车载系统的睡眠唤醒测试装置的制造方法

本发明涉及车载系统的测试技术，尤其涉及一种车载系统的睡眠唤醒测试装置。

背景技术：
目前车载系统的应用越来越广泛，产品功能也越来越复杂，而随着汽车使用范围的不断扩大，其相应的使用环境也越来越复杂，因而客户对汽车以及车载系统的质量要求也越来越高。现有技术中，车载系统通常与车上的车载电源相连，始终处于供电状态，只是在汽车启动/停止时通过相应的工作/待机控制信号（ACCON/OFF）来控制。由于产品的复杂性以及环境的影响，可能导致在汽车启动/停止时，车载系统无法正常唤醒或待机，或者即使是进入待机状态但待机电流过大，不断消耗蓄电池的电力而导致汽车无法正常启动。为了提高车载系统的可靠性，改善产品的用户体验，在研发、生产等过程中，需要对车载系统进行测试，以测试其在工作/待机控制信号下是否能够正常待机、唤醒，从而保证产品能够正常工作，在使用寿命内不会发生失效。现有技术的测试过程，同一时间通常只能对一台被测设备进行测试，测试效率低，例如在最少3台样本的测试情景下，为了模拟产品使用寿命内可能发生的多次待机和唤醒，可能需要数个月的时间，并且在测试过程中无法实时监控异常情况，影响测试效率和测试的准确度。

技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种车载系统的睡眠唤醒测试装置，能够提高车载系统的测试效率，减少测试时间。为解决上述技术问题，本发明提供了一种车载系统的睡眠唤醒测试装置，包括：控制模块，根据预设的控制指令产生相应的控制信号；与所述控制模块相连的一个或多个自动测试通道，在所述控制信号的控制下，切换连接至所述自动测试通道的待测车载系统的工作/待机状态，并检测所述待测车载系统的工作电流和待机电流。可选地，其中每一自动测试通道包括：工作/待机切换模块，在所述控制信号的控制下，向所述待测车载系统提供工作/待机控制信号；电流检测模块，向所述待测车载系统供电，在所述控制信号的控制下检测所述待测车载系统的工作电流和待机电流。可选地，所述工作/待机切换模块包括：工作/待机控制信号输入端，接收外部的工作/待机控制信号；工作/待机控制信号输出端，与所述待测车载系统相连；第一可控开关，其输入端与所述工作/待机控制信号输入端相连，其输出端与所述工作/待机控制信号输出端相连；第一开关控制模块，与所述第一可控开关的控制端相连，根据所述控制信号切换所述第一可控开关的导通/关断状态。可选地，所述电流检测模块包括：供电信号输入端，接收外部的供电信号；供电信号输出端，与所述待测车载系统相连；第二可控开关，其输入端与所述供电信号输入端相连；工作电流取样电阻，其第一端与所述第二可控开关的输出端相连，其第二端与所述供电信号输出端相连；第三可控开关，其输入端与所述供电信号输入端相连；待机电流取样电阻，其第一端与所述第三可控开关的输出端相连，其第二端与所述供电信号输出端相连，所述待机电流取样电阻的电阻值大于所述工作电流取样电阻的电阻值；第二开关控制模块，与所述第二可控开关和第三可控开关的控制端相连，在所述控制模块的控制下，当所述待测车载系统切换至工作状态时，控制所述第二可控开关导通并控制所述第三可控开关关断，当所述待测车载系统切换至待机状态时，控制所述第二可控开关关断并控制所述第三可控开关导通；电流测量模块，测量所述工作电流取样电阻和待机电流取样电阻的电压值并将其转换为电流值。可选地，所述电流检测模块还包括：第四可控开关，其输入端与所述供电信号输入端相连，其输出端与所述供电信号输出端相连，其控制端与所述第二开关控制模块相连；所述第二开关控制模块在所述控制模块的控制下，在所述待测车载系统从待机状态切换至工作状态时，首先控制所述第三可控开关关断、第四可控开关导通，之后控制所述第四可控开关关断、第二可控开关导通；在所述待测车载系统从工作状态切换至待机状态时，首先控制所述第二可控开关关断、第四可控开关导通，之后控制所述第四可控开关关断、第三可控开关导通。可选地，所述测试装置还包括：电源模块，用于产生所述供电信号。可选地，所述控制模块包括：工作/待机切换控制子模块，与所述工作/待机切换模块相连并对其进行控制；电流检测控制子模块，与所述电流检测模块相连并对其进行控制。可选地，所述控制模块还包括：记录子模块，与所述电流检测控制子模块相连，获取所述待测车载系统的工作电流和待机电流并对其进行记录。可选地，所述记录子模块记录的内容包括：所述待测车载系统的设备编号及其工作电流和待机电流。可选地，所述控制模块还包括：显示子模块，对所述记录子模块记录的内容进行显示。可选地，所述控制模块还包括：判定子模块，将所述待测车载系统的工作电流和待机电流与预设的标准电流进行比对以确定测试结果。