道路移动源非尾气管污染物排放因子测算方法
【专利摘要】本发明公开了一种道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，该方法包括以下步骤：S10、通过颗粒物采样仪采集道路环境和背景环境中的颗粒物样品，并测出颗粒物的质量浓度；S20、测量道路现场轻型车的车流量和重型车的车流量；S30、测量背景环境下的氮氧化合物浓度及道路环境中的氮氧化合物浓度，并求得差值；S40、根据以上测得的数据得到其他参数，并利用归一化方程计算出“非尾气管”颗粒物排放因子。本发明的测算方法能够对道路移动源“非尾气管”污染物的排放因子进行测算，为从各方面评估车辆的性能及对环境的影响提供的参考，进而对车辆的性能作进一步的改进，从而有效的保护了环境。
【专利说明】道路移动源非尾气管污染物排放因子测算方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及环境检测领域，特别涉及一种道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法。
【背景技术】
[0002]汽车作为现代社会主要交通工具之一，在人们的生产、生活的各个领域大量使用，汽车的总量日益增加，随之带来的问题也越来越多。除了汽车尾气和噪声严重影响人们的生活环境，“非尾气管”污染物排放的环境影响也越来越受到人们重视。
[0003]“非尾气管”污染物排放主要包括车辆刹车磨损、轮胎磨损和路面磨损，车辆刹车磨损和轮胎磨损是城市环境中微量金属的重要来源，对其排放的量化研究还相对缺乏。
[0004]道路移动源尾气管排放因子的测试和排放因子模型已有较多文献可供参考，但是在“非尾气管”颗粒物排放因子测试计算方面，还没有手段可供参考。
[0005]排放因子是一个表征排放到大气中的污染物数量和排放污染物的活动水平之间关系的代表值。排放因子是可获得的数据的平均水平，用来代表一类排放源中很多特定排放的长期平均水平。排放因子既不是推荐的排放限值，也不是标准。道路移动源“非尾气管”颗粒物排放因子是指一辆车行驶一公里排放的轮胎磨损、车辆制动和路面磨损排放的颗粒物的质量，单位为g/km.辆。有了排放因子数据，根据道路分布和车流量数据可以方便的计算移动源“非尾气管”颗粒物排放量，为环境管理和相关控制措施的实施提供决策依据。
【发明内容】
[0006]本发明旨在提供一种能够对“非尾气管”污染物排放因子进行测量和计算的测算方法。
[0007]本发明的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，包括以下步骤:
[0008]S10、通过颗粒物采样仪采集道路环境中的颗粒物样品，并测出颗粒物的质量浓度
^PM, road ;
[0009]S20、通过颗粒物采样仪采集背景环境中的颗粒物样品，并测出颗粒物的质量浓度
Cffl，background，
并计算道路移动源排放的颗粒`物的质量浓度 ^PM, traffic? ^PM, traffic ^PM, road ^PM, backgrou
nd ?
[0010]S30、测量道路现场轻型车的车流量和重型车的车流量nHDV ；
[0011]S40、测量背景环境下的氮氧化合物浓度及道路环境中的氮氧化合物浓度，并求得差值Λ NOX ；
[0012]S50、分别测定道路环境中和背景环境中的颗粒物样品中S1、Cl、K、Ca、T1、Cr、Mn、Fe,Al,Cu,Zn和Pb元素的质量浓度，得到道路环境中的颗粒物样品中的各污染物的质量浓度cx，Mad，和背景环境中的颗粒物样品中的各污染物浓度cx，badtgMund，并计算道路移动源排放的颗粒物元素质量浓度cx，tMffi。:
[001 3] ^x, traffic ^PM, road ^PM, background ;[0014]S60、根据道路移动源排放的颗粒物元素质量浓度cx，tMffi。数据，计算轮胎磨损、制动磨损和路面磨损对颗粒物排放的分担率0卩0,和Ok，确定来源于“非尾气管”颗粒物的质量浓度
^non-pipe, traffic ?
[001 5] Cnon—pipe，traffic_CT+CB+CRJ
[0016]其中，
[0017]CT_CPM，traffic X 0T，
[0018]CB_CPM，traffic X 0B，
[0019]Cr-Cpmtraffic ^ ^ E?
[0020]式中，Ct为车辆轮胎磨损导致的颗粒物排放浓度，单位为μ g/m3 ；cB为车辆制动磨损导致的颗粒物排放浓度，单位为μ g/m3 ；cE为路面磨损导致的颗粒物排放浓度，单位为U g/m3 ；
[0021]S70、采用式I计算出道路行驶车辆平均的“非尾气管”颗粒物排放因子:
[0022]
【权利要求】
1.一种道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，其特征在于，包括以下步骤:S10、通过颗粒物采样仪采集道路环境中的颗粒物样品，并测出颗粒物的质量浓度^PM, road ;S20、通过颗粒物采样仪采集背景环境中的颗粒物样品，并测出颗粒物的质量浓度Cffl，background，并计算道路移动源排放的颗粒物的质量浓度 ^PM, traffic? ^PM, traffic ^PM, road ^PM, background ? S30、测量道路现场轻型车的车流量Iiuiv和重型车的车流量nmv ； S40、测量背景环境下的氮氧化合物浓度及道路环境中的氮氧化合物浓度，并求得差值Λ NOX ； S50、分别测定道路环境中和背景环境中的颗粒物样品中S1、Cl、K、Ca、T1、Cr、Mn、Fe、Al、Cu、Zn和Pb元素的质量浓度，得到道路环境中的颗粒物样品中的各污染物的质量浓度cx；road,和背景环境中的颗粒物样品中的各污染物浓度cx，badtgMund，并计算道路移动源排放的颗粒物元素质量浓度Cx，tMffi。:
?χ，traffic ^PM, road ^PM, background， S60、根据道路移动源排放的颗粒物元素质量浓度cx，tMffi。数据，计算轮胎磨损、制动磨损和路面磨损对颗粒物排放的分担率。”(^和，确定来源于“非尾气管”颗粒物的质量浓度
2.根据权利要求1所述的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，其特征在于，所述道路环境为道路峡谷环境，所述背景环境为远离道路的公园、远离道路的绿地或远离道路的城市中的环境。
3.根据权利要求1所述的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，其特征在于，所述道路环境为郊区开阔公路下风向道路环境，所述背景环境为郊区开阔公路上风向道路环境。
4.根据权利要求1所述的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，所述颗粒物为PMlO或PM2.5粒径的颗粒物。
5.根据权利要求1所述的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，步骤SlO和步骤S20中，利用X荧光光谱仪或等离子体质谱法测定颗粒物中的污染物浓度。
6.根据权利要求5所述的道路移动源“非尾气管”污染物排放因子测算方法，其特征在于，当利用X荧光光谱仪测定颗粒物中的污染物浓度时，所述颗粒物采样仪的滤膜采用特氟隆滤膜；当利用等离子体质谱法测定颗粒物中的污染物浓度时，所述颗粒物采样仪的滤膜采用石英纤维滤膜。
【文档编号】G01N15/06GK103822859SQ201410080683
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】樊守彬, 李钢 申请人:北京市环境保护科学研究院