一种汽车发电机匹配发动机试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发电机匹配发动机试验装置，包括设置在发动机试验台架上的待测发动机，安装在发动机上的发电机，车用蓄电池，还设置有一组车载用电器，所述发电机与车用蓄电池相连，所述车载用电器与车用蓄电池相连。为方便模拟汽车各种工况下的用电量，在所述每个车载用电器与车用蓄电池连接的电路上均设置有一个继电器。本实用新型通过在发动机台架实验阶段对发电机进行验证，提高发电机与发动机的匹配性，解决后期进行发电机验证周期长，更改成本高的问题。可广泛使用于发动机开发领域。
【专利说明】
一种汽车发电机匹配发动机试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机开发试验领域，尤其是涉及一种汽车发电机匹配发动机试验装置。
【背景技术】
[0002]发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时也向蓄电池充电。随着各种车用电器技术的发展，汽车的用电量越来越高，对发电机的性能要求也越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机主要是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。目前汽车发电机主要分为:直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机。所以发电机的可靠性对汽车整车的可靠性来说非常重要。
[0003]目前在发动机开发阶段中，对发电机的可靠性验证一般都放在开发后期，搭载整车进行可靠性验证，缺点是:1、验证发电机可靠性的时间节点过于靠后，即使发现问题整改成本比较高。2、受限于整车试验，无法进行苛刻的极限工况验证。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车发电机匹配发动机试验装置，解决现有发动机台架试验没有对发电机进行匹配试验问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车发电机匹配发动机试验装置，包括设置在发动机试验台架上的待测发动机，安装在发动机上的发电机，车用蓄电池，还设置有一组车载用电器，所述发电机与车用蓄电池相连，所述车载用电器与车用蓄电池相连。
[0006]为方便模拟汽车各种工况下的用电量，在所述每个车载用电器与车用蓄电池连接的电路上均设置有一个继电器。
[0007]为节约成本，所述车载用电器为一组加载风扇。
[0008]为方便控制，所述发电机试验台架上还设置有控制柜，所述继电器与控制柜连接，控制柜用于控制继电器的开合。
[0009]本实用新型的有益效果:通过在发动机台架试验阶段设置发电机加载试验，能够有效验证发电机与发动机的匹配性，避免后期搭载整车验证周期长，更改费用高的问题。所述加载风扇取样方便，成本低。通过控制柜试验对加载风扇的控制，操作方便。
[0010]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为控制柜的控制电路图。
【具体实施方式】
[0013]实施例，本实用新型通过一些整车电器的集成，在开发初期于发动机台架试验模拟汽车整车电器使用情况而进行发电机验证的简易装置。透过此实用新型可模拟汽车整车发动机工作情况，结合台架试验工况的设计，可以在发动机开发初期实现对发电机的有效验证。
[0014]本实用新型的目的在于在发动机开发初期对与其匹配的发电机进行验证，提高发电机与搭载发动机的匹配性，避免后期整车搭载验证周期长，费用高的问题。为达到这一目的，本实用新型采取的技术方案为:如图1所示，一种汽车发电机匹配发动机试验装置，包括设置在发动机试验台架上的待测发动机，安装在发动机上的发电机1，车用蓄电池2，还设置有一组车载用电器3，本实用新型采用一组加载风扇进行实验。根据发动机工况，在不同情况下车载用电器的使用情况，推算出车载用电量的总和，换算成几组加载风扇，通过加载风扇的开启和关闭，来模拟车载用电器的用电量。所述发电机I与车用蓄电池2相连，所述车载用电器3与车用蓄电池2相连。在所述每个车载用电器3与车用蓄电池2连接的电路上均设置有一个继电器4。所述发电机试验台架上还设置有控制柜5，所述继电器4与控制柜5连接，控制柜5用于控制继电器4的开合。