与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明实施例的车载系统的睡眠唤醒测试装置包括一个或多个自动测试通道，控制模块能够根据预设的控制指令产生相应的控制信号，并控制各个自动测试通道切换待测车载系统的工作/待机状态，以检测对应状态下的工作电流和待机电流。其中，用户可以在控制指令中设定各个自动测试通道的工作/待机状态切换循环次数等参数，从而能够使得睡眠唤醒测试装置能够对多台待测车载系统并行地进行自动化测试。进一步地，本发明实施例的车载系统的睡眠唤醒测试装置还可以对测得的工作电流和待机电流进行记录、比对判定，便于及时排查找出故障。附图说明图1为本发明实施例的车载系统的睡眠唤醒测试装置的总体结构框图；图2为图1中的自动测试通道内的工作/待机切换模块的结构框图；图3为图1中的自动测试通道内的电流检测模块的结构框图；图4为图1中的控制模块的详细结构框图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。图1示出了本实施例的车载系统的睡眠唤醒测试装置的总体结构框图，包括：控制模块11，根据预设的控制指令产生相应的控制信号；与控制模块11相连的一个或多个自动测试通道12，在该控制信号的控制下，切换连接至自动测试通道12的待测车载系统13的工作/待机状态，并检测该待测车载系统13的工作电流和待机电流。此外，本实施例的睡眠唤醒测试装置还可以包括电源模块（图中未示出），用于产生提供给待测车载系统13的供电信号。在一具体实施例中，用户可以通过软件编程、对闪存进行写入等方式来设定控制指令，从而确定自动测试通道12对每一待测车载系统13的工作/待机状态的切换次数、工作/待机电流的标准值等参数，控制模块11将用于设定的控制指令转换为相应的控制信号，控制各个自动测试通道12进行测试。本实施例中，控制模块11中的控制指令对不同的自动测试通道12可以是独立的，即不同的自动测试通道12可以设定不同的测试参数。当然，本领域技术人员也应当理解，在其他具体实施例中，控制模块11也可以控制各个自动测试通道12同步工作，即不同的自动测试通道12可以设定完全相同的测试参数。需要说明的是，图1仅是一个非限制性的例子，其中自动测试通道12的数量为3个，在其他具体实施例中，其数量可以根据实际需要进行调整，如4个、5个等。其中，每一自动测试通道12包括：工作/待机切换模块，与控制模块11相连，在其产生的控制信号的控制下，向待测车载系统13提供工作/待机控制信号；电流检测模块，向待测车载系统13供电，在控制模块11的控制下，在待测车载系统13处于工作状态时检测其工作电流，在待测车载系统13处于待机状态时检测其待机电流。下面参考图2和图3进行详细说明。参考图2，图2示出了自动测试通道中的工作/待机切换模块14的结构框图，包括：工作/待机控制信号输入端141，接收外部的工作/待机控制信号；工作/待机控制信号输出端142，与待测车载系统相连；第一可控开关143，其输入端与工作/待机控制信号输入端141相连，其输出端与工作/待机控制信号输出端142相连；第一开关控制模块144，与第一可控开关143的控制端相连，根据控制信号切换第一可控开关143的导通/关断状态。其中，工作/待机控制信号用于模拟汽车中用于控制车载系统进入工作/待机状态的信号，可以由各种现有技术中的信号发生器来产生。作为一个非限制性的例子，第一可控开关143在本实施例中为继电器，由第一开关控制模块144来控制其导通/关断状态。相应地，第一开关控制模块144具体可以包括用于对继电器进行控制的继电器驱动器144a，以及与继电器驱动器144a相连的模数转换器144b，该模数转换器144b对来自控制模块的控制信号进行模数转换，采用转换后的控制信号来驱动继电器驱动器144a，进而控制继电器的导通和关断。参考图3，图3示出了本实施例的自动测试通道中的电流检测模块15的详细结构框图，包括：供电信号输入端151，接收外部的供电信号；供电信号输出端152，与待测车载系统相连；第二可控开关153，其输入端与供电信号输入端151相连；工作电流取样电阻156，其第一端与第二可控开关153的输出端相连，其第二端与供电信号输出端152相连；第三可控开关154，其输入端与供电信号输入端151相连；待机电流取样电阻157，其第一端与第三可控开关154的输出端相连，其第二端与供电信号输出端152相连，待机电流取样电阻157的电阻值大于工作电流取样电阻156的电阻值；第二开关控制模块158，与第二可控开关153和第三可控开关154的控制端相连，在控制模块（即图1中的控制模块11）的控制下，当待测车载系统切换至工作状态时，控制第二可控开关153导通并控制第三可控开关154关断，当待测车载系统切换至待机状态时，控制第二可控开关153关断并控制第三可控开关154导通；电流测量模块159，测量工作电流取样电阻156和待机电流取样电阻157的电压值并将其转换为对应的电流值。