专利名称：整车振动试验设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车振动试验技术领域，特别涉及一种整车振动试验平台。
背景技术：
在日常的机动车整车生产过程中，通常会利用振动试验设备对机动车整车进行垂直振动疲劳试验，以测试样车结构的各项动态应力等数据并加以分析，以便工程师根据具体试验情况对相应的动态分析过程进行修正，以提高其准确性，从而达到进一步优化设计的目的。目前现有的机动车整车振动试验过程中所采用的振动试验设备，通常是将伺服电 机与滚珠螺杆间通过联轴节连接，同时将滚珠螺杆的螺帽通过螺栓与振动平台相连接，这就可以将运行过程中的伺服电机做出的往复转动通过滚珠螺杆转变为振动平台的往复直线运动，以达到整车振动试验的需求。然而，虽然现有的整车振动试验设备能够满足基本的振动试验需要，但由于其依靠伺服电机的往复运动作为动力源，每做一次上下运动，伺服电机都需要进行反转，当设备作高频振动时伺服电机的动态响应强度较高，且滚珠螺杆等传动件的工作负荷较大，导致伺服电机的使用寿命以及滚珠螺杆等传动件的使用寿命较短，严重制约了振动试验设备的整体使用寿命和工作效率。因此，如何延长整车振动试验设备的使用寿命，并提高其工作效率是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种整车振动试验设备，该整车振动试验设备的使用寿命较长，且其工作效率较高。为解决上述技术问题，本发明提供一种整车振动试验设备,包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。优选地，所述第一转轮上设置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一转轮的周向依次排布；所述第二转轮上设置有若干与所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔与所述第二定位孔间通过定位件相固定。优选地，所述导向架的底部设置有防脱装置，所述防脱装置包括与所述导向杆相配合的套筒，所述导向杆贯穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的内部设置有与所述导向杆套装配合的弹簧；所述套筒的侧部连接有若干沿竖直方向延伸的气缸，且各所述气缸的顶部固定于所述导向架上。优选地，所述套筒的底部内侧设置有与所述弹簧相配合的弹性缓冲块。优选地，所述驱动装置与所述转轴之间连接有减速机。优选地，所述减速机的输出端与所述转轴之间连接有联轴器。优选地，所述驱动装置具体为伺服电机。优选地，所述振动台上设置有若干驱动所述激振装置移动的丝杠，所述振动台与所述激振装置间设置有定位气缸，所述振动台上还设置有与所述定位气缸相配合的供气 泵，且所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有保压装置。优选地，所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有欠压报警装置。相对上述背景技术，本发明所提供的整车振动试验设备，包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。工作过程中，所述第一转轮与所述第二转轮相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在所述驱动装置的驱动下转动，进而通过所述滚轮带动所述导向杆上下运动，从而将所述第一转轮和所述第二转轮的转动转换为所述导向杆的往复运动，所述导向杆带动所述车轮托板作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮形式结构紧凑，传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中所述驱动装置无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提闻。在本发明的另一优选方案中，所述第一转轮上设置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一转轮的周向依次排布；所述第二转轮上设置有若干与所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔与所述第二定位孔间通过定位件相固定。工作过程中，可以根据实际情况，及时调整所述第一定位孔与所述第二定位孔间的装配位置，从而实现调整由所述第一转轮和所述第二转轮配合构成的凸轮机构的形状，以满足不同工况要求下对所述整车振动试验设备的振幅和振动频率的要求，达到最佳试验效果。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明一种具体实施方式
所提供的整车振动试验设备的装配结构示意图2为图I中激振装置的装配结构示意图；图3为图2的结构侧视图；图4为本发明一种具体实施方式
所提供的整车振动试验设备的防脱装置的装配结构示意图。
具体实施例方式本发明的核心是提供一种整车振动试验设备，该整车振动试验设备的使用寿命较长，且其工作效率较高。为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。
请参考图I、图2和图3，图I为本发明一种具体实施方式
所提供的整车振动试验设备的装配结构示意图；图2为图I中激振装置的装配结构示意图；图3为图2的结构侧视图。在具体实施方式
中，本发明所提供的整车振动试验设备，包括振动台11，振动台
11上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置12，激振装置12包括支架21，支架21的中部设置有沿水平方向延伸的转轴22，转轴22上依次可转动地套装有第一转轮23和第二转轮24，且第二转轮24的一侧外缘部沿其径向凸出于第一转轮23的外缘部；支架21的顶部连接有导向架25，导向架25的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆26，导向杆26的底部可转动地设置有与第二转轮24相配合的滚轮27，导向杆26的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板28 ;支架21的一侧设置有驱动转轴22转动的驱动装置14。工作过程中，第一转轮23与第二转轮24相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在驱动装置14的驱动下转动，进而通过滚轮27带动导向杆26上下运动，从而将第一转轮23和第二转轮24的转动转换为导向杆26的往复运动，导向杆26带动车轮托板28作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮形式结构紧凑，传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中驱动装置14无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提闻。进一步地,第一转轮23上设置有若干第一定位孔231,各第一定位孔231沿第一转轮23的周向依次排布；第二转轮24上设置有若干与第一定位孔231相配合的第二定位孔241，且第一定位孔231与第二定位孔241间通过定位件(图中未示出)相固定。工作过程中，可以根据实际情况，及时调整第一定位孔231与第二定位孔241间的装配位置，从而实现调整由第一转轮23和第二转轮24配合构成的凸轮机构的形状，以满足不同工况要求下对所述整车振动试验设备的振幅和振动频率的要求，达到最佳试验效果。应当指出，在实际生产操作中，上述定位件可以具体为定位销或定位螺栓等，SP，只要是能够满足所述整车振动试验设备的实际使用需要均可。请参考图4，图4为本发明一种具体实施方式