[0015]其原理是根据整车用电器功率需求及发电机设计功率，通过数量不等的车用风扇以及继电器控制，实现对汽车用电器不同功率消耗的模拟，结合一些特制发动机试验工况，从而更真实有效的通过发动机台架试验对发电机及发动机附件轮系进行有效验证。利用发动机正常工作的情况下，在发电机上外加风扇组，来消耗发电机所发的电能，通过台架控制风扇的开启或关闭，来验证发电机向保证线束能正常工作又能使加载风扇也能正常工作的功能及其可靠性。
[0016]具体操作方法如下:如图1所示，首先，把加载风扇固定在已经搭建好的支架上，再把风扇的三根电源线末端剥开约Icm左右，三根电源线分别是搭铁线、高档线、低档线。通过连接12V蓄电池,把风扇的风向调整为同一方向并确定风扇电源的正负极。再风扇的工作转速来确定风扇高档和低档的电源线，做好标示，以便于后续电源线的连接。一般采用高档接入电源，把低档屏蔽。把加载风扇四根负极线直接并联连接到发动机的搭铁线上或是蓄电池的负极接线柱上，把每组风扇的电源线正极分别串联一个12V继电器，尽量把继电器放在继电器保护盒里，以免发动机在恶劣工况时引起抖动，导致继电器失效等问题。如图2所示，把风扇的电源线正极接到30端子上(30、87为继电器电源线，连接风扇的电源线，85、86为继电器的控制线。)，然后把四根87端子同时并联到发电机的接线柱上或是蓄电池的正极接线柱上。控制线也需要12V的电源才能正常工作，需把控制线端子85连接到蓄电池正极接线柱上，然后从蓄电池负极引出一根电源线与控制线端子86连接到台架系统控制柜里模拟量开关(bit out)模块上，把每组继电器的控制线都这样连接。连接完成后，需要在台架控制系统里定义控制对应每组风扇的模拟开关量，施行点动控制。完成后通过台架开关模拟量输入O和1，控制常开继电器吸合，从而控制加载风扇的工作。一个开关量控制一个继电器，一个继电器控制一组加载风扇。根据发动机的工况不同、负荷不同，来决定打开几组加载风扇，或者是根据发电机的发电量的多少，在能满足线束各传感器正常工作电压，又能使加载风扇正常工作的情况下，来决定使用几组加载风扇。最终编辑到自动工况里，验证发电机的功能、可靠性能。注意:在连接电源线时，应准备好70安培线鼻子，因为四组风扇的启动和工作的电流比较大，如果接线头包裹过大或不紧，容易增大该连接处的电阻。产生热，会烧坏电源线。严重会引起烧坏电路。风扇与蓄电池之间的连接线需要使用横截面积为2.5平方毫米电源线。
[0017]发动机试验工作中，根据循环负荷耐久试验任务需求，将闲置的几组风扇利用到试验中，以较低的投入和较短的时间，搭建一个自定义控制装置，以满足试验需求。
【权利要求】
1.一种汽车发电机匹配发动机试验装置，包括设置在发动机试验台架上的待测发动机，安装在发动机上的发电机(1)，车用蓄电池(2)，其特征在于:还设置有一组车载用电器(3)，所述发电机⑴与车用蓄电池(2)相连，所述车载用电器(3)与车用蓄电池(2)相连。
2.如权利要求1所述的汽车发电机匹配发动机试验装置，其特征在于:在所述每个车载用电器(3)与车用蓄电池(2)连接的电路上均设置有一个继电器(4)。
3.如权利要求1或2所述的汽车发电机匹配发动机试验装置，其特征在于:所述车载用电器(3)为一组加载风扇。
4.如权利要求2所述的汽车发电机匹配发动机试验装置，其特征在于:所述发电机试验台架上还设置有控制柜(5)，所述继电器(4)与控制柜(5)连接，控制柜(5)用于控制继电器⑷的开合。
【文档编号】G01R31/34GK203930009SQ201420241028
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】王亮 申请人:奇瑞汽车股份有限公司