一种汽车室外温度的测量方法与流程

本发明涉及温度测量领域，特别涉及一种汽车室外温度的测量方法。

背景技术：

随着汽车电子技术的发展，以及用户对汽车舒适性要求的逐渐提高，很多中高端的车辆都配备了自动空调。自动空调能根据用户的设置温度，通过不断采集车内温度、车外温度、阳光强度以及水温和车速等信息，自动调节鼓风机风量、吹风模式、进气模式、冷暖风门位置和压缩机的排量，保持车内温度和湿度在设定范围内，达到最佳的舒适性，给乘客提供一个良好的乘车环境。随着汽车行业的发展，自动空调必然是未来汽车空调发展的方向。

自动空调系统包括三个部分：传感器、ecu和执行机构，其中传感器负责采集所需的信息，ecu根据传感器输入的信息进行计算，执行机构最终执行ecu发出的指令。由此可见，信息的采集精度最终影响了用户的舒适性。

室外温度传感器由于受到外界环境的影响，其精确性在所有的信息采集中是最难保证的。现有的室外温度传感器安装在右后视镜上，虽然减少了发动机舱的热辐射和前端模块对传感器的影响，但并未综合考虑发动机冷却液、车速和当前室外温度的实测值等因素，因此通过传感器所测的室外温度值并不准确。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车室外温度的测量方法,其设计简单、结果准确。

本发明所采用的技术方案是：一种汽车室外温度的测量方法，其技术要点是，

(1)首先判断发动机冷却液温度对汽车室外温度的影响，具体过程如下：

若通过can总线收到的发动机冷却液温度值<56℃，若确定发动机舱对室外温度没有影响，则记录室外温度为：传感器采集的室外温度实测值；

若通过can总线收到的发动机冷却液温度值≥56℃，若确定发动机舱对室外温度有影响，则记录室外温度为：汽车启动前的记忆温度值；

(2)其次，判断室外温度的影响，具体过程如下：

若室外温度实测值<-20℃，且车速对室外温度没有影响，则重新记录室外温度为：传感器采集的室外温度实测值，执行步骤(6)；

若室外温度实测值≥-20℃，则进一步核实已记录的室外温度值，执行步骤(3)；

(3)核实已记录的室外温度值的过程如下：

若已记录的室外温度值<-20℃，则忽略此时车速对实际室外温度的影响，并重新记录此时的室外温度值为：传感器采集的室外温度实测值，执行步骤(6)；

若已记录的室外温度值≥-20℃，进一步判断温度的变化趋势，执行步骤(4)；

(4)判断温度趋势，具体过程为：

若已记录的室外温度值比采集到的室外温度实测值大，即温度降低，则重新记录室外温度为：已记录的室外温度值+fth*(室外温度实测值-已记录的室外温度值)，式中，fth是比例系数；执行步骤(6)；

若已记录的室外温度值比采集到的室外温度实测值小，即温度升高，执行步骤(5)，进一步判断车速；

(5)判断车辆行驶速度，具体过程为：

若车速<30kph，室外温度值为：已记录的室外温度值+ft*(室外温度实测值-已记录的室外温度值)，式中，ft是比例系数；执行步骤(6)；

若车速≥30kph，室外温度值=已记录的室外温度值+fth*(室外温度实测值-已记录的室外温度值)，fth是比例系数；

(6)结束。

确定发动机舱对室外温度有影响的方法为：

将实验车辆停在恒温的风洞实验舱内，发动车辆监测冷却液温度，当采集的室外温度传感器温度升高时，确定此温度时室外温度受到了冷却液温度的影响。

确定车速对室外温度有影响的方法为：

将实验车辆停在可变温的风洞实验舱内，通过改变车速，监测室外温度是否变化，当风洞实验舱内温度低于某一值时，则说明改变车速对室外温度有影响。

本发明的有益效果是：该汽车室外温度的测量方法，考虑了水温、车速和当前室外温度的实测值等因素对室外温度的影响，本发明方法可以最大限度的减少外界环境对室外温度的影响，获得准确的室外温度值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中结构示意图；

