轴 承的热量产生，由此尽可能减小由于心轴轴承和轴承壳体在测试期间的热膨胀使得的间隙 变化。现在参考图21-24给出按照本发明第四实施例的轮胎测试机180的描述。图21-24表示按照本发明的轮胎测试机180的实施例。轮胎测试机180包括转动 保持在预定内部压力下充气的轮胎T的心轴装置181。对于通过心轴装置181保持的轮胎 T来说，通过鼓装置(未示出)驱动的鼓接触其外周表面(胎面)，由此传递转动力。附图所示的心轴装置181包括一对上部和下部轮圈183和184，并且两个轮圈183 和184接触轮胎T的两侧上的胎圈部分，轮胎T在这种状态下填充压力气体(空气)。各自 轮圈183和184通过各自上部和下部心轴185和186在其转动中心部分处支承，按照轮胎 T的轮胎尺寸设置多种类型的轮圈183和184，并且对于每种测量来说，按照一种适当尺寸， 对于它们进行更换。上部心轴185可通过提升缸(未示出)上下提升，下部心轴186在较低位置处直 立，在上部心轴185向上运动时，轮胎T装载到下部轮圈184上并从下部轮圈184上卸载，并 且上部轮圈183离开下部轮圈184，并且在上部心轴185向下运动时，装载到下部轮圈184 上的轮胎T保持在上部和下部轮圈183和184之间，并且上部轮圈183靠近下部轮圈184。向下伸出的凸形侧向接合部分189设置在上部心轴185上，外部接合凸形侧向接 合部分189的凹形侧向接合部分190设置在下部心轴186上，由于相互凸形/凹形接合，上 部和下部心轴185和186因此上/下平稳滑动而没有反跳。此外，按照需要，防止相对垂直 运动的锁定装置191设置在凸形侧向和凹形侧向接合部分上，并且在通过压力气体充气轮 胎T以及随后测量的过程中限制上部和下部轮圈183和184的相对分开。下部心轴186接合形成为管状的轴承壳体194，并且通过容纳在轴承壳体194内的轴承195转动支承。轴承壳体194通过外部接合包括具有均勻较大直径的管状部分的心轴底座196来保持。径向向外延伸的凸缘199设置在轴承壳体194的上部周边部分上，并且凸缘199 覆盖心轴底座196的上表面。螺栓通孔200在此凸缘199上在周向上设置在多个位置处 (在所示实例中的四个位置)，并且预应力螺栓202可穿过这些螺栓通孔200。如图24清楚 示出，预应力螺栓202的头部203形成为盘形，并且接合转动工具的工具接合凹入部分204 形成在其上表面上。沉头孔205 (参考图23)因此形成在设置在轴承壳体194的凸缘199 上的螺栓通孔200内，以便将预应力螺栓202的头部203嵌入到预定深度。检测器208经由传感器底座207设置在心轴底座196的上表面上。检测器208形 成为环形，并且用于穿过预应力螺栓202的安装孔209设置在其中心处。接收预应力螺栓 202的阴螺纹孔211设置在传感器底座207内。检测器208例如是晶体压电元件，并且可以 检测三个方向(三个力的分量)上产生的负载径向、轴向和切向。轴承壳体194和心轴底座196相互固定，并且通过在心轴底座196的上表面上设 置传感器底座207和检测器208，将轴承壳体194的凸缘199放置其上，将预应力螺栓202 从凸缘199的螺栓通孔200插入检测器208的安装孔209，并且在螺纹接合方向上将预应力 螺栓202旋入传感器底座207的阴螺纹孔211，将预定的预应力(纵向上的压缩力)施加到 其中检测器208上。预应力螺栓202具有掏空的轴向中心部分。在对应于轴承壳体194的阴螺纹孔 211的位置附近向下延伸的下游通道214相应地设置在心轴底座196内，并且下游通道214 接着成形为在靠近心轴底座196的下部的位置处径向向外改变其方向，并且穿过到外部表面。此外，在其侧部与螺栓通孔200的沉头孔205连通的上游通道215设置在轴承壳 体194内，上游通道215在轴承壳体194的周壁内向下延伸，在不同于上游通道214穿过到 外部表面的位置的位置处相对于心轴底座196径向向外改变其方向，穿过心轴底座196的 周壁到外表面。螺栓通孔200的沉头孔205在其上部通过盖子216闭合。盖子216形成足 够薄，以便不干涉沉头孔205的内部和上游通道215之间的连通。因此，在例如水的冷却剂或冷却油供应到上游通道215时，冷却剂沿着上游通道 215流动，并且经由螺栓通孔200的沉头孔205流入预应力螺栓202的掏空部分，并且接着 流过到下游通道214的心轴底座196的外表面。因此，冷却剂通道219形成在预应力螺栓 202的掏空部分内。应该注意到冷却剂可以是液体或气体，并且如果冷却剂是气体，下游通道214穿 过到外表面的部分指的是大气释放部分。