一种汽车稳定杆刚度测量装置的制作方法

本发明涉及汽车零部件检测技术领域，尤其涉及一种汽车稳定杆刚度测量装置。

背景技术：

稳定杆呈U形，是汽车上常用的一种防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的部件。随着轻型卡车出口法规的要求越来越多，近年来，很多国家法规要求轻型卡车增加稳定杆装置。

目前，对于稳定杆的刚度，只有设计人员的理论计算，即：K_ROLL＝K_stab*_Dspr²。

其中，K_ROLL，稳定杆的侧倾刚度(N〃mm/rad)；

D_spr，板簧的左右距离(mm)；

K_stab，稳定杆的刚度(N/mm)。

但是，在实际生产应用中，由于工艺、材料等方面的差异，稳定杆的理论刚度值与实际刚度值差别较大。但现有技术中没有一种检测装置能对稳定杆的刚度进行测量。

如何测量稳定杆的实际刚度值是本技术领域中亟待解决的重要技术问题之一。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车稳定杆刚度测量装置，解决了背景技术中提出的技术问题，能够对稳定杆的实际刚度值进行测量。

本发明提出了一种汽车稳定杆刚度测量装置，其中，包括：台架、用于从第一端固定待测的稳定杆的第一固定支架、用于从中部固定待测的稳定杆的第二固定支架和用于给待测的稳定杆第二端施压的增压机构；

所述台架按预设的高度固定安装在地面上，所述第一固定支架、所述第二固定支架均安装在所述台架的上表面上，增压机构与待测的稳定杆的第二端连接。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述第一固定支架包括底座、安装支架和轴销；

所述底座安装在所述台架上，所述安装支架为截面是U形的板，所述安装支架安装在底座上，所述轴销穿过安装支架的两侧及待测的稳定杆的第一端。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述第二固定支架包括上支架和下支架；所述上支架和下支架上均设有半圆柱形凹槽，且二者相互配合能够形成供待测稳定杆穿过的孔。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述上支架与下支架之间安装有第一衬套。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述第二固定支架为至少两个。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，还包括滑块，所述台架上表面上设有滑槽，所述滑块可滑动地安装在所述滑槽内，所述第二固定支架安装在所述滑块上。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述滑槽的宽度沿从槽底到槽口的方向逐渐减小。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，还包括第二衬套，所述第二衬套安装在待测的稳定杆的两端。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，还包括直杆，所述直杆设置在所述台架上，所述直杆上滑动设有指针。

如上所述的汽车稳定杆刚度测量装置，其中，优选的是，所述增压机构为配重块；所述配重块连接在待测的稳定杆的第二端。

本发明提供了一种检具夹紧定位检测装置，通过在一定高度的台架上设置用于从第一端固定待测的稳定杆的第一固定支架、用于从中部固定待测的稳定杆的第二固定支架，将待测的稳定杆固定，使待测的稳定杆的第二端位于台架的外侧，再通过增压机构多次给待测的稳定杆的第二端施加不同值的压力，测量并记录稳定杆的第二端的位移值。根据压力值及对应的稳定杆的第二端的位移值计算出该稳定杆的刚度值。

附图说明

图1为本发明具体实施方式提出的汽车稳定杆刚度测量装置的结构示意图；

图2为本发明具体实施方式提出的第一固定支架的结构示意图；

图3为本发明具体实施方式提出的第二固定支架的结构示意图；

图4为本发明具体实施方式提出的台架的结构示意图；

图5为本发明具体实施方式提出的滑块的结构示意图；

图6为本发明具体实施方式提出的直杆与指针的结构示意图；

图7为本发明具体实施方式提出的第二衬套与待测的稳定杆的安装结构示意图；

图8为本发明具体实施方式提出的配重块的安装示意图；

图9为本发明具体实施方式提出的稳定杆计算公式所用的位移-载荷曲线图。

附图标记说明：

1-台架 2-稳定杆 3-第一固定支架 4-第二固定支架 5-第一衬套 6-滑块 7-第二衬套 8-配重块

101-滑槽 102-直杆 103-指针

201-第一端 202-第二端

301-底座 302-安装支架 303-轴销

401-上支架 402-下支架

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请参考图1，图1为本发明具体实施方式提出的汽车稳定杆刚度测量装置的结构示意图，本发明具体实施方式提出了一种汽车稳定杆刚度测量装置，其中，包括：台架1、用于从待测的稳定杆2的第一端201固定待测的稳定杆2的第一固定支架3、用于从中部固定待测的稳定杆2的第二固定支架4和用于给待测的稳定杆2第二端202施压的增压机构；

