专利名称：汽车衡的钢筋混凝土秤台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体为一种汽车衡的钢筋混凝土秤台。
背景技术：
目前市场上已有的钢筋混凝土的汽车衡秤台，基本存在三种样式:第一，用槽钢制作方框，方框内全部浇灌混凝土，这样的缺点是混凝土用量过大；第二，秤体下部还是钢铁结构，上部表面层用混凝土，这样就没有有效的减少钢铁的使用量；第三，秤体的每节承重台用H型钢制作纵向两块混凝土钢梁，中间表面铺没钢板，这种情况，虽然减少了混凝土用量，钢材用量还是偏大，而且外观不美观；三种样式的钢筋混凝土汽车衡秤台要么过度使用了钢材，要么过度使用混凝土，造成了原材料较大消耗，产品成本较大。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车衡的钢筋混凝土秤台，能够在保证强度的同时，降低原材料的消耗。本实用新型提供了一种汽车衡的钢筋混凝土秤台，其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网。所述厚钢筋网优选为300毫米厚度的钢筋网；所述厚钢筋网优选由一层以上上下平行均匀分布的次厚钢筋网组成，每一层的所述次厚钢筋网优选由分别平行于所述矩形的长边或短边的钢筋相互交叉围成。所述厚钢筋网优选由2层上下平行设置的所述次厚钢筋网组成。在每一层的所述次厚钢筋网上，平行于所述长边的钢筋的两端优选分别向所述短边延伸；和/ 或，在每一层的所述次厚钢筋网上，平行于所述短边的钢筋的两端优选分别向所述长边延伸。所述薄钢筋网优选为100毫米厚度的钢筋网；所述薄钢筋网优选由一层以上上下平行均匀分布的次薄钢筋网组成，每一层的所述次厚钢筋网优选由分别平行于所述矩形的长边或短边的钢筋相互交叉焊接而成。所述薄钢筋网优选由2层上下平行设置的所述次薄钢筋网组成。汽车衡的钢筋混凝土秤台优选还包括:一个以上的搭接钢板块，所述搭接钢板块优选为长条状，其一端优选插入所述钢筋混凝土结构的短边内并与所述钢筋焊接在一起，另一端优选处于所述钢筋混凝土结构的外部并呈公搭接样式或母搭接样式，则，相邻两个称台的连接方式优选为:通过所述搭接钢板块进行公母搭接。在公母搭接处的所述搭接钢板块的下表面优选安装传感器。[0014]所述汽车衡的钢筋混凝土秤台优选进一步包括:固定框架，所述固定框架优选处于所述钢筋混凝土结构的外周，所述固定框架优选为钢板制成的框架。所述汽车衡的钢筋混凝土秤台进一步包括:固定框架，所述固定框架优选为模板框架，套于所述厚钢筋网的外周，优选用于在对所述厚钢筋网和所述薄钢筋网进行一体浇筑混凝土形成所述钢筋混凝土结构时限制所述混凝土的流动范围，并且在浇筑完所述钢筋混凝土结构后拆除。通过本实用新型提供的汽车衡的钢筋混凝土秤台，能够达到如下的有益效果:本实用新型的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网，钢筋混凝土结构是在混凝土中插入钢筋，从而强度得到大幅提高，而且钢筋混凝土结构外围需要承受汽车的重量，因此采用厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网，而中心部位不需要承受任何重量，因此采用薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网，因此，考虑到汽车衡的钢筋混凝土秤台的实际情况，在提高抗压强度的情况下，大大降低了钢材的使用，生产成本也得到了降低。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1为本实用新型一个具体实施例中的汽车衡的钢筋混凝土秤台的俯视图示意图；图2为本实用新型一个具体实施例中的汽车衡的钢筋混凝土秤台的主视图示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。本实用新型提供一种汽车衡的钢筋混凝土秤台，其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网。钢筋混凝土结构是在混凝土中插入钢筋，从而强度得到大幅提高，而且钢筋混凝土结构外围需要承受汽车的重量，因此采用厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网，而中心部位不需要承受任何重量，因此采用薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网，因此，考虑到汽车衡的钢筋混凝土秤台的实际情况，在提高抗压强度的情况下，大大降低了钢材的使用，生产成本也得到了降低。接下来，本实用新型将通过一些具体实施例来详细描述所要求保护的汽车衡的钢筋混凝土秤台，见图1、图2，所示:一个汽车衡的钢筋混凝土秤台，其称体是由多节称台串联而成，组成一定长度的汽车衡称体，跟传统的称台的形状相似，均为矩形横截面，不同的是本实用新型的汽车衡的钢筋混凝土秤台为钢筋混凝土结构。该钢筋混凝土结构为混凝土结构，在混凝土结构中安插钢筋4，从而提高抗压强度。考虑到汽车衡的钢筋混凝土秤台实际的受力情况，在钢筋混凝土结构的外围安插的钢筋4在厚度上要大于中心部位安插的钢筋的厚度。在一些具体实施方式
中，在外围安插钢筋4的方式为:在分别平行于所述矩形的长边或短边的铺设钢筋4，相互交叉处进行焊接，从而形成一层次厚钢筋网1，该次厚钢筋网I实为一层钢筋网，为了表达方便才进行了名称上的区分。将多层该次厚钢筋网I按照上下平行设置的方式放置、铺设形成矩形外围的厚钢筋网1，在一些具体实施例中，厚钢筋网I的厚度大概有300毫米，在一些具体实施例中，大概采用2层次厚钢筋网I上下平行设置构成厚钢筋网I。在一些具体实施方式