所提供的整车振动试验设备的防脱装置的装配结构示意图。另一方面，导向架25的底部设置有防脱装置，所述防脱装置包括与导向杆26相配合的套筒31，导向杆26贯穿并伸出于套筒31的底部，且套筒31的内部设置有与导向杆26套装配合的弹簧32 ;套筒31的侧部连接有若干沿竖直方向延伸的气缸33，且各气缸33的顶部固定于导向架25上。在实际工作过程中，当设备振动频率较大时，气缸33在气动作用下伸长，使得套筒31和弹簧32的工作位置适当下移，保证导向杆26和滚轮27的工作位置保持稳定，从而避免滚轮27与第二转轮24间发生脱离现象，有效提高了所述整车振动试验设备的整体结构可靠性及其工作稳定性。更具体地，套筒31的底部内侧设置有与弹簧32相配合的弹性缓冲块34。该弹性缓冲块34能够有效避免套筒31底部各相关配合件间的硬性接触，避免各相关部件间发生非工作损伤，从而使得所述整车振动试验设备的整体使用寿命得以相应延长。另一方面，驱动装置14与转轴22之间连接有减速机16。该减速机16内各档位设计有湿式电磁离合器，以实现远程换档，该减速机16能够适当调整驱动装置14的动力输出，使其动力传递更加平稳可靠，从而使得转轴22的工作稳定性得以相应提高。具体地，减速机16的输出端与转轴22之间连接有联轴器15。该联轴器15能够进 一步提高减速器16与转轴22间的动力传输稳定性，从而使得转轴22及其相关配合件的工作过程更加平稳可靠。更具体地，驱动装置14具体为伺服电机。当然，该驱动装置14并不局限于图中所示的伺服电机，只要是能够满足所述整车振动试验设备的实际使用需要均可。另外，振动台11上设置有若干驱动激振装置12移动的丝杠13，振动台11与激振装置12间设置有定位气缸(图中未示出)，振动台11上还设置有与所述定位气缸相配合的供气泵(图中未示出)，且所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有保压装置(图中未示出)。实际使用过程中，工作人员可以通过控制所述定位气缸和丝杠13，灵活调整各激振装置12间的相对位置，以匹配不同试验用车的车轮相对位置；同时，所述保压装置能够有效保证所述定位气缸的工作压力，以使所述整车振动试验设备的工作可靠性得以进一步提闻。应当明确，在具体的生产操作中，上述保压装置可以具体为单向阀等，S卩，只要是能够满足所述整车振动试验设备的实际使用需要均可。此外，所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有欠压报警装置(图中未示出)。在工作过程中，当输气管路中的气压不足时，所述欠压报警装置能够及时发出报警信号，以提示工作人员及时检修并根据实际情况采取停机等手段，以免所述整车振动试验设备的相关部件受到损伤。综上可知，本发明中提供的整车振动试验设备，包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。工作过程中，所述第一转轮与所述第二转轮相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在所述驱动装置的驱动下转动，进而通过所述滚轮带动所述导向杆上下运动，从而将所述第一转轮和所述第二转轮的转动转换为所述导向杆的往复运动，所述导向杆带动所述车轮托板作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮式结构的传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中所述驱动装置无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提高。以上对本发明所提供的整车振动试验设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱 离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本 发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种整车振动试验设备，包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，其特征在于所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部； 所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板； 所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。
2.如权利要求I所述的整车振动试验设备，其特征在于所述第一转轮上设置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一转轮的周向依次排布； 所述第二转轮上设置有若干与所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔与所述第二定位孔间通过定位件相固定。
3.如权利要求I所述的整车振动试验设备，其特征在于所述导向架的底部设置有防脱装置，所述防脱装置包括与所述导向杆相配合的套筒，所述导向杆贯穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的内部设置有与所述导向杆套装配合的弹簧； 所述套筒的侧部连接有若干沿竖直方向延伸的气缸，且各所述气缸的顶部固定于所述导向架上。
4.如权利要求3所述的整车振动试验设备，其特征在于所述套筒的底部内侧设置有与所述弹簧相配合的弹性缓冲块。
5.如权利要求I所述的整车振动试验设备，其特征在于所述驱动装置与所述转轴之间连接有减速机。
6.如权利要求5所述的整车振动试验设备，其特征在于所述减速机的输出端与所述转轴之间连接有联轴器。
7.如权利要求6所述的整车振动试验设备，其特征在于所述驱动装置具体为伺服电机。
8.如权利要求I至7中任一项所述的整车振动试验设备，其特征在于所述振动台上设置有若干驱动所述激振装置移动的丝杠，所述振动台与所述激振装置间设置有定位气缸，所述振动台上还设置有与所述定位气缸相配合的供气泵，且所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有保压装置。
9.如权利要求8所述的整车振动试验设备，其特征在于所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有欠压报警装置。
全文摘要
本发明公开了一种整车振动试验设备，其工作过程中，所述第一转轮与所述第二转轮相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在所述驱动装置的驱动下转动，进而通过所述滚轮带动所述导向杆上下运动，从而将所述第一转轮和所述第二转轮的转动转换为所述导向杆的往复运动，所述导向杆带动所述车轮托板作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮式结构的传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中所述驱动装置无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提高。
文档编号G01M7/02GK102809474SQ201210293630
公开日2012年12月5日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者张正湘, 周伟, 钟声峙, 陆静易, 孟梅芳, 伍刚, 伍健, 邝志伟, 蒲正树, 张国文, 陈浩, 王成文 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司