作为一个优选的实施例，本实施例中的电流检测模块15还包括第四可控开关155，其输入端与供电信号输入端151相连，其输出端与供电信号输出端152相连，其控制端与第二开关控制模块158相连；第二开关控制模块158在控制模块的控制下，在待测车载系统从待机状态切换至工作状态时，首先控制第三可控开关154关断、第四可控开关155导通，之后控制第四可控开关关断155、第二可控开关153导通；在待测车载系统从工作状态切换至待机状态时，首先控制第二可控开关153关断、第四可控开关155导通，之后控制第四可控开关155关断、第三可控开关154导通。第四可控开关155在对待测车载系统进行状态切换时可以起到过渡作用，保持连续性。当然，在其他具体实施例中，第四可控开关155也可以省略。其中，供电信号输入端151所接收的供电信号可以来自测试装置内部的电源模块，或者也可以来自于外部的供电模块，用于向待测车载设备供电。第二可控开关153、第三可控开关154和第四可控开关155在本实施例中也可以采用继电器来实现，相应地，第二开关控制模块158中可以包括所需的继电器驱动器、数模转换器等部件，以从控制模块接收控制信号，并根据该控制信号切换继电器的开关状态。在待测车载系统切换至工作状态时（通过图2中的工作/待机切换模块14），第二可控开关153导通，工作电流依次经由供电信号输入端151、第二可控开关153、工作电流取样电阻156和供电信号输出端152流入待测车载设备，电流测量模块159通过测量工作电流取样电阻156两端的电压，可以根据工作电流取样电阻156的电阻值将其转换为对应的工作电流。类似地，在待测车载系统切换至待机状态时（通过图2中的工作/待机切换模块14），第三可控开关154导通，工作电流依次经由供电信号输入端151、第三可控开关154、待机电流取样电阻157和供电信号输出端152流入待测车载设备，电流测量模块159通过测量待机电流取样电阻157两端的电压，可以根据待机电流取样电阻157的电阻值将其转换为对应的工作电流。通常，待机电流与工作电流相比要小得多，例如待机电流一般为毫安级别，而工作电流为安培级别，因而为了提高测试的精确度，待机电流取样电阻157的电阻值比工作电流取样电阻156的电阻值大，例如电阻值的倍数可以是数百倍至数千倍，以对待机电流取样电阻157两端的电压进行放大，改善测量精度。图4示出了本实施例的测试装置中的控制模块11的结构框图，包括：工作/待机切换控制子模块111，与图2中的工作/待机切换模块14相连（例如，可以和图2中的第一开关控制模块144相连）并对其进行控制；电流检测控制子模块112，与图3中的电流检测模块15相连（例如，可以和图3中的第二开关空中模块158和电流测量模块159相连）并对其进行控制；记录子模块113，与电流检测控制子模块112相连，通过图2中的电流测量模块159获取待测车载系统的工作电流和待机电流并对其进行记录；显示子模块114，对记录子模块113的内容进行显示；判定子模块115，将待测车载系统的工作电流和待机电流与预设的标准电流进行比对以确定测试结果。其中，记录子模块记录113所记录的内容可以包括该自动测试通道所连接的待测车载设备的设备编号、工作电流、待机电流等数据，记录的文件格式可以是TXT格式或者其他适当的文件格式。记录子模块113记录的数据的频率与电流检测控制子模块112获取工作电流和待机电流的频率相关，本实施例中，电流的获取频率可以在0.1Hz~1Hz范围内可选。判定子模块115在进行判定之后，若出现测试失败的情况，还可以发出警报，该警报也可以通过显示子模块114进行显示。显示子模块114可以直接显示记录的设备编号、电流、目前已经循环的测试次数等数据，也可以将测试结果绘制成曲线后进行显示，以便于用户查看。例如，可以分别显示当前各待测车载设备已经完成的工作/待机状态切换次数，在每个待测车载设备的测试曲线下面显示其失败的循环次数等。仍然参考图1，在一具体实施例中，控制模块11可以采用个人计算机（PC）来实现，自动测试通道12可以采用可编程逻辑器件等方式来实现，二者之间通过USB接口等适当的接口进行数据的交互。当然，本领域技术人员应当理解，在其他具体实施例中，控制模块11也可以采用具有存储装置、显示装置、处理装置的嵌入式系统来实现。综上，本实施例的测试装置能够对一个或多个车载设备进行测试，而且整个测试过程是根据预设的控制指令自动完成的，能够显著改善测试效率，提高测试的准确度。本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。