专利名称：一种降低轮轨噪声装置及应用该装置的车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及 铁路运输领域，尤其涉及一种降低轮轨噪声装置及应用该装置的 车轮。
背景技术：
城市轻轨在给人们的交通带来便利的同时，也带来了严重的噪音污染。由于车轮 与轮轨之间会发生摩擦、侧滑、撞击或挤压，因此产生了严重的轮轨噪声，这些轮轨噪声是 铁路车辆行驶中的主要噪声源之一。经研究发现，轮轨噪声以钢轨振动产生的能量辐射为 主，这些能量辐射属于高频噪声。目前，城市轻轨所采用的降噪措施包括在轮轨上加润滑剂来减少轮轨噪声、采用 无缝钢轨来减少轮轨噪声、采用弹性钢轨和弹性车轮等装置来减少轮轨噪声。在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题第一、现有技术中所采用的在轮轨上加润滑剂或采用无缝钢轨的措施虽然可以在 一定程度上减少轮轨噪声，但无法降低轮轨噪声的主要噪声源——高频噪声；第二、现有技术中所采用的弹性钢轨和弹性车轮等装置虽然可以降低高频噪声， 但其制造工艺复杂，制造成本高昂。
发明内容本实用新型的目的是提供一种工艺简单，标准化程度高、制造成本低并且有效降 低高频噪声的降低轮轨噪声装置。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种降低轮轨噪声装置，用于安装于车轮3上以降低轮轨噪声，包括多层不同硬 度的非金属复合阻尼片2和金属安装衬板1 ；所述的多层不同硬度的非金属复合阻尼片2 固定于金属安装衬板1上；所述的金属安装衬板1安装于车轮3轮缘上。所述非金属复合阻尼片2的材料为高分子材料，包括热塑性弹性体TPE，热固性片 装模复合材料SMC或热固性团装模复合材料BMC。所述非金属复合阻尼片2的硬度范围为邵氏Shore硬度A30 邵氏Shore硬度 D65。所述非金属复合阻尼片2的层数为2 10层。所述非金属复合阻尼片2每层的厚度为0. 5 10mm。所述非金属复合阻尼片2铆接固定于金属安装衬板1上。一种车轮，其特征在于，在所述车轮3的轮缘上安装包括多个上述降低轮轨噪声
直ο所述的车轮3包括降低轮轨噪声装置为6 12个，均布于所述车轮3的轮缘上。由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的轮轨降噪 装置克服了现有技术中的降低高频噪声装置工艺复杂、成本高昂的缺点，使得降低轮轨噪声的成本大幅降低，实现了以简单的工艺、高程度标准和低廉的成本达到有效降低高频噪 声的目的。
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要 使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图 获得其他附图。图1为本实用新型实施例提供的轮轨降噪装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的安装了轮轨降噪装置的车轮结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的轮轨降噪装置的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。为便于理解，下面对本实用新型实施例进行详细描述。如图1所示，本实用新型实施例提供的降低轮轨噪声装置，主要用于安装在车轮3 上以降低轮轨噪声，其具体实现结构如下该降低轮轨噪声装置包括多层不同硬度的非金属复合阻尼片2和金属安装衬板 1 ；相应的多层不同硬度的非金属复合阻尼片2固定于金属安装衬板1上；相应的金属安装 衬板1安装于车轮3轮缘上。其中，相应的非金属复合阻尼片2可以为将不同规格的热塑性弹性体 TPE (即Thermoplastic Elastomer的简写)、热固性片装模复合材料SMC (即Sheet MoldingCompound的简写)或热固性团装模复合材料BMC (即Bulk Molding Compound的简 写)，与其他高分子材料通过注塑或模压工艺制作成的厚度为0. 5 10mm、硬度范围为邵氏 Shore硬度A30 邵氏Shore硬度D65的复合阻尼片。具体的，将2 10层不同硬度等级的非金属复合阻尼片2叠加或铆接固定于金属 安装衬板1上，构成多自由度降低轮轨噪声装置；用螺栓把6 12个降低轮轨噪声装置对 称均勻地安装在车轮3的轮缘上，这样就可以使振动能量通过复合阻尼片2快速转化为热 能耗散掉。