专利名称：一种汽车直线行驶稳定性测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车测试技术领域，涉及一种汽车直线行驶稳定性测试装置。
背景技术：
为了检测汽车的行驶稳定性，在每次整车实验前都需要进行汽车沿直线行驶时稳定性的测试，以确定汽车是否符合实验要求，如果汽车沿直线行驶时的跑偏现象严重的话，会影响实验的数据的准确性，并且在汽车出厂家也需要对汽车进行直线行驶稳定性测试，避免跑偏严重的汽车流入市场影响人们的安全，所以汽车直线行驶稳定性测试是十分重要的。我国专利CN101187595A公开了一种车辆行驶跑偏在线自动检测系统，其结构是:在车辆行驶跑偏的测试路段上至少设置三个测试点，每个测试点布置一个测试装置，该装置由龙门架、装在龙门架中部的图像传感器与传感器控制器、一组对射式光电开关和检测控制室组成，对射式光电开关由光发射管和光电管构成，检测控制室装有计算机，该计算机通过光纤以太网与图像传感器相连。本系统具有检测效率高、检测精度高、自动化程度高和检测结果不受车辆试验人员技术水平的影响等优点。但是，由于图像传感器的测试效果受光强的影响大，而晴天与阴雨天气、夜间照明状态下的光强相比，光强要高出6000倍左右，在晴天时图像传感器容易因晴好天气的曝光过强而使图像传感器每个图元中的电荷量达到饱和而向周围扩散，从而导致图像不易辨认，而阴雨天或夜间照明时，图像传感器容易因光照弱而使每个图元中所生产的电荷量被图像传感器中的暗电流所淹没，从而导致无法输出可辨认的图像，这都导致本检测系统无法正常稳定地工作，且上述检测系统结构复杂、生产成本高，损坏后很多厂家不能够自行修理从而影响正常的测试生产。 发明内容本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车直线行驶稳定性测试装置，本实用新型所要解决的技术问题是通过使本汽车直线行驶稳定性测试装置不受光强影响，提高本装置的稳定性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:—种汽车直线行驶稳定性测试装置，其特征在于，本装置包括绳索和两个支座，所述的两个支座位于同一直线上且间隔设置，所述的绳索两端分别固连于两个支座上，本装置还包括一个与所述绳索之间距离能够测量的参照物，所述的参照物设置于被测汽车上。在进行汽车直线行驶稳定性测试时，调整被测汽车的位置，使被测汽车的长度方向与本装置中的绳索长度方向平行，然后测量汽车上的参照物与绳索之间的相对距离，接着使被试汽车保持方向盘不动向前行驶，行驶一段距离后，再次测量参照物与绳索的相对距离，通过计算两次测量的距离差，即可得知汽车在该段路线行驶时的跑偏量，从而测试被试汽车的直线行驶稳定性，本装置不受光强影响，明天、阴雨天气或夜间均可正常测试，测试的稳定性好，且操作方便，只需将两个支座放在一条直线跑道上即可进行测试，测试路线的长短也可根据绳索的长短来调节，适用性好。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的两个支座上分别设置有一卷线盘，所述的卷线盘包括卷线盘本体和卷筒，所述的卷筒穿设于卷线盘本体上且能够绕自身轴向转动，所述的绳索两端固连于卷筒上。在支座上设置有卷线盘，可以通过转动卷筒，调节两个支座之间的绳索长短，从而能够根据不同长度的跑道调节两个支座的位置，适用性好。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的卷线盘本体上设置有两块相互平行且沿厚度方向排列的侧板，所述的两块侧板板面之间形成一个可供所述绳索通过的夹缝，且所述的两块侧板上开设有同时贯穿两者板面的固定孔，所述的固定孔内穿设有一紧固件。当两个支座之间的绳索长度调节好后，旋紧紧固件，可以通过两块侧板将绳索夹紧，防止因卷线盘上的卷筒转动导致绳索出现松垮等现象，影响汽车的检测。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的卷线盘上固设有一滑块，所述的支座沿竖直方向开设有一滑槽，所述的滑块穿设于该滑槽内且能够沿竖直方向移动，所述的支座上开还设有一与所述滑槽相连通的螺栓孔，所述的螺栓孔上穿设有一螺栓，且该螺栓的长度大于螺栓孔的深度。通过在竖直方向上调节滑块，可以调节卷线盘的高度，从而调节绳索的高度，符合不同底盘高度的汽车，并且拧紧螺栓可以通过挤压使滑块与支座相互固定。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的汽车车身上设置有一能够使所述的参照物沿竖直方向往复运动的调节机构，且所述的参照物竖直向下运动后能够与所述的绳索相贴靠。设置有调节机构后，在测量前可使参照物与绳索相贴靠，则此时两者之间的相对距离为0，汽车行驶一段距离后只需要测量参照物与绳索之间的距离，即为被测汽车的跑偏量，省略了计算距离差的工序，提高操作便捷性，并且减小了测量误差。