此外，如果冷却剂是液体，适当使得下游通道214 穿过到外表面的部分与冷却剂回收通道连通，并且使得冷却剂回收通道与上游通道215连 通，由此形成循环通道。温度传感器220设置在预应力螺栓202的冷却剂通道219内，并且温度传感器220 电连接到温度控制单元221上。穿过预应力螺栓202的冷却剂通道219的冷却剂的温度通 过温度控制单元221监测，并且按照需要进行处理。设置用于心轴装置181的装置侧温度传感器222最好电连接到温度控制单元221 上。即，使得装置侧温度传感器222检测检测器208附近的温度。采用这种构造，可以获得由预应力螺栓202内的温度传感器220得到的温度数据和由装置侧温度传感器222得到温 度数据之间的差别，并且因此根据差别数值提供温度控制。温度控制的目的不仅是供应到 预应力螺栓202的冷却剂通道219的冷却剂，如果设置装置侧冷却剂通道，而且是供应到在 装置侧上的冷却剂通道的冷却剂。如以上描述清楚表示，在按照本发明的轮胎测试机180中，用于将检测器208连接 到心轴装置181上的预应力螺栓202形成掏空的，并且掏空部分用作冷却剂通道219。供应 到冷却剂通道219的冷却剂的供应压力和流动量通过泵适当调节，并且温度控制通过温度 控制单元221来提供。虽然通过温度控制单元221的温度控制可进行控制，以便保持预定 温度，根据由设置在冷却剂通道219内的温度传感器220检测的冷却剂温度，对于冷却剂本 身最好提供反馈控制。例如，在检测器208的输出信号的平均数值和初始参考数值之间存在差别，温度 控制单元221输出指令信号以便根据温度漂移的当前和所产生的数量解决温度漂移，因此 控制用来控制冷却剂温度的温度控制阀。如果其温度以此方式控制的冷却剂供应到预应 力螺栓202的冷却剂通道219，与轴承壳体194和类似物相比，预应力螺栓202具有较小质 量，并因此具有较小的热容量，其温度控制相对容易，并且经由预应力螺栓202对于检测器 208提供直接和快速的温度控制，使得测量精度的增加。位移检测装置可连接到预应力螺栓 202的壁表面上，以便监测预应力螺栓202的延伸量，并且温度控制阀可根据该延伸量进行 控制。此外，在心轴装置181上，冷却剂通道设置在该装置上，例如在心轴底座196内，以 便使得冷却剂通道靠近连接检测器208的位置通过。在这种情况下，作为冷却剂的冷却的 干燥空气在装置侧供应到冷却剂通道。因此，检测器208还可从心轴底座196经由轴承壳 体194通过周围环境冷却。在装置侧上供应到冷却剂通道的冷却剂不仅提供将检测器208冷却到某个程度 的效果，而且提供冷却供应到与预应力螺栓211的冷却剂通道219的上游通道215和下游 通道214内部的冷却剂的效果。因此，尽可能防止检测器208的温度增加。如上所述，由于心轴底座196和轴承壳体194通过在装置侧上供应到冷却剂通道 的冷却剂冷却，由温度传感器220得到的温度数据和由装置侧温度传感器222 (靠近检测器 208设置)得到的温度数据之间的差别趋于减小。通过其中温度控制单元221将该差别作 为温度控制因素进行考虑并控制设置在供应冷却剂的泵内的热交换器(加热器或冷却器) 的构造，检测器208本身的热应力和预应力螺栓202本身的热应力之间的差别可以很小，并 且通过冷却剂进行漂移修正可因此是准确和快速的。为了校正检测器208的电荷放大器的温度性能，在安装轮胎T之前将试验配重或 校正测力计用来进行校正，并且在这种情况下进行初始设置以便使用负载的线性特性将电 压设定到“0”。本发明不局限于以上实施例，并且可以按照应用模式适当改变。例如，检测器208不局限于晶体压力元件。此外，例如数量和安装检测器208的位置的详细构造不受到限制。按照以上实施例，虽然为预应力螺栓211的冷却剂通道219供应冷却剂的配置从上游通道215指向下游通道214，这种流动可以颠倒。特别是，气体(例如空气)用作冷却齐U，最好产生从下游通道214到冷却剂通道219的向上流动。如果气体用作冷却剂，不形成 下游通道214，并且去除闭合轴承壳体194的螺栓通孔200的沉头孔205的盖子216，并且 开放端部形成其中。轮圈183和184可配置成在水平方向上相对。另外，轮胎测试机的详细构造可适 当改变。即，按照第四实施例的轮胎测试机包括转动保持在预定内部压力充气的状态下的 轮胎的心轴装置以及通过鼓接触由心轴装置保持的轮胎的外周表面将转动力传递到轮胎 的鼓装置，轮胎测试机包括设置在心轴装置上并且可以测量轮胎产生的负载的检测器，其 中通过预应力螺栓插入穿过检测器的中心部分设置的安装孔检测器固定在心轴装置上，并 且通过至少在穿过检测器的安装孔的部分处掏空而形成的冷却剂通道设置在预应力螺栓 内，并且冷却剂可供应到冷却剂通道。