所述台架1按预设的高度固定安装在地面上，所述第一固定支架3、所述第二固定支架4均安装在所述台架1的上表面上，增压机构与待测的稳定杆2的第二端202连接。具体实施时，所述第二固定支架4为至少两个。在本方实施方式中，优选第二固定支架4的数量为两个。

具体使用时，通过第一固定支架3将待测的稳定杆2的第一端201固定，通过第二固定支架4从待测的稳定杆2的中部将待测的稳定杆2固定，防止稳定杆2发生铅垂向的移动。使稳定杆2的第二端202位于台架1的外侧，保证第二端202能够在竖直方向上移动。滑动第二固定支架4，调整两第二固定支架4的位置到稳定杆2在汽车上安装的位置；通过增压装置对稳定杆2的第二端202施加大小为F₁且竖直向下的力，测量出稳定杆2的第二端202所产生的位移f₁；通过增压装置对稳定杆2的第二端施加大小为F₂且竖直向下的力，测量出稳定杆2的第二端202所产生的位移f2；

如图9所示，图9为本发明具体实施方式提出的稳定杆计算公式所用的位移-载荷曲线图，根据公式计算出稳定杆2的刚度值。

如图1和图2所示，图2为本发明具体实施方式提出的第一固定支架的结构示意图，本实施方式中，所述第一固定支架3包括底座301、安装支架302和轴销303。

所述底座301安装在所述台架1上，所述安装支架302为截面是U形的板，所述安装支架302安装在底座301上，所述轴销303穿过安装支架302的两侧及待测的稳定杆2的第一端201。具体实施时，也可以用平行设置在台架1上的两个侧板来代替U形板，如此，可通过第一固定支架3限制稳定杆2的第一端201发生移动或转动。具体实施时，所述底座301嵌在台架1内。

请参照图1和图3，图3为本发明具体实施方式提出的第二固定支架的结构示意图，所述第二固定支架4包括上支架401和下支架402；所述上支架401和下支架402上均设有半圆柱形凹槽，且二者相互配合能够形成供待测稳定杆2穿过的孔。具体实施时，所述上支架401与下支架402之间安装有第一衬套5，所述第一衬套5由橡胶制成。如此，能够防止在检测的过程中对稳定杆2造成损伤。具体实施时，上支架401和下支架402通过螺栓连接，如此，能够使本检测装置适应不同直径的稳定杆2。

参考图1、图4和图5，图4为本发明具体实施方式提出的台架的结构示意图，图5为本发明具体实施方式提出的滑块的结构示意图，本实施方式中还包括滑块6，所述台架1上表面上设有滑槽101，所述滑块6可滑动地安装在所述滑槽101内，所述第二固定支架4安装在所述滑块6上。具体实施时，所述第二固定支架4通过螺栓安装在所述滑块6上。所述滑块6的个数与第二固定支架4的个数相同，且一一对应。具体地，所述滑槽101的宽度沿从槽底到槽口的方向逐渐减小。更具体地，滑槽101的侧面可以是倾斜的平面也可以是曲面，还可以是阶梯面。进一步地，滑块6与滑槽101内具有相匹配的结构。如此，可通过滑槽101侧壁与滑块6侧面之间的压力，防止在向稳定杆2的第二端202施压后稳定杆翘2起。通过滑动滑块6能够调节两支撑点之间的距离从而适应不同间距的稳定杆2。

作为一种优选方式，还包括第二衬套7，如图7所示，图7为本发明具体实施方式提出的第二衬套与待测的稳定杆的安装结构示意图，所述第二衬套7安装在待测的稳定杆2的两端。如此，能够防止在检测的过程中对稳定杆2的两端造成磨损。

请参照图1和图6，图6为本发明具体实施方式提出的直杆与指针的结构示意图，本发明具体实施方式还包括直杆102，所述直杆102设置在所述台架1上，所述直杆102上滑动设有指针103。具体实施时，可以在直杆102上设置刻度，也可以在指针103上装设位移传感器，便于读取稳定杆2的第二端的位移。具体实施时，请参照图1和图8，图8为本发明具体实施方式提出的配重块的安装示意图，所述增压机构为配重块8；所述配重块8连接在待测的稳定杆2的第二端202。进一步地，所述配重块8为多块，且每块所述配重块8均有固定的质量。所述配重块8通过绳子与所述待测的稳定杆2的第二端202连接。具体实施时，所述增压机构也可以是带有压力传感器的液压机构或带有压力传感器的气压装置。

上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。