进一步地，本实用新型实施例可以通过调节热塑性弹性体TPE的硬度来调整复合 阻尼片的弹性和阻尼，从而调节该降低轮轨噪声装置的吸振降噪频率范围；也可以通过调 整不同硬度等级复合阻尼片之间的组合，从而调节该降低轮轨噪声装置的吸振降噪频率范 围。由于高分子材料质量轻，因此对车辆牵引动能几乎不造成影响。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面通过实例，结合相应附 图，对本实用新型实施例作进一步详细描述。实施例一[0031]如图1、图2和图3所示，一种地铁车辆的车轮3，在该车轮3的轮缘上均布着8个 降低轮轨噪声装置。相应的降低轮轨噪声装置的具体结构包括4层复合阻尼片2和1层 金属安装衬板1 ；其中，相应的每层复合阻尼片上都有两个铆接安装孔4，相应的金属安装衬板上有 铆接安装孔5和三个与车轮安装孔6 ；相应的4层复合阻尼片2通过铆接安装孔4和铆接 安装孔5铆接固定于金属安装衬板1上；利用螺栓7穿过相应的金属安装衬板1的三个与 车轮安装孔6，将其安装于车轮3轮缘上。具体地，相应的4层复合阻尼片2分别为第一复合阻尼片201、第二复合阻尼片 202、第三复合阻尼片203和第四复合阻尼片204，其均为热塑性弹性体TPE与其他高分子材 料通过模压工艺制作而成；相应的第一复合阻尼片201的硬度为邵氏Shore硬度A30，厚度 为2. 5mm ；相应的第二复合阻尼片202的硬度为邵氏Shore硬度D30，厚度为3mm ；相应的第 三复合阻尼片203的硬度为邵氏Shore硬度A40，厚度为3mm ；相应的第四复合阻尼片204 的硬度为邵氏Shore硬度D60，厚度为3. 5mm。该实用新型实施例通过安装在车轮上的不同硬度等级材料制成的复合阻尼片来 达到吸振降噪的目的，不仅工艺简单、标准化程度高，而且成本低廉；它的实现有效的增加 钢轨和车轮的阻尼系数，降低了轮轨噪声。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该 以权利要求书的保护范围为准。
权利要求一种降低轮轨噪声装置，用于安装于车轮(3)上以降低轮轨噪声，其特征在于，包括多层不同硬度的非金属复合阻尼片(2)和金属安装衬板(1)；所述的多层不同硬度的非金属复合阻尼片(2)固定于金属安装衬板(1)上；所述的金属安装衬板(1)安装于车轮(3)轮缘上。
2.根据权利要求1所述的降低轮轨噪声装置，其特征在于，所述非金属复合阻尼片(2) 的材料为高分子材料，包括热塑性弹性体TPE，热固性片装模复合材料SMC或热固性团装模 复合材料BMC。
3.根据权利要求1或2所述的降低轮轨噪声装置，其特征在于，所述非金属复合阻尼片 (2)的硬度范围为邵氏Shore硬度A30 邵氏Shore硬度D65。
4.根据权利要求1或2所述的降低轮轨噪声装置，其特征在于，所述非金属复合阻尼片 (2)的层数为2 10层。
5.根据权利要求1或2所述的降低轮轨噪声装置，其特征在于，所述非金属复合阻尼片 (2)每层的厚度为0.5 10mm。
6.根据权利要求1或2所述的降低轮轨噪声装置，其特征在于，所述非金属复合阻尼片 (2)铆接固定于金属安装衬板(1)上。
7.一种车轮，其特征在于，在所述车轮(3)的轮缘上安装包括多个上述1至6项中任一 项所述的降低轮轨噪声装置。
8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述的降低轮轨噪声装置为6 12个，均 布于所述车轮(3)的轮缘上。
专利摘要本实用新型公开一种轮轨降噪装置及应用该装置的车轮，用于降低轮轨噪声，包括多层不同硬度的非金属复合阻尼片2和金属安装衬板1；所述的多层不同硬度的非金属复合阻尼片2铆接固定于金属安装衬板1上；所述的金属安装衬板1安装于车轮3轮缘上。所述多层不同硬度的非金属复合阻尼片2的层数为2～10层，每层的厚度为0.5～10mm，硬度范围为邵氏Shore硬度A30～D65。其材料包括热塑性弹性体TPE，热固性片装模复合材料SMC，热固性团装模复合材料BMC等。本实用新型实施例的实现克服了现有技术中降低轮轨噪声装置的工艺复杂、成本高昂的缺点，实现了降低轮轨噪声装置的低成本化和高标准化。
文档编号B60B17/00GK201597385SQ20102004690
公开日2010年10月6日 申请日期2010年1月14日 优先权日2010年1月14日
发明者杨洸, 莫斌 申请人:普光新高(北京)技术开发有限公司