用于车辆的故障诊断方法与流程

本发明涉及车辆故障诊断方法，其检测车辆中的潜在故障并能够在生产线或车辆修理店执行精确的故障诊断。

背景技术：

特别地，在车辆生产的最终阶段期间，进行生产线下线(EOL)程序，以检查生产的每辆车辆的各个功能是正常还是异常。

这样的EOL程序目的在于检验要被检查的目标车辆的各个功能是正常还是异常。在此，发动机控制单元(ECU)确定发动机控制传感器、致动器和发动机本身的运作性能是正常还是异常，并且显示诊断故障码(DTC)。生产线上的工人基于显示的DTC，执行对目标车辆的零部件的检查和维修操作。

当在检查目标车辆过程中出现的错误计数超过预设的参考值时，显示DTC。根据此检查，即使车辆的零部件在生产线中具有潜在故障的症状，当错误计数没有超过预设的参考值时，相应的零部件也会被确定为正常。因此，存在的问题在于，由于随后会发生车辆故障，从而检查和维修车辆所需的时间可能增加。

前文仅用于帮助更好地理解本发明的背景，并且并不意味着本发明属于技术领域人员已知的相关技术的范围。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆的故障检测方法，除了DTC之外，其还增加了显示车辆中的潜在异常所需的参考工程码(REC)，因此迅速地确定在发动机控制中是否存在异常，并且因此基于此迅速的确定改善车辆检查和维修的简便性。

为了实现上方目标，本发明致力于一种车辆的故障诊断方法，包括以下步骤：通过控制器检测参考工程码(REC)是否产生；如果执行检测步骤的结果是已经产生参考工程码(REC)，则通过控制器测量产生参考工程码(REC)的时间；在测量步骤后，通过控制器基于产生参考工程码(REC)的时间和预设时间，计算参考工程码(REC)的百分比；在计算步骤后，通过控制器储存参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比；并且在储存步骤后，当从诊断设备接收到请求信号时，通过控制器向诊断设备提供输出信号，该输出信号包括储存的参考工程码(REC)和储存的参考工程码(REC)的百分比。

计算步骤可包括：通过控制器将产生参考工程码(REC)的时间除以预设时间并将结果值乘以100，来计算参考工程码(REC)的百分比。

预设时间可以是产生参考工程码(REC)直到诊断故障码(DTC)固定的时间。

诊断设备可被配置为依据用户的操作向控制器发送请求信号，并且响应从控制器接收的输出信号显示参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比。

故障诊断方法可进一步包括：在储存步骤后，当没有从诊断设备接收到请求信号时，通过控制器再次执行检测步骤。

故障诊断方法可进一步包括，在储存步骤前，当先前储存的参考工程码(REC)的百分比大于在计算步骤处当前计算的参考工程码(REC)的百分比时，通过控制器储存先前储存的参考工程码(REC)的百分比。

根据具有上述配置的故障诊断方法，可在生产线或修理店中检测车辆中的潜在故障，因此允许工人迅速地检查和维修车辆。

进一步地，本发明可确定车辆零部件中潜在的异常，并允许零部件被适当地更换，从而为潜在故障做准备，因此能够使车辆保持在最佳状态。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，将更加清楚地理解本发明的以上以及其他目的、特征和优点，附图中：

图1是示出了根据本发明的实施方式的车辆故障诊断设备的示意图；以及

图2是示出了根据本发明的实施方式的车辆故障诊断方法的流程图。

具体实施方式

需要理解的是，如本文中使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括一般而言的机动车辆，如客用车(包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车)；船只，包括多种小船和海船；飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他代用燃料车辆(如，来自石油以外的资源的燃料)。如本文指出的，混合动力车辆是具有两种以上动力源的车辆，例如汽油动力的和电动力的车辆。

本文中使用的术语仅是用于描述特定实施方式的目的，并且不意欲对本发明进行限制。如本文中使用的，除非上下文清楚指出不同，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该”意指同样地包括复数形式。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或增加。如本文中使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举项目的任何和所有组合。贯穿说明书，除非明确地描述了反面，否则术语“包括(comprise)”和变体如“包括(comprises)”或“含有(comprising)”将被理解为意指包括所述元件但不排除任何其他元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“机器(-er)”、“装置(-or)”和“模块”意思是用于处理至少一个功能或操作的单元，并且能够由硬件组件或软件组件和其组合实施。

进一步地，本发明的控制逻辑可实施为非暂时的计算机可读介质，可以在包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读媒介上实施。计算机可读媒介的实例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光数据存储设备。计算机可读媒介亦能够分布在网络耦接的计算机系统中，以便计算机可读媒介以分布式方式如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)储存和执行。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式的车辆故障诊断方法。

图1是示出了根据本发明的实施方式的车辆故障诊断设备的示意图。故障诊断设备可包括：控制器，其被配置为检测在零部件(如车辆中用于发动机控制的各类型的传感器以及致动器)中产生的参考工程码(REC)；以及诊断设备，其被配置为依据操作者的操作发送请求信号至控制器，并且响应请求接收输出信号，该输出信号包括参考工程码(REC)和参考工 程码(REC)的百分比。上述组件的详细操作和特征将随后参考诊断方法描述。

