专利名称：轨道车辆噪声传播途径测试方法
技术领域：
本发明是一种应用于轨道车辆在线路运行时噪声源及传播途径的测试方法，属于轨道交通技术领域。
背景技术：
目前轨道车辆噪声测试主要以车辆验收为目的，车内座席区测试距地板面1200mm的标准点，通过台和过道区测试距地板面1600mm的标准点；车外测试分别测试距轨道中心25m和7.5m的标准点。这样的噪声测试方法虽然能够较客观的反应轨道车辆车内噪声和车辆辐射噪声的总体水平，但是无法反映轨道车辆的噪声源特性、噪声向车内的传播特性、车辆局部结构的实际减振降噪效果等对于轨道车辆的设计和制造来说至关重要的内容。由于轨道车辆的运行速度很高，均在200km/h以上，甚至达到350km/h或更高的速度，车体表面受气流的扰动非常剧烈，因此车体表面近场噪声和轮轨噪声测试比较困难。另外由于轨道车辆复杂的车辆结构，增加了噪声传播途径和车内声场分布特征识别的难度。有鉴于此，特提出本专利申请。
发明内容
本发明 所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其目的在于解决上述现有技术存在的缺陷而提出一种全新的工程化测试方案，即准确地测试出高速运行下轨道车辆车外近场噪声，识别轨道车辆噪声的传播途径和车内声场的分布，对轨道车辆的减振降噪设计和制造提供较强针对性与实用性的试验依据。为实现上述发明目的，所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法如下于:根据噪声源与车体结构特征而设立多个互不相同的断面，每一个断面均为独立的
二维声场；在每一个断面上,选择测试车外噪声、车体振动、内饰板振动、车内近场噪声和车内标准点噪声中的一项或几项；在测试车内标准点噪声Lp时，将车体断面分为车顶、侧顶、侧墙、挡水板、地板五个区域，尸压级分别记为LpLp彳_、Lp.墙、LpLp，右每个部位有多个测点，则取多个测点的平均，平均值按如下公式计算:
权利要求
1.一种轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:根据噪声源与车体结构特征而设立多个互不相同的断面，每一个断面均为独立的二维声场； 在每一个断面上，选择测试车外噪声、车体振动、内饰板振动、车内近场噪声和车内标准点噪声中的一项或几项； 在测试车内标准点噪声Lp时，将车体断面分为车顶、侧顶、侧墙、挡水板、地板五个区域，尸压级分别记为LpLp彳_、Lp.墙、LpLp，右每个部位有多个测点，则取多个测点的平均，平均值按如下公式计算:
2.根据权利要求1所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:两个相邻的断面相结合形成三维声场 分布。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:基于多组实测数据测算结果，进行1/3倍频程频谱分析和总声压级分析，按以上声压级Lp对车内标准点的影响因数Cp C2、C3> C4、C5,以确定噪声是经哪个区域传入车内的。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:在车外噪声测试时，获得车顶、侧顶圆弧、侧墙、车下设备舱部位的噪声，并在该类位置上各布置I个声压传感器。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:在车体振动和内饰板振动测试时，安装声压传感器的测试点应布置在内饰板与车体的连接处、以及内饰板与车体结构模态的峰值处。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:车内近场噪声测试时，在规定高度的标准点、内饰顶板近场、侧墙近场、地板近场分别布置声压传感器。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，其特征在于:沿车体中心线，在每个断面的半个区域内布置声压传感器和进行测试。
全文摘要
本发明所述的轨道车辆噪声传播途径测试方法，提出一种全新的工程化测试方案，即准确地测试出高速运行下轨道车辆车外近场噪声，识别轨道车辆噪声的传播途径和车内声场的分布，对轨道车辆的减振降噪设计和制造提供较强针对性与实用性的试验依据。轨道车辆噪声传播途径测试方法是根据噪声源与车体结构特征而设立多个互不相同的断面，每一个断面均为独立的二维声场；在每一个断面上，选择测试车外噪声、车体振动、内饰板振动、车内近场噪声和车内标准点噪声中的一项或几项；在测试车内标准点噪声Lp时，将车体断面分为车顶、侧顶、侧墙、挡水板、地板五个区域。
文档编号G01M17/08GK103175699SQ20111043675
公开日2013年6月26日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者郭建强, 梁建英, 林君山, 梁君海, 孙召进, 王东镇 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司