一种汽车开关绝缘耐压测试仪的制作方法
【专利摘要】一种汽车开关绝缘耐压测试仪，它包括绝缘耐压测试模块、单片机、按键阵列、显示器以及数量相同的多个正极继电器和多个负极继电器，多个正极继电器和多个负极继电器的控制线圈分别接单片机的不同输出端口；被测汽车开关的多个引脚分别经不同正极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块的正极并经不同负极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块的负极；所述按键阵列和显示器分别接单片机的不同通信接口，绝缘耐压测试模块的测试信息输出端接单片机的输入端口。本实用新型可以同时对多个引脚之间的绝缘性能进行测试，大大提高了测试效率，特别适于多引脚汽车开关的绝缘电阻及耐压性能的测试。
【专利说明】一种汽车开关绝缘耐压测试仪【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于测试汽车开关绝缘耐压性能的装置，属于测试【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车开关的绝缘性能如果达不到要求，就会导致开关功能紊乱，《QC/T 198-1995汽车用开关通用技术条件》、《QC/T 218-1996汽车转向管柱上组合开关技术条件》、《QC/T628-1999汽车用带点火开关的转向锁》等汽车开关类试验标准中均对开关的绝缘性能提出了要求，因此，需要对开关的绝缘电阻或耐压进行测试。由于目前还没有专用的汽车开关绝缘耐压测试仪，因此只能采用其它电气设备的耐压测试仪，例如申请号为201220302323.2的实用新型专利公开的一种开关电源的耐压测试装置。但采用其它电气设备的耐压测试仪对汽车开关进行测试时存在以下缺点:
[0003]一、绝大部分耐压测试装置只能测试具有两个或三个引脚的开关，对于引脚较多的汽车开关则不适用。
[0004]二、同 一时刻只能对一组引脚进行耐压测试，测试速度慢，效率较低。
[0005]三、现有的耐压测试装置都是利用指示灯显示测试状态，测试出不合格项时，通过观察指示灯的状态进行记录，测试人员劳动强度大，且容易出现记录错误。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能够同时对多个开关引脚进行耐压测试的汽车开关绝缘耐压测试仪，以提高汽车开关的测试效率。
[0007]本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
[0008]一种汽车开关绝缘耐压测试仪，构成中包括绝缘耐压测试模块、单片机、按键阵列、显示器以及数量相同的多个正极继电器和多个负极继电器，多个正极继电器和多个负极继电器的控制线圈分别接单片机的不同输出端口 ；被测汽车开关的多个引脚分别经不同正极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块的正极并经不同负极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块的负极；所述按键阵列和显示器分别接单片机的不同通信接口，绝缘耐压测试模块的测试信息输出端接单片机的输入端口。
[0009]上述汽车开关绝缘耐压测试仪，构成中还包括故障定位电路，所述故障定位电路包括两个编码器、与多个负极继电器一一对应的多个反相器和多个短接继电器，第一编码器的每个输入端对应一个正极继电器，并分别经该正极继电器的辅助常开触点和辅助常闭触点与电源的正极和负极连接；每个反相器的输入端分别经对应负极继电器的辅助常开触点和辅助常闭触点与电源的正极和负极连接，输出端接第二编码器的一个输入端；两个编码器的输出端分别接单片机的不同输入端口 ；多个短接继电器的控制线圈接单片机的同一输出端口，它们的常开触点分别并接于多个反相器的两端。
[0010]上述汽车开关绝缘耐压测试仪，所述正极继电器和负极继电器均设置八个。[0011]本实用新型可以同时对多个引脚之间的绝缘性能进行测试，大大提高了测试效率，特别适于多引脚汽车开关的绝缘电阻及耐压性能的测试。
[0012]故障定位电路用于检测故障引脚的位置，并将信息发送给单片机，实现故障信息的自动记录和显示，在降低测试人员的劳动强度的同时，保证信息记录的准确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]图1为本实用新型的电原理图。
[0015]图中各标号清单为:U1、第一编码器，U2、第二编码器，U3、单片机，U4、绝缘耐压测试模块，KB、按键阵列，IXD、显示器，K、汽车开关，H)?F7、第一反相器?第八反相器，R0.0?R0.7、第一正极继电器?第八正极继电器，Rl.0?Rl.7、第一负极继电器?第八负极继电器，R2.0?R2.7、第一短接继电器?第八短接继电器。
【具体实施方式】
[0016]参看图1，绝缘耐压测试模块U4负责把工频50Hz、220V交流正弦电压转换成直流500V电压(或50Hz正弦交流高压)，此电压为汽车开关耐压和绝缘测试所需电压。可通过按键阵列KB对汽车开关测试引脚数进行设置，以进行不同引脚数汽车开关的测试，绝缘耐压测试模块U4输出的电阻值反馈给单片机U3，单片机U3对测试阻值进行记录，通过显示器IXD显示测试结果。下面以8引脚汽车开关为例进行原理阐述。
