一种便携式汽车测速器的制作方法

本实用新型涉及汽车测速器领域技术，尤其是指一种便携式汽车测速器。

背景技术：

汽车的轮速是汽车的一个重要参数，通过测量轮速，能从中推导出汽车行驶速度，从而调整其他如发动机、传动轴、轮胎等重要部件的运行状态，达到良好的行驶效果，防止意外发生。而一般的汽车测速器是安置在一个固定的厂房中，在汽车支承台上设置好两对滚筒组，在测速的时候，将汽车开至滚筒组的上方并将驱动轮搁置在每对滚筒组之间，使驱动轮与两个滚筒压实。开动汽车，由于摩擦力的作用驱动轮便会带动滚筒以相同的线速度旋转，通过测量单位时间内滚筒转过的圈数，即可相应推出汽车的轮速，从而得出汽车的行驶速度。然而由于传统的汽车测速器结构庞大复杂，难以移动，因此通常只能让待测速汽车自行开至厂房中，非常不便。一旦有特殊情况发生而需要在厂房外测速，其就无能为力了。因此需要有一种便携式汽车测速器来解决这个问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种便携式汽车测速器，其能有效解决现有之汽车测速器结构庞大复杂、难以移动导致使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种便携式汽车测速器，包括有至少两个互相联接的测速组件，每一测速组件均包括框架，所述框架上设有至少两个工作时与外设汽车驱动轮相抵靠的滚筒，所述框架上还设有用于测量滚筒转过角度的传感器。

优选的，所述每一测速组件还包括与所述框架联接的斜台阶。

优选的，所述斜台阶与对应的框架之间是可拆的铰连接。

优选的，所述框架呈长方体状，所述两个滚筒位于框架内且其长轴与框架的上长棱边平行，斜台阶与所述上长棱边铰接。

优选的，所述长棱边的正对边上设有与框架联接的前阻挡装置。

优选的，所述框架上设有用于防止测速时汽车轮侧偏的侧阻挡装置。

优选的，侧阻挡装置位于框架的侧边，其包括一丝杠，所述丝杠上设置有与其螺纹联接的、侧边与框架滑动联接的压杆，所述丝杠端部设有水平锥齿轮，水平锥齿轮与位于其侧上方、与其正交啮合的竖直锥齿轮啮合，竖直锥齿轮的轴上固定有手轮。

优选的，进一步包括有固定在所述测速组件四边的高度调节轮。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本实用新型将传统的固定厂房式的汽车测速器，分解为互相联接的测速组件，每个测速组件上设有供测速用的滚筒与传感器，这样不但简化了体积，便于携带，还保留了原有的测速结构，简单实用。本实用新型结构合理巧妙，方便拆装运输，测速效果良好，广泛用于需要给汽车测速的场合。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图3是图2中A位置处的放大示意图；

图4是本实用新型之较佳实施例去掉了上盖板后的俯视图。

附图标识说明：

10、测速组件 11、框架

12、滚筒 13、传感器

14、斜台阶 20、联轴器

30、上盖板 40、前阻挡装置

50、侧阻挡装置 51、丝杠

52、压杆 53、水平锥齿轮

54、竖直锥齿轮 55、手轮

60、调节轮

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有至少两个互相联接的测速组件10。

每个测速组件10均包括框架11，所述框架11上设有至少两个工作时与外设汽车驱动轮相抵靠的滚筒12，滚筒12覆盖有耐磨层(图中未示)，耐磨层上凸设有多个防滑凸点，以增加摩擦效果，所述框架11上还设有用于测量滚筒12转过角度的传感器13。具体地，所述框架11由角铁加工而成，两个测速组件10之间是通过螺栓联接起来，为了稳固和保证同步性，位于不同的测速组件10中的相同轴线上的所述滚筒12之间用联轴器20联接；为了保证整体性，还可另带上盖板30将左右两测速组件10的上方联接起来；另外为了汽车在测速后能方便地倒车脱离，可将滚筒12中加装单向轴承(图中未示)，使其只能单向转动，从而汽车脱离的时候，不会因为滚筒12的转动而打滑。

以及，所述测速组件10还包括与所述框架11联接的斜台阶14。斜台阶14是为了方便汽车开上测速器的滚筒12上。所述斜台阶14与框架11之间是可拆的铰连接。

如图2所示，所述框架11呈长方体状，所述两个滚筒12位于框架11内且其长轴与框架11的上长棱边平行，所述斜台阶14与所述上长棱边铰接。这样，测速组件10就能分散为两个更小的单元，便于携带和快速组装。并且，所述长棱边的正对边上设有与框架11联接的前阻挡装置40。具体地，所述前阻挡装置40是指与框架11联接的、向上弯翘的J形支架，J形支架上设有长滚轴，这样如果因为操控不慎让汽车前冲时，长滚轴就能挡住车头不会让其猛冲向前导致意外发生。

另外，所述框架11上设有用于防止测速时汽车轮侧偏的侧阻挡装置50，具体而言，所述侧阻挡装置50位于框架11的侧边，其包括一丝杠51，所述丝杠51上设置有与其螺纹联接的、侧边与框架11滑动联接的压杆52，所述丝杠51端部设有水平锥齿轮53，水平锥齿轮53与位于其侧上方、与其正交啮合的竖直锥齿轮54啮合，竖直锥齿轮54的轴上固定有手轮55。这样当旋动手轮55时，竖直锥齿轮54就能带动水平锥齿轮53旋转，同时驱动了丝杠51旋转，而由于压杆52的端部是与丝杠51螺纹联接的，而压杆52又因为与框架11侧边滑动联接而不能转动，因此在丝杠51的驱动下，压杆52就只能在水平方向上移动，最终压在汽车车轮的侧边附近，这样便可以防止汽车因为意外而侧翻。

此外，本实用新型还包括固定在所述测速组件10四边的高度调节轮60。通过旋转高度调节轮60，可调节测速组件10的水平倾斜度，最终调整至本实用新型到水平状态，让测速更加精准。

当然，为了使测速器本身的电子元件能够工作，还应该另配电源等附加部件。

以前轮驱动的四轮机车为例，当将两个测速组件10联接好后，转动高度调节轮60调整好高度，让整体、特别是滚筒12处于水平状态。接着开动汽车，让其沿斜台阶14上爬，前轮落入到两个滚筒12之间，让三者处于相切状态。停稳后，转动手轮55调节压杆52的位置，使左右两压杆52傍住汽车的两侧面。之后发动汽车让轮子带动滚筒12同步转动。事先通过测量汽车轮径与滚筒12的直径，可以确定好传动比，然后利用传感器13测量出单位时间内滚筒12转过的圈数，即可换算出汽车的速度。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。