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的调节机构包括支架、转轴和线，所述的支架固设于汽车车身上，所述的转轴穿设于该支架上且能够绕自身轴向转动，所述的线一端固连于转轴上·，另一端与所述的参照物相连。转动转轴可以通过缠绕在该转轴上的线带动参照物上升或下降，且通过转轴与线的配合方式使本调节机构结构简单、生产成本低，且调节方便。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，作为另一种方案，所述的调节机构包括一气缸，所述的气缸上端固设于汽车车身上，气缸下端与所述的参照物相固连。通过气缸伸缩实现参照物的上升与下降，实现本调节机构的自动化并提高该调节机构的操作便捷性，并且在汽车行驶过程中，参照物不会发生摆动。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，所述的参照物为一刻度尺，所述的刻度尺包括尺子本体和设置于该尺子本体上的刻度面，且该刻度面的长度方向与汽车的宽度方向平行。将参照物设计为一刻度尺，测量时可以直接从上面的刻度读数测量汽车的跑偏量，操作简单快捷。在上述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，作为另一种方案，所述的参照物为一指针，且该指针与被测汽车的高度方向平行。将参照物设计为一指针，虽然在测量上不及刻度尺方便，但生产成本较低，适于批量生产。[0017]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:1、本装置通过测量汽车上的参照物与绳索之间的距离来计算汽车的跑偏量，使本测试装置不受光强影响，提高本装置的稳定性；2、本装置中的支座上设置有卷线盘，使得两个支座之间的绳索长短可调，提高本装置的适用性；3、本装置中设置有调节机构，使得本测试装置操作便利，并且测量误差小。4、本装置中将参照物设计为一刻度尺，使操作者能够直接读出汽车跑偏量，从而得知被测汽车的直线行驶稳定性，使得本装置操作更加便捷。
图1是实施例一中本装置的立体结构示意图。图2是实施例一中本装置的主视图。图3是实施例一中本装置的卷线盘的结构示意图。图4是实施例一中本装置的支架与卷线盘的装配图。图5是实施例二中本装置的立体结构示意图。图中，1、绳索；2、支座；3、参照物；31、刻度尺；32、尺子本体；33、刻度面；4、调节机构；41、支架；42、转轴；43、线；44、气缸；5、卷线盘；51、卷线盘本体；52、卷筒；6、侧板；7、紧固件；8、滑块；9、滑槽；10、螺栓；11、凹槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一:如图1、图2所示，本汽车直线行驶稳定性测试装置包括一绳索I和两个呈倒“V”字形的支座2，其中，两个支座2位于同一直线上且间隔设置，绳索I两端分别固连于两个支座2上，本装置还包括一个与所述绳索I之间距离能够测量的参照物3，本实施例中的参照物3为一刻度尺31，刻度尺31包括尺子本体32和设置于该尺子本体32上的刻度面33，且该刻度面33的长度方向与汽车的宽度方向平行，刻度尺31设置于被测汽车上，作为另一种方案，本参照物3也可为一沿被测汽车高度方向设置的指针。如图1、图2所示，被测汽车车身上还设置有一能够使刻度尺31沿竖直方向往复运动的调节机构4，且刻度尺31竖直向下运动后能够与绳索I相贴靠，在本实施例中，该调节机构4包括支架41、转轴42和线43，其中，支架41固设于汽车车身上，转轴42穿设于该支架41上且能够绕自身轴向转动，线43 —端固连于转轴42上，另一端与刻度尺31相连。如图3所示，两个支座2上分别设置有一卷线盘5，卷线盘5包括卷线盘本体51和卷筒52，卷筒52穿设于卷线盘本体51上且能够绕自身轴向转动，绳索I两端分别固连于卷筒52上，且卷线盘本体51上还设置有两块相互平行且沿厚度方向排列的侧板6，两块侧板6板面之间形成一个可供绳索I通过的夹缝，且两块侧板6上开设有同时贯穿两者板面的固定孔，固定孔内穿设有一紧固件7。如图4所示，卷线盘5上 固设有一滑块8，支座2沿竖直方向开设有一滑槽9，滑块8穿设于该滑槽9内且能够沿竖直方向移动，支座2上开还设有一与滑槽9相连通的螺栓10孔，螺栓10孔上穿设有一螺栓10，且该螺栓10的长度大于螺栓10孔的深度，滑块8的背面沿竖直方向开设有一凹槽11，当拧紧螺栓10时，螺栓10的一端可以抵靠在该凹槽11的底面将滑块8压紧，从而使滑块8与支座2相互固定。本装置的工作原理如下:在进行测试时，将两个支座2设置于汽车跑道上，调节好绳索I的长度，通过左侧板6与右侧板6的配合将绳索I夹紧，然后调整汽车位置，使汽车的长度方向与绳索I的长度方向平行，然后将刻度尺31上的刻度对准绳索1，接着使汽车保持方向盘不同向前行驶，行驶一段距离后，通过此时刻度尺31上的读数，得出汽车的跑偏量，从而得知被测汽车的直线行驶稳定性。