专利名称：车用标定系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车用标定系统。
背景技术：
随着全球汽车保有量的逐年增加和人类环保意识的增强，汽车排放物的污染也越来越受世人的关注，世界各国制定的排放法规也越来越严格。由于环保机构要求用更精确的方法探测造成排放上升的发动机性能问题，OBD (On-Board Diagnostic，车载诊断)系统应运而生。然而在目前的OBD标定工作中，需要从汽车电瓶获取电源为标定设备供电，从而使标定设备正常工作。现有技术的缺点是，由于汽车电瓶与标定设备距离较远导致导线长度较长，因此导线容易接触不良而造成供电不稳定，从而导致标定工作无法正常进行。此外，由于每次标定都需要从汽车电瓶接出电源，因此也增加了标定人员的工作量。
实用新型内容本实用新型的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别解决目前导线长度较长导致供电不稳定及标定人员工作量大的缺陷。为达到上述目的，本实用新型一方面提出一种车用标定系统，包括汽车的车载诊断OBD系统；OBD接口，所述OBD接口与所述OBD系统相连；和标定设备，所述标定设备的正极通过第一导线与所述OBD接口的电源端子相连，所述标定设备的负极通过第二导线与所述OBD接口的接地端子相连，且所述标定设备的CAN (ControIlerArea Network,控制器局域网)总线第一输入端通过第一数据线与所述OBD接口的CAN总线第一输出端子相连，所述标定设备的CAN总线第二输入端通过第二数据线与所述OBD接口的CAN总线第二输出端子相连。在本实用新型的实施例中，可通过车内的OBD接口为标定设备供电，大幅缩短了导线长度，从而避免了导线过长而引起的供电不稳定问题，使得供电更加可靠，避免了因供电不稳造成的E⑶刷死故障。此外，标定设备还可从OBD接口同时获取CAN通信数据。因此本实用新型实施例的车用标定系统对于标定人员来说，在驾驶室即可完成标定设备的连接工作，使用非常方便。在本实用新型的一个实施例中，所述OBD系统为标准OBD-II系统，所述OBD接口为标准OBD-II接口。其中，所述标准OBD-II接口包括第一标准OBD-II接头，所述第一标准OBD-II接头至少具有所述电源端子和接地端子；和与所述第二标准OBD-II接头相匹配的第二标准OBD-II接头，所述第二标准OBD-II接头与所述汽车的所述标准OBD-II系统相连。具体地，所述标准OBD-II接口具有16个端子。其中，所述电源端子为端子16，所述接地端子为端子4，所述CAN总线第一输出端子为端子6，所述CAN总线第二输出端子为端子 14。本实用新型可适用于标准OBD-II系统，对于标定设备来说只需将其正极与标准OBD-II接口的端子16相连，将其负极与标准OBD-II接口的端子4相连即可，从而大幅缩短了导线长度，提高供电可靠性，方便标定人员使用。在本实用新型的一个实施例中，所述OBD系统为标准OBD-III系统或EOBD(欧洲车载诊断)系统。本实用新型实施例不仅适用于标准OBD-II接口，也适用于标准OBD-III 系统或EOBD系统，以及今后演进发展的OBD系统，或者与OBD系统类似的诊断系统等。在本实用新型的一个实施例中，所述第一数据线和所述第二数据线的一端为针状接头以适于插入所述OBD接口的所述CAN总线第一输出端子和CAN总线第二输出端子。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从
以下结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为本实用新型实施例的车用标定系统的结构图；图2为本实用新型的一个实施例的车用标定系统的连接示意图；和图3为本实用新型的一个实施例的车用标定系统的侧视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。如图1所示，为本实用新型实施例的车用标定系统的结构图。该标定系统可用于带有OBD系统的任何类型的车辆。该标定系统可包括汽车的OBD系统100、0BD接口 200和标定设备300，其中OBD接口 200与汽车的OBD系统100相连，标定设备300的正极通过第一导线400与OBD接口 200的电源端子相连，标定设备300的负极通过第二导线500与OBD 接口 200的接地端子相连。在本实用新型的实施例中，可从标定设备300原有电源接口中引出两条导线，即分别与正极相连的第一导线400和与负极相连的第二导线500，并将第一导线400和第二导线500连接到OBD接口 200的电源端子和接地端子上，从而可以使得标定设备300能够从OBD接口 200获取电源。且标定设备300的CAN总线第一输入端通过第一数据线600与OBD接口 200的CAN总线第一输出端子(高)相连，标定设备300的CAN总线第二输入端通过第二数据线700与OBD接口 200的CAN总线第二输出端子(低)相连。 在本实用新型的一个实施例中，第一数据线600和第二数据线700的一端为针状接头以适于插入OBD接口 200的所述CAN总线第一输出端子和CAN总线第二输出端子。通常标定设备300的供电电源为6-36伏，而OBD接口 200 —般都具有12- 伏的电源和地，因此OBD接口 200能够满足标定设备的需要。因此在本实用新型的实施例中，可通过车内的OBD接口为标定设备供电，大幅缩短了导线长度，从而避免了导线过长而引起的供电不稳定问题，使得供电更加可靠，避免了因供电不稳造成的ECU刷死故障。