中，在每一层次厚钢筋网I上，平行于矩形长边的钢筋4的两端分别向短边延伸，几乎达到长边的长度，以充分提高混凝土的强度。在一些具体实施例中，在每一层次厚钢筋网I上，平行于矩形短边的钢筋的两端分别向长边延伸，几乎达到短边的长度，以充分提高混凝土的强度。在矩形中心部位铺设的是薄钢筋网5，大概有100毫米厚度，薄钢筋网5上钢筋的夹角可以为O度-90度任意角度，在一些具体实施例中，采用90度，其方式为:在分别平行于所述矩形的长边或短边的铺设钢筋，相互交叉处进行焊接，从而形成一层次薄钢筋网5，该次厚钢筋网I实为一层钢筋网，为了表达方便才进行了名称上的区分。将多层该次薄钢筋网5按照上下平行设置的方式放置、铺设形成矩形中心部位的厚钢筋网1，在一些具体实施例中，薄钢筋网5的厚度大概有100毫米，在一些具体实施例中，大概采用2层次薄钢筋网5上下平行设置构成薄钢筋网5。为了完成相临两个称台的搭接，汽车衡的钢筋混凝土秤台包含了一个以上的搭接钢板块3，搭接钢板块3为长条状，为了搭接的更加结实可以根据实际情况选择搭接钢板块3的数目、长度，比如:一个搭接钢板块3，大概40公分，其中20公分深入到钢筋混凝土结构短边内部，与钢筋混凝土结构内的钢筋4焊接在一起，另外20公分处于钢筋混凝土结构的外部，并做成公搭接样式或母搭接样式，以方便相邻两个称台的连接方式为:通过搭接钢板块3进行公母搭接。在公母搭接处的搭接钢板块3的下表面安装有传感器8。钢筋混凝土结构的形成方法为先搭接钢筋，形成各种钢筋网，然后在钢筋网上统一浇筑，为了防止在浇筑过程中，混凝土随便流动，限制混凝土的流动范围，因此，本实用新型中的汽车衡的钢筋混凝土秤台还包括固定框架2，在不同的实施例中固定框架2可以采用不同的样式，比如:钢板结构的固定框架2，套于厚钢筋网I的外周，并在浇筑后仍然处于后钢筋网的外周。比如:预制模式的模板框架，在浇筑之前，套于后钢筋网的外周，直接浇筑混凝土时限制混凝土的流动范围，并且在浇筑完钢筋混凝土结构后拆除。[0034]通过本实用新型提供的汽车衡的钢筋混凝土秤台，能够达到如下的有益效果:本实用新型的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网，钢筋混凝土结构是在混凝土中插入钢筋，从而强度得到大幅提高，而且钢筋混凝土结构外围需要承受汽车的重量，因此采用厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网，而中心部位不需要承受任何重量，因此采用薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网，因此，考虑到汽车衡的钢筋混凝土秤台的实际情况，在提高抗压强度的情况下，大大降低了钢材的使用，生产成本也得到了降低。本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网。
2.如权利要求1所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，所述厚钢筋网为300毫米厚度的钢筋网；所述厚钢筋网由一层以上上下平行均匀分布的次厚钢筋网组成，每一层的所述次厚钢筋网由分别平行于所述矩形的长边或短边的钢筋相互交叉围成。
3.如权利要求2所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，所述厚钢筋网由2层上下平行设置的所述次厚钢筋网组成。
4.如权利要求2所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于， 在每一层的所述次厚钢筋网上，平行于所述长边的钢筋的两端分别向所述短边延伸； 和/或， 在每一层的所述次厚钢筋网上，平行于所述短边的钢筋的两端分别向所述长边延伸。
5.如权利要求1所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于， 所述薄钢筋网为100毫米厚度的钢筋网；所述薄钢筋网由一层以上上下平行均匀分布的次薄钢筋网组成，每一层的所述次厚钢筋网由分别平行于所述矩形的长边或短边的钢筋相互交叉焊接而成。
6.如权利要求5所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，所述薄钢筋网由2层上下平行设置的所述次薄钢筋网组成。
7.如权利要求1所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，所述汽车衡的钢筋混凝土秤台还包括:一个以上的搭接钢板块，所述搭接钢板块为长条状，其一端插入所述钢筋混凝土结构的短边内并与所述钢筋焊接在一起，另一端处于所述钢筋混凝土结构的外部并呈公搭接样式或母搭接样式，则，相邻两个称台的连接方式为:通过所述搭接钢板块进行公母搭接。
8.如权利要求7所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，在公母搭接处的所述搭接钢板块的下表面安装传感器。
9.如权利要求1-8任一项所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，进一步包括:固定框架，所述固定框架处于所述钢筋混凝土结构的外周，所述固定框架为钢板制成的框架。
10.如权利要求1-8任一项所述的汽车衡的钢筋混凝土秤台，其特征在于，进一步包括:固定框架，所述固定框架为模板框架，套于所述厚钢筋网的外周，用于在对所述厚钢筋网和所述薄钢筋网进行一体浇筑混凝土形成所述钢筋混凝土结构时限制所述混凝土的流动范围，并且在浇筑完所述钢筋混凝土结构后拆除。
专利摘要本实用新型涉及汽车领域，具体为一种汽车衡的钢筋混凝土秤台。其称体由两节以上的称台串联，每个所述称台为矩形的钢筋混凝土结构，所述钢筋混凝土结构的外围配有厚型钢筋交叉焊接而成的厚钢筋网；所述钢筋混凝土结构的中心部位配有薄型钢筋交叉焊接而成的薄钢筋网。本实用新型能够在保证强度的同时，降低原材料的消耗。
文档编号G01G19/02GK203053541SQ201320045979
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者汪庆 申请人:安徽本原电子有限公司