按照第四实施例，在测量多种轮胎的均勻性时，可以减小由于操作(轮胎转动)使 得轴承壳体和类似物的温度增加的温度影响，由此得到高精度的测量结果。S卩，按照第四实施例，由于用来将检测器连接到心轴装置上的预应力螺栓是掏空 的，并且掏空部分用作冷却剂通道(即冷却剂供应到掏空部分)，可以直接冷却预应力螺栓 本身。与轴承壳体和类似物相比，预应力螺栓本身质量小，并因此具有较小的热容量，并因 此可以相对容易地进行温度控制。那么可以经由预应力螺栓进行检测器的温度控制(温度 校正)，而没有轴承壳体和类似物的热影响。在以上描述的第四实施例中，温度传感器最好设置在预应力螺栓的冷却剂通道 内。温度感测器电连接到可以控制供应到预应力螺栓的冷却剂通道的冷却剂温度的温度控 制单元上。由于通过具有这种构造的温度传感器检测的冷却剂温度，对于冷却剂本身提供反 馈控制，直接进行温度控制，得到较高的精度。在已经提出的公知构造中，装置侧上的冷却剂通道设置成将冷却剂靠近心轴装置 的轴承部分穿过(参考专利文件1)。因此，在第四实施例中，如果设置装置侧上的冷却剂通 道，装置侧的温度传感器设置成靠近检测器，并且装置侧的温度传感器还电连接到温度控 制单元上。采用这种构造，根据预应力螺栓内的温度传感器得到的温度数据以及装置侧温度 传感器得到的温度数据，温度控制单元可至少为供应到预应力螺栓的冷却剂通道的冷却剂 和供应到装置侧的冷却剂通道的冷却剂中的任一冷却剂提供温度控制。采用这种构造，温 度控制的精度可进一步增加。另外，按照第四实施例，供应到预应力螺栓内的冷却剂通道的冷却剂可以是气体， 并且大气释放部分可设置在冷却剂通道的下游侧上。另一方面，冷却剂可以是液体，并且使得冷却剂通道的下游侧与冷却剂回收通道 适当连通，并且使得冷却剂回收通道与冷却剂通道的上游侧连通，由此在这种情况下整体 形成循环通道。工业实用性按照本发明，在轮胎的多种轮胎均勻性测量中得到高精度测量。锁定件和接收两个心轴的分开力的接收部分几乎长时间不由于分开力而磨损。
通过修正内圈和滚动元件之间以及外圈和心轴承的滚动元件之间的间隙，轮胎的 均勻性测量的精度可以增加。几乎不出现由于操作(测试过程中轮胎转动)产生的轴承壳体和类 似物的温度增 加使得的影响，得到高精度测量。
权利要求
一种轮胎测试机，该轮胎测试机包括具有一对轮圈中的一个轮圈以及位于内壁上的锁定部分的第一管状心轴、包括该对轮圈中的另一轮圈并容纳在所述第一心轴内的柱状第二心轴、接合所述第二心轴以便在接合所述锁定部分以防止所述第一心轴和第二心轴在心轴方向上分开的位置和从所述锁定部分缩回的位置之间从所述第二心轴径向伸出或缩回的锁定件，其中所述第二心轴包括沿着其外周在周向上延伸并滑动接触所述锁定件的凹槽，并且所述锁定件和所述凹槽的滑动接触表面是形成为平表面以接收所述两个心轴的分开力的接收部分。
2.如权利要求1所述的轮胎测试机，其特征在于，所述锁定部分形成在所述第一心轴 的内壁的整个周边上，在从所述锁定部分缩回时，所述锁定件的末端部分大致沿着所述第 二心轴的外周边的整个周边，并且所述锁定件的所述末端部分锁定在所述锁定部分的大致 整个周边上。
3.如权利要求1或2所述的轮胎测试机，其特征在于，所述第二心轴包括在其径向上穿 透的通孔，所述锁定件包括插入所述通孔并与其接合的杆状支承部分以及设置在所述支承 部分的末端侧上并包括所述接收部分的末端部分，所述末端部分的所述接收部分的周向上 的宽度设置成大于所述支承部分的周向的宽度。
全文摘要
本发明提供一种轮胎测试机，该轮胎测试机包括具有一对轮圈中的一个轮圈以及位于内壁上的锁定部分的第一管状心轴、包括该对轮圈中的另一轮圈并容纳在所述第一心轴内的柱状第二心轴、接合所述第二心轴以便在接合所述锁定部分以防止所述第一心轴和第二心轴在心轴方向上分开的位置和从所述锁定部分缩回的位置之间从所述第二心轴径向伸出或缩回的锁定件，其中所述第二心轴包括沿着其外周在周向上延伸并滑动接触所述锁定件的凹槽，并且所述锁定件和所述凹槽的滑动接触表面是形成为平表面以接收所述两个心轴的分开力的接收部分。
文档编号G01M1/34GK101832868SQ20101016771
公开日2010年9月15日 申请日期2005年5月12日 优先权日2004年5月14日
发明者加藤幹雄, 筱本义幸, 野中俊克 申请人:株式会社神户制钢所