图2为本发明实施例中汽车室外温度的测量方法流程图。

具体实施方式

使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图2和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例：

本实施例中的汽车室外温度的测量方法，应用在如图1所示的自动空调系统中。用户通过操作多媒体屏幕（mdu,multimediadisplayunit）调整设置温度，基准温度设定值为22℃，该温度值通过can总线发送给自动空调控制模块（ccu,climatecontrolunit）。同时网关（gw,gateway）将发动机控制系统（ems,enginemanagementsystem）的车速、转速和水温等can信号路由发送给ccu，同时ccu通过硬线采集压力传感器、蒸发器温度传感器、室内温度传感器、阳光传感器和室外温度传感器，从而获得空调系统压力、蒸发器温度、室内温度、阳光强度和室外温度，通过自动空调算法计算出hvac内鼓风机的风量、吹风模式、进气模式、冷暖风门位置和压缩机的排量，保持车内温度和湿度在设定范围内，达到最佳的舒适性，给乘客提供一个良好的乘车环境。在后视镜侧设置室外温度传感器采集汽车室外温度，其流程如图2所示，具体包括以下步骤：

首先在测量开始之前，先判断汽车电源的状态，若电源关闭（即ignoff），则记录此时室外温度为汽车上次断电时记录的室外温度值，该室外温度也被称为记忆温度值（tam）。

若电源开启（ignon），则进一步判断水温温度：

(1)首先判断发动机冷却液温度对汽车室外温度的影响，本实施例中设置中间变量作为记录室外温度的载体，定义该中间变量为暂存温度值ta，则具体过程如下：

若通过can总线收到的发动机冷却液温度值<56℃，若确定发动机舱对室外温度没有影响，则ta=传感器采集的室外温度实测值tamb；

若通过can总线收到的发动机冷却液温度值≥56℃，若确定发动机舱对室外温度有影响，则ta=记忆温度值tam。

确定发动机舱对室外温度是否有影响的过程为：将实验车辆停在恒温的风洞实验舱内，发动车辆监测冷却液温度，当采集的室外温度传感器温度升高时，记录此时冷却液温度，判定此温度时外温受到了冷却液温度的影响。

(2)其次，判断室外温度实测值tamb的影响，具体过程如下：

若室外温度实测值tamb<-20℃，且车速对室外温度没有影响，则ta=室外温度实测值tamb；执行步骤(6)；

若室外温度实测值tamb≥-20℃，则进一步核实ta，执行步骤(3)。

(3)核实ta的过程如下：

若ta<-20℃，则忽略此时车速对实际室外温度的影响，则ta=室外温度实测值tamb；执行步骤(6)；

若ta≥-20℃，进一步判断温度的变化趋势，执行步骤(4)；

(4)判断温度趋势，具体过程为：

若ta-tamb≥0，即温度降低，则ta应为：

ta+fth(tamb-ta)

式中，fth是通过实验测量的比例系数，fth具体的试验过程如下：将实验车辆停在已知温度的变温风洞实验舱内，通过和真实温度的对比，推倒得出此系数。

执行步骤(6)；

若ta-tamb＜0，即温度升高，执行步骤(5)，进一步判断车速。

(5)判断车辆行驶速度，具体过程为：

若车速vc<30kph，ta为：

ta+ft(tamb-ta)

式中，ft是比例系数，确定比例系数ft的过程如下：将实验车辆在已知温度的变温风洞实验舱内以60kph的速度在运行，通过和真实温度的对比，推倒得出此系数；

执行步骤(6)；

若车速vc≥30kph，ta为：

ta=ta+fth(tamb-ta)

式中，fth是比例系数；具体的推导过程为：将实验车辆在已知温度的变温风洞实验舱内以15kph的速度在运行，通过和真实温度的对比，推倒得出此系数。

(6)存储经过测量的温度值tam=ta，结束。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质。本发明的范围仅由所附权利要求书限定。