一种淋雨试验管路系统的制作方法

本实用新型涉及车辆密封性检测设备技术领域，具体地指一种淋雨试验管路系统。

背景技术：

淋雨试验是汽车行业常见的检验整车密封性的试验设备，通过模拟雨天状态下汽车的通过状态，找出整车的渗、漏点，以发现不合格品，从而对不合格品进行检修，然后再对车辆进行检验直至合格。常规的淋雨试验室设计不仅应该满足对车辆表面的淋雨试验的检测需求，对于管路系统的设计流量及压力而言，需要同时满足整车淋雨试验的工作要求(管路工作时喷淋用水量及喷淋需要的水压)及整个管路系统密封性测试的压力和流量要求；而整个管路系统密封性检测压力和流量计算后远大于淋雨试验用水的工作要求的压力和流量。由于上述原因，供水动力源水泵在选型时就必须按照整个喷淋管路系统密封性检测压力和流量取值：这样下来，水泵的流量和压力都很大，成本很高。因此，如何设计一种能够同时满足整车喷淋试验要求和整个管路系统密封性检测要求的低成本管路系统结构以降低成本，成为目前设计中面临的主要问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种既能达到或满足整车淋雨试验喷淋系统正常工作要求，同时又能达到对整个喷淋管路系统密封性进行检测的管路结构系统。

为实现此目的，本实用新型所设计的淋雨试验管路系统，包括喷淋框架、喷淋管路和与喷淋管路连接的供水系统，所述喷淋管路包括布置于喷淋框架顶部和两侧的第一喷淋管路和位于喷淋框架下方的第二喷淋管路；所述第一喷淋管路包括布置于喷淋框架顶部及两侧、朝向车身表面的多个喷淋头，所述第二喷淋管路包括多个朝向车身底部的喷淋头。

具体的，所述第二喷淋管路的喷淋头位于喷淋框架的中部、沿喷淋框架的长度方向均匀间隔设置。

具体的，所述第二喷淋管路包括设置于喷淋框架下方的第二喷淋管路支架和与供水系统的系统供水管连接的第二喷淋管路进水管；所述第二喷淋管路支架上固定有与第二喷淋管路进水管连接的第二喷淋管路主管，所述第二喷淋管路的喷淋头与第二喷淋管路主管连通。

优选的，所述第二喷淋管路进水管间隔连接于第二喷淋管路主管底部。

具体的，所述第二喷淋管路主管由多根主管拼接管组成，相邻两根主管拼接管之间连接有连接头，所述连接头包括与相邻两根主管拼接管的端部连接的连接套筒和固定于连接套筒底部的连接管，所述连接管底部与第二喷淋管路进水管的端部连接。

具体的，所述连接管的底部固定连接有第一拼接法兰，所述第二喷淋管路进水管的端部固定连接有第二拼接法兰，所述第一拼接法兰与第二拼接法兰通过螺栓固定。

具体的，所述第二喷淋管路主管的两侧分别均匀间隔连接有第二喷淋管路支管，所述第二喷淋管路的喷淋头设置于第二喷淋管路支管上。

优选的，所述第二喷淋管路还包括与供水系统的系统供水管连接的泄压管，所述泄压管上设有泄压阀。

进一步优选的，所述第二喷淋管路进水管上设有第一启闭阀门。

优选的，所述第一喷淋管路通过沿其长度方向间隔设置的多根第一喷淋管路进水管与供水系统的系统供水管连通，所述第一喷淋管路进水管上设有第二启闭阀门。

本实用新型的有益效果是：通过在喷淋框架下方设置朝上喷水的喷淋管路，实现了对整车密封性的检测要求，同时通过多组的第一喷淋管路进水管和第二喷淋管路进水管可对喷淋管路系统的密封性进行分组压力检测，降低了对水泵的流量和压力的要求。由于降低了水泵的装机功率，从而减少或者降低了水泵正常工作时产生的噪音及管路震颤，并且减少了设备一次投入成本；同时，分组后的管路，在实现管路分段检测的同时，还实现了对泄露部分管路的择机维修，保证了正常生产；提高了管路的实用 性和检测的方便性。

