车轮用颗粒阻尼环的制作方法

本实用新型涉及一种车轮用颗粒阻尼环。

背景技术：
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城市轨道交通以其快捷、方便、运输量大、安全可靠性高、耗能低、占地少等技术经济优势而被世界各国所青睐，其也是解决城市交通问题的有效途径。但随着列车运行速度的提高，列车辐射噪声也急剧增加。城轨列车噪声主要由轮轨噪声、空气动力噪声、结构物噪声等组成。而经研究发现轮轨噪声是城轨列车运输中的主要噪声源。

轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，对人们的正常生活造成了严重的干扰。轮轨车辆运行过程中车轮承受的外界激励较为复杂，从而引起结构存在轴向和径向两种振动形式，而目前众多的阻尼器只能抑制单方向的振动，但车轮噪声主要是由周向模态和径向模态共同作用而引发。因此，本颗粒阻尼环可以很好的利用颗粒之间的相互作用，从而达到抑制结构振动的目的，并且由于其良好的结构特点，对于结构轴向和径向的振动均有很好的抑制作用，进而实现更好的减振降噪的效果。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种车轮用颗粒阻尼环。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种车轮用颗粒阻尼环，其组成包括：阻尼环主体，销轴，弹簧，隔断材料和颗粒体，所述的阻尼环主体、所述的销轴、所述的弹簧、所述的隔断材料和所述的颗粒体组成颗粒阻尼环，所述的颗粒阻尼环安装在车轮内踏面，通过具有胀紧作用的连接件与车轮牢固贴合，所述的颗粒体填充于所述的阻尼环主体内部的空心段。

所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的隔断材料将所述的颗粒阻尼环均匀的划分为若干空心段，并且根据车轮减振降噪的主要作用频段调整各空心段内填充阻尼颗粒的占空比，所述的阻尼环主体的两端对接处通过所述的销轴连接，所述的销轴外部套有所述的弹簧。

所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的颗粒阻尼环的截面为矩形结构。

所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的颗粒阻尼环内部填充颗粒为金属颗粒或非金属颗粒。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型用于降低城轨列车运行过程中车轮的振动噪声。颗粒阻尼环通过颗粒之间以及颗粒与环体空腔内壁之间的非弹性碰撞、摩擦和动量交换来消耗系统的能量进而达到减振降噪目的，与一般的实体摩擦阻尼环相比减振降噪效果优势明显。

2.本实用新型对于城轨列车车轮的减振降噪效果非常明显并且具有结构简单、方案新颖、生产成本低等优势。

附图说明：

附图1是带有弹簧胀紧安装方式的颗粒阻尼环的轴向剖视图。

附图2是颗粒阻尼环的截面示意图。

附图3是颗粒阻尼环在车轮上的安装结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种车轮用颗粒阻尼环，其组成包括：阻尼环主体1，销轴2，弹簧3，隔断材料4和颗粒体5，所述的阻尼环主体、所述的销轴、所述的弹簧、所述的隔断材料和所述的颗粒体组成颗粒阻尼环6，所述的颗粒阻尼环安装在车轮7内踏面，通过具有胀紧作用的连接件与车轮牢固贴合，所述的颗粒体填充于所述的阻尼环主体内部的空心段。

实施例2：

根据实施例1所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的隔断材料将所述的颗粒阻尼环均匀的划分为若干空心段，并且根据车轮减振降噪的主要作用频段调整各空心段内填充阻尼颗粒的占空比，所述的阻尼环主体的两端对接处通过所述的销轴连接，所述的销轴外部套有所述的弹簧。

实施例3：

根据实施例1或2所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的颗粒阻尼环的截面为矩形结构。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的车轮用颗粒阻尼环，所述的颗粒阻尼环内部填充颗粒为金属颗粒或非金属颗粒。

实施例5：

根据城轨列车车轮的噪声与振动主要频段确定每个中空段某一直径阻尼颗粒的占空比，并保证阻尼环添加一定占空比颗粒后的对称性，在车轮两侧踏面分别加工出与颗粒阻尼环对应的矩形安装槽，然后将颗粒阻尼环安装于车轮上对应的矩形安装槽内，并通过具有胀紧作用的连接件使颗粒阻尼环牢固的安装在车轮上，从而将车轮的振动传递至颗粒阻尼环中的阻尼颗粒中，达到减振降噪的作用。