图2是示出了根据本发明的实施方式的车辆故障诊断方法的流程图。参考图2，车辆故障诊断方法可包括：步骤S10，控制器检测车辆的参考工程码(REC)是否产生；步骤S20，如果执行步骤S10中的检测的结果是已经产生参考工程码(REC)，则控制器测量产生参考工程码(REC)的时间；步骤S30，在测量步骤S20之后，控制器基于产生参考工程码(REC)的时间和预设时间，计算参考工程码(REC)的百分比；步骤S40，在计算步骤S30之后，控制器储存参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比；以及步骤S60，在储存步骤S40之后，当从诊断设备接收请求信号时，控制器向诊断设备提供输出信号，该输出信号包括储存的参考工程码(REC)和储存的参考工程码(REC)的百分比。

首先，控制器检查用于车辆中的各种发动机控制的传感器、各种致动器等。如果零部件(诸如特定的传感器或致动器)的任何规格降至正常范围之外时发生的错误计数被检测到，则可以认为在相应的零部件中产生了参考工程码(REC)。

例如，控制器可被提供以检查异常是否不仅发生在车辆内设置的各种传感器(如户外温度传感器、排气凸轮位置传感器、爆震传感器、燃油油位传感器、电池传感器、涡轮增压机位置传感器、氧气传感器和冷却剂温度传感器)中，而且亦发生在各种阀门中，如涡轮旁路阀门和模糊阀门(fuzzy valve)，以及在控制器局域网(CAN)通信中。然而，仅描述根据实施方式的要检查的目标零部件以帮助理解本发明，并且可根据车辆而改变，而且不限于特定零部件。

在传统技术中，仅当错误计数在特定车辆零部件中持续发生预设时间时，诊断故障码(DTC)才固定，但根据本发明的参考工程码(REC)在 错误计数发生时立即输出。即使DTC不固定，基于产生的参考工程码(REC)，可以诊断和避免在车辆的特定零部件中的潜在故障的可能性。

在步骤S20处，当在车辆的特定零部件中检测到参考工程码(REC)的产生时，控制器测量产生REC的时间，以便确定潜在故障的程度。此后，在步骤S30处，控制器基于产生参考工程码(REC)的时间和预设时间，计算参考工程码(REC)的百分比。在此，预设时间是自产生参考工程码(REC)到诊断故障码(DTC)固定的时间。

当在特定零部件中产生REC的时间达到预设时间时，DTC固定。因此，随着产生参考工程码(REC)的时间越长，在特定零部件中存在潜在故障的可能性会越高。即，通过将产生参考工程码(REC)的时间除以预设时间获得的值，作为参考工程码(REC)的百分比，其是指示在相应零部件中的潜在故障的程度的指标。

例如，当诊断故障码(DTC)得到固定的预设时间是10秒，且产生参考工程码(REC)的时间是10秒时，参考工程码(REC)的百分比计算为100％，并且亦可以输出诊断故障码(DTC)。进一步地，当预设时间是10秒，且产生参考工程码(REC)的时间是5秒时，不输出诊断故障码(DTC)，但参考工程码(REC)的百分比计算为50％。因此，能够证明在相应零部件中的故障潜在地发展了一半。

因此，在步骤S40处，控制器储存参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比，并且在步骤S60处，当生产线的工人或修理店的技术人员通过诊断设备请求储存的信息时，控制器向诊断设备提供包括参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比的输出信号，因此允许工人或技术工人识别在车辆的特定零部件中的潜在故障信息。

在此，诊断设备的特征在于，被配置为依据用户的操作向控制器发送请求信号，并且响应于从控制器接收的输出信号显示参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比。

即，当由生产线的工人或修理店的技术工人操作诊断设备时，诊断设备向控制器发送请求诊断信息的请求信号。接收了请求信号的控制器向诊断设备提供输出信号，其包括储存的参考工程码(REC)和储存的参考工程码(REC)的百分比。此后，诊断设备基于接收的输出信号显示参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比，因此允许工人或技术工人确定在车辆的特定零部件中的潜在故障的程度。

另一方面，当在储存步骤S40之后没有从诊断设备接收到请求信号时，控制器可以再次执行检测步骤S10。即，在储存步骤S40之后，在步骤S50处，控制器检测是否从诊断设备接收到请求信号。如果确定没有接收到请求信号，控制器再次执行检测步骤S10，因此以最新信息更新各种车辆零部件中的参考工程码(REC)。

在此，在储存步骤S40前，当先前储存的参考工程码(REC)的百分比大于在计算步骤S30处当前计算的参考工程码(REC)的百分比时，控制器储存先前储存的参考工程码(REC)的百分比。

即，控制器储存特定零部件中的潜在故障的程度最大化时的参考工程码(REC)的百分比，以便为诊断车辆时可能出现在相应零部件中的最坏情况做好修理零部件的准备，因此最大化车辆的安全性。

根据本发明，控制器可以是发动机控制单元(ECU)，其可以通过单独的检测设备检测车辆的参考工程码(REC)或可以直接检测REC，并且可以在单独的存储设备中或直接在内部存储空间中储存计算的参考工程码(REC)的百分比和检测的参考工程码。然而，单独的检测设备和单独 的存储设备不是必须使用的，而是一些车辆可以被配置为自动执行检测功能和储存功能。

根据具有上述配置的车辆故障诊断方法，车辆中的潜在故障(问题)可以在生产线或修理店中检测出，因此允许工人及时地检查和修理车辆。

进一步地，本发明可确定车辆零部件中潜在的异常，并且允许零部件为潜在故障做好被适当地更换的准备，因此使车辆能够维持在最佳状态。

虽然为了描述的目的公开了本发明的优选实施方式，但本领域技术人员将理解，在不偏离如所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的前提下，各种修改、增加和替代是可能的。