[0017]测试转换过程:单片机U3的P0.0、Pl.1/P1.7 (此处“/”表示从符号左侧引脚依次增加或减小至符号右侧引脚的全部引脚，P1.1/P1.7表示PL UPl.2,Pl.3,Pl.4,Pl.5、Pl.6和Pl.7，同理，P0.3/P0.0表示P0.3、P0.2、P0.1和P0.0，后面继电器的表示方法与此相同)引脚为低电位时，使第一正极继电器R0.0、七个负极继电器Rl.1/R1.7的控制线圈得电，主触点(右侧的常开触点)闭合，绝缘耐压测试模块U4的正极与汽车开关K的引脚I接通。同时，绝缘耐压测试模块U4的负极与汽车开关K的引脚2/8接通，对汽车开关的引脚I与引脚2/8进行测试，简称测试状态I。同理，当单片机U3的P0.1、Pl.0、Pl.2/P1.7为低电位时，第二正极继电器R0.1、七个负极继电器Rl.0及Rl.2/R1.7的控制线圈得电，实现引脚2与其它引脚的测试，简称测试状态2 ;依次进行继电器控制，可实现其它任何一个引脚与其它引脚间绝缘电阻和绝缘耐压测试，简称测试状态3/8。
[0018]故障定位过程:在测试状态I时，10/17的真值状态为1000，0000，输出Y2/Y0的状态为000 (可根据真值表得出)。即单片机U3的P2.0/P2.2引脚状态为000，第二编码器U2的10/17的状态为1000，0000，输出Y0/Y2的状态为000，即单片机U3的P2.3/P2.5的状态为000，单片机U3对测试状态进行记录。
[0019]同理，在测试状态2时，第一编码器Ul的10/17真值状态为0100，0000，输出Y0/Y2的真值状态为001，即单片机Ul的P2.0/P2.2引脚状态为001，第二编码器U2的10/17的真值状态为0100，0000，输出Y0/Y2的状态为001，即单片机Ul的P2.3/P2.5的状态为001，单片机U3对测试状态记录。在其它测试状态(3/8)时，单片机U3均可对测试状态进行记录。
[0020]当完成测试状态1/8时，如果全部测试合格，显示器IXD显示测试状态1/8 0K,绝缘测试时，显示器LCD显示测试状态1/8的绝缘电阻值。因汽车开关K引脚I与其它引脚的绝缘性能满足要求，则引脚I与其它任何一个引脚绝缘性能满足要求。其余引脚同此。
[0021]如果显示测试全部不合格，则进入引脚不合格项排查过程。单片机U3根据R0.0/R0.7状态和R)/F7的输出状态或Rl.0/1.7状态(R2.0/R2.7起作用时)可以对测试状态进行监控并记录，通过P2.7与绝缘耐压测试模块U4通讯对排查结果进行记录并显示。
[0022]当汽车开关小于8个引脚时，比如5个引脚，通过按键阵列KB进行测试引脚设置，则只进行测试状态1/5即可。
[0023]汽车开关更多引脚的测试方案:汽车开关有时会多于8个引脚，测试时，如果用单片机的输出端口对继电器进行控制，输出端口的数量不够。此时可通过译码和编码电路实现引脚扩展，通过译码电路可控制更多路继电器导通，通过编码电路可对测试状态进行监控，并记录测试结果。
【权利要求】
1.一种汽车开关绝缘耐压测试仪，其特征是，它包括绝缘耐压测试模块(U4)、单片机(U3)、按键阵列(KB)、显示器(IXD)以及数量相同的多个正极继电器和多个负极继电器，多个正极继电器和多个负极继电器的控制线圈分别接单片机(U3)的不同输出端口 ；被测汽车开关(K)的多个引脚分别经不同正极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块(U4)的正极并经不同负极继电器的主触点接绝缘耐压测试模块(U4)的负极；所述按键阵列(KB)和显示器(LCD)分别接单片机(U3)的不同通信接口，绝缘耐压测试模块(U4)的测试信息输出端接单片机(U3)的输入端口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车开关绝缘耐压测试仪，其特征是，构成中还包括故障定位电路，所述故障定位电路包括两个编码器、与多个负极继电器一一对应的多个反相器和多个短接继电器，第一编码器(Ul)的每个输入端对应一个正极继电器，并分别经该正极继电器的辅助常开触点和辅助常闭触点与电源的正极和负极连接；每个反相器的输入端分别经对应负极继电器的辅助常开触点和辅助常闭触点与电源的正极和负极连接，输出端接第二编码器(U2)的一个输入端；两个编码器的输出端分别接单片机(U3)的不同输入端口 ；多个短接继电器的控制线圈接单片机(U3)的同一输出端口，它们的常开触点分别并接于多个反相器的两端。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车开关绝缘耐压测试仪，其特征是，所述正极继电器和负极继电器均设置八个。
【文档编号】G01R31/14GK203811772SQ201420089962
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日
【发明者】展亚辉, 刘明伟, 李金广, 康兰英, 赵路涛 申请人:长城汽车股份有限公司