附图说明

图1为本实用新型所设计的管路系统的俯视图；

图2为本实用新型中供水系统的结构示意图；

图3为本实用新型中喷淋管路的断面图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型所设计的管路系统的侧视图；

图6为图5中B处的放大图；

其中，1—喷淋框架，2—喷淋管路(2.1—第一喷淋管路，2.2—第二喷淋管路)，3—供水系统，4—喷淋头，5—第二喷淋管路支架，6—系统供水管，7—第二喷淋管路进水管，8—第二喷淋管路主管(8.1—主管拼接管，8.2—连接头)，9—泄压阀，10—连接套筒，11—连接管，12—第一拼接法兰，13—第二拼接法兰，14—第二喷淋管路支管，15—泄压管，16—第一启闭阀门，17—第一喷淋管路进水管，18—第二启闭阀门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的淋雨试验管路系统，包括喷淋框架1、喷淋管路2和与喷淋管路2连接的供水系统3，如图1和图5所示，喷淋管路2包括布置于喷淋框架1顶部和两侧的第一喷淋管路2.1和位于喷淋框架1下方的第二喷淋管路2.2；第一喷淋管路2.1包括布置于喷淋框架1顶部及两侧、朝向车身表面的多个喷淋头4，第二喷淋管路2.2包括多个朝向车身底部的喷淋头4。如图3和图5所示，为确保第二喷淋管路2.2的最佳喷淋位置，将第二喷淋管路2.2的喷淋头4设置于喷淋框架1的中部、沿喷淋框架1的长度方向均匀间隔设置。

如图3—6所示，第二喷淋管路2.2包括设置于喷淋框架1下方的第二喷淋管路支架5和与供水系统3的系统供水管6连接的第二喷淋管路进水管7(如图2所示)；第二喷淋管路支架5上固定有与第二喷淋管路进水管7连接的第二喷淋管路主管8，第二喷淋管路进水管7间隔连接于第二喷淋管路主管8底部。第二喷淋管路主管8由多根主管拼接管8.1组成，相邻两 根主管拼接管8.1之间连接有连接头8.2，连接头8.2包括与相邻两根主管拼接管8.1的端部连接的连接套筒10和固定于连接套筒10底部的连接管11，连接管11底部与第二喷淋管路进水管7的端部连接。连接管11的底部固定连接有第一拼接法兰12，第二喷淋管路进水管7的端部固定连接有第二拼接法兰13，第一拼接法兰12与第二拼接法兰13通过螺栓固定。第二喷淋管路主管8的两侧分别均匀间隔连接有第二喷淋管路支管14，第二喷淋管路2.2的喷淋头4设置于第二喷淋管路支管14上。

如图2所示，第二喷淋管路2.2还包括与供水系统3的系统供水管6连接的泄压管15，泄压管15上设有泄压阀9。当第二喷淋管路2.2的试验压力超过额定压力的两倍时开启泄压阀9，调节压力，泄压管15底部设置成斜角，以降低生产时的啸叫。

如图2所示，第二喷淋管路进水管7上设有第一启闭阀门16。

如图2所示，第一喷淋管路2.1通过沿其长度方向间隔设置的多根第一喷淋管路进水管17与供水系统3的系统供水管6连通，第一喷淋管路进水管17上设有第二启闭阀门18。

本发明中，如图3—6所示，通过系统供水管6对第二喷淋管路主管8供水，并通过第二喷淋管路2.2的喷淋头4向车身底部进行喷水，对车身底部的密封性进行检测，结构简单，实用性强。如图1—2所示，本实用新型采用对内部喷淋系统及外部供水系统进行分组控制的方式，将管路分成三组，两组两组供水进行管路压力测试：(每组包括上下设置的第一喷淋管路进水管17和第二喷淋管路进水管7)。

相对于传统的管路结构，本实用新型在检测整车密封性的同时，也能同时分组检测管路系统的密封性，节约了一次投入成本的8.16％。降低了对水泵的功率要求，降低了工作时的噪音。分段后，当某段管路出现状况，可先关闭其控制开关(第一启闭阀门16和第二启闭阀门18)，其余段路继续工作，择机维修。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案 的范围内。