而在调整汽车的长度方向与绳索I方向平行时，可先画出汽车长度方向的中心线，然后使该绳索I与中心线重合即可，或者通过激光仪辅助调节等方案均可实现。实施例二:如图5所示，本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的调节机构4包括一气缸44，且该气缸44上端固设于汽车车身上，气缸44下端与刻度尺31相固连。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本 实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车直线行驶稳定性测试装置，其特征在于，本装置包括绳索(I)和两个支座(2)，所述的两个支座(2)位于同一直线上且间隔设置，所述的绳索(I)两端分别固连于两个支座(2)上，本装置还包括一个与所述绳索(I)之间距离能够测量的参照物(3)，所述的参照物(3)设置于被测汽车上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的两个支座(2)上分别设置有一卷线盘(5)，所述的卷线盘(5)包括卷线盘本体(51)和卷筒(52)，所述的卷筒(52)穿设于卷线盘本体(51)上且能够绕自身轴向转动，所述的绳索(I)两端固连于卷筒(52)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的卷线盘本体(51)上设置有两块相互平行且沿厚度方向排列的侧板(6)，所述的两块侧板(6)板面之间形成一个可供所述绳索(I)通过的夹缝，且所述的两块侧板(6)上开设有同时贯穿两者板面的固定孔，所述的固定孔内穿设有一紧固件(7)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的卷线盘(5)上固设有一滑块(8)，所述的支座(2)沿竖直方向开设有一滑槽(9)，所述的滑块(8 )穿设于该滑槽(9 )内且能够沿竖直方向移动，所述的支座(2 )上开还设有一与所述滑槽(9)相连通的螺栓(10)孔，所述的螺栓(10)孔上穿设有一螺栓(10)，且该螺栓(10)的长度大于螺栓(10)孔的深度。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的汽车车身上设置有一能够使所述的参照物(3)沿竖直方向往复运动的调节机构(4)，且所述的参照物(3)竖直向下运动后能够与所述的绳索(I)相贴靠。
6.根据权利要求5所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的调节机构(4)包括支架(41)、转轴(42)和 线(43)，所述的支架(41)固设于汽车车身上，所述的转轴(42 )穿设于该支架(41)上且能够绕自身轴向转动，所述的线一端固连于转轴(42 )上，线(43 )另一端与所述的参照物(3 )相连。
7.根据权利要求5所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的调节机构(4)包括一气缸(44)，所述的气缸(44)上端固设于汽车车身上，气缸(44)下端与所述的参照物(3)相固连。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的参照物(3)为一刻度尺(31)，所述的刻度尺(31)包括尺子本体(32)和设置于该尺子本体(32)上的刻度面(33)，且该刻度面(33)的长度方向与汽车的宽度方向平行。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车直线行驶稳定性测试装置中，其特征在于，所述的参照物(3)为一沿被测汽车高度方向设置的指针。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车直线行驶稳定性测试装置，属于汽车测试技术领域。它解决了现有技术中的测试装置受光强影响且不稳定等技术问题。本装置包括绳索和两个支座，两个支座位于同一直线上且间隔设置，绳索两端分别固连于两个支座上，本装置还包括一个与绳索之间距离能够测量的参照物，参照物设置于被测汽车上。本实用新型具有不受光强影响、稳定性好、测试方便快捷等优点。
文档编号G01M17/007GK203101061SQ20132006414
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者胡捷, 崔玉进, 李月明, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司