因此本实用新型实施例对于标定人员来说，在驾驶室即可完成标定设备的连接工作，使用非常方便。[0019]在本实用新型的一个实施例中，可用于标准OBD-II系统之中，当然在本实用新型的其他实施例中还可用于其他类型的OBD系统，例如标准OBD-III系统或EOBD系统。为了便于理解本实用新型的上述车用标定系统，以下实施例中将以标准OBD-II系统为例进行介绍。需要说明的是以下标准OBD-II系统的实施例仅为本实用新型的优选实施例，随着日后车载诊断技术的不断进步，其他今后出现的OBD系统也可采用本实用新型的实施例。如图2所示，为本实用新型的一个实施例的车用标定系统的连接示意图。如图3所示，为本实用新型的一个实施例的车用标定系统的侧视图。其中，在该实施例中，OBD系统100为标准 OBD-II系统，OBD接口 200为标准OBD-II接口。为了清楚的目的，以下实施例中标准OBD-II 系统依然使用图1中OBD系统的标号，标准OBD-II接口依然使用图1中OBD接口的标号。 如下表所示，为本实用新型实施例的OBD接口的端子功能示意图。
端子功能端子功能1供制造厂应用9供制造厂应用2传输10传输3供制造厂应用11供制造厂应用4接地12供制造厂应用5信号回路13供制造厂应用6CAN总线输出(高)14CAN总线输出(低)7传输15传输8供制造厂应用16接蓄电池正极 参照上表及图2，可以看出，标准OBD-II接口 200具有16个端子，其中，电源端子为端子16，接地端子为端子4。因此，第一导线400与标准OBD-II接口 200的端子16相连， 第二导线500与标准OBD-II接口 200的端子4相连，第一数据线600与标准OBD-II接口 200的端子6相连，第二数据线700与标准OBD-II接口 200的端子14相连。如图3所示，标准OBD-II接口 200包括第一标准0BD-II接头(公)210和第二标准OBD-II接头(母)220。其中，第一标准OBD-II接头(公)210的端子功能如上表所示。第二标准OBD-II接头(母)220与第二标准OBD-II接头(公)210相匹配，且第二标准OBD-II接头(母)220与汽车的标准OBD-II系统100相连。本实用新型可适用于标准OBD-II系统，对于标定设备来说只需将其正极与标准 OBD-II接口的端子16相连，将其负极与标准OBD-II接口的端子4相连，以及将标定设备的CAN总线第一输入端与标准OBD-II接口的端子6相连，将标定设备的CAN总线第二输入端与标准OBD-II接口的端子14相连即可，从而大幅缩短了导线长度，并且还能够同时获得 CAN通信数据。因此本实用新型提高了供电可靠性，方便标定人员使用。[0024] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
权利要求1.一种车用标定系统，其特征在于，包括 汽车的车载诊断OBD系统；OBD接口，所述OBD接口与所述OBD系统相连；和标定设备，所述标定设备的正极通过第一导线与所述OBD接口的电源端子相连，所述标定设备的负极通过第二导线与所述OBD接口的接地端子相连，且所述标定设备的控制器局域网CAN总线第一输入端通过第一数据线与所述OBD接口的CAN总线第一输出端子相连，所述标定设备的CAN总线第二输入端通过第二数据线与所述OBD接口的CAN总线第二输出端子相连。
2.如权利要求1所述的车用标定系统，其特征在于，所述OBD系统为标准OBD-II系统， 所述OBD接口为标准OBD-II接口。
3.如权利要求2所述的车用标定系统，其特征在于，所述标准OBD-II接口包括第一标准OBD-II接头，所述第一标准OBD-II接头至少具有所述电源端子和接地端子；和与所述第二标准OBD-II接头相匹配的第二标准OBD-II接头，所述第二标准OBD-II接头与所述汽车的所述标准OBD-II系统相连。
4.如权利要求2或3所述的车用标定系统，其特征在于，所述标准OBD-II接口具有16 个端子。
5.如权利要求4所述的车用标定系统，其特征在于，所述电源端子为端子16，所述接地端子为端子4。
6.如权利要求4所述的车用标定系统，其特征在于，所述CAN总线第一输出端子为端子 6，所述CAN总线第二输出端子为端子14。
7.如权利要求1所述的车用标定系统，其特征在于，所述OBD系统为标准OBD-III系统或欧洲车载诊断EOBD系统。
8.如权利要求1所述的车用标定系统，其特征在于，所述第一数据线和所述第二数据线的一端为针状接头。
专利摘要本实用新型提出一种车用标定系统，包括汽车的OBD系统；OBD接口，OBD接口与OBD系统相连；和标定设备，标定设备的正极通过第一导线与所述OBD接口的电源端子相连，标定设备的负极通过第二导线与所述OBD接口的接地端子相连，且标定设备的CAN总线第一输入端通过第一数据线与所述OBD接口的CAN总线第一输出端子相连，标定设备的CAN总线第二输入端通过第二数据线与OBD接口的CAN总线第二输出端子相连。本实用新型的实施例可通过车内的OBD接口为标定设备供电，大幅缩短了导线长度，从而避免了导线过长而引起的供电不稳定问题，使得供电更加可靠。此外，标定设备还可从OBD接口同时获取CAN通信数据。
文档编号G01M17/007GK202083556SQ201120070829
公开日2011年12月21日 申请日期2011年3月17日 优先权日2011年3月17日
发明者张卓 申请人:北汽福田汽车股份有限公司