一种汽车副仪表板变形量测量装置的制作方法

本实用新型属于测量技术领域，具体是指一种利用传感器进行测量的装置，尤其涉及一种汽车副仪表板变形量测量装置。

背景技术：

是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是汽车车厢内最引人注目的部件。现代汽车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速挡位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。

目前的汽车副仪表板在安装后，需要用传感器对汽车副仪表盘的变形量进行测量和分析，从而通过仪表板的变形量来分析数据。现有技术中采用的是机械位移传感器对变形量进行测量，机械位移传感器只能通过记录压头的位移量来衡量零件的变形量，检测数据不准确，有待进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种汽车副仪表板变形量测量装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车副仪表板变形量测量装置，包括底座、安装在所述底座上端的四根平行布置的导轨、位于底座上端且用于安装副仪表板的支撑结构，在左侧的两根导轨上安装有左侧滑块，在右侧的两根导轨上安装有右侧滑块，在左侧滑块的上端安装有左侧支柱，在右侧滑块的上端安装有右侧支柱，并在所述左侧支柱上端和右侧支柱上端之间安装有横架，在所述左侧支柱上安装有夹持结构，在夹持结构的一侧设置有伺服电机，在夹持机构的另一侧的回形框内安装有红外位移传感器，在回形框的外侧安装有压头，在所述压头的中间位置沿其轴心线方向开设有一个通孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述通孔为圆形孔，其直径为6mm-8mm。

作为本实用新型的优选技术方案，所述压头的端面与支撑结构的端面相平行。

其工作原理为：将红外位移传感器固定在夹持机构的另一侧的回形框内且位于压头的后方，红外位移传感器本身不随伺服电机以及压头产生移动，通过在压头中心处加工有通孔，使红外线能够穿过压头，直接检测到副仪表板的表面，同时不会影响到红外位移传感器的工作，压头由伺服电机带动，压向副仪表板表面的同时，红外位移传感器直接记录随着压力的变化而产生的副仪表板的形变量。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，通过将原来的机械位移传感器替换为红外位移传感器，不仅能通过记录压头的位移量来衡量副仪表板的变形量，还可以直接检测到副仪表板本身的变形量，使得检测数据更为精确有效。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中的A部放大图。

所述一种汽车副仪表板变形量测量装置，包括底座1、安装在所述底座1上端的四根平行布置的导轨2、位于底座1上端且用于安装副仪表板的支撑结构5，在左侧的两根导轨2上安装有左侧滑块3，在右侧的两根导轨2上安装有右侧滑块4，在左侧滑块3的上端安装有左侧支柱6，在右侧滑块4的上端安装有右侧支柱7，并在所述左侧支柱6上端和右侧支柱7上端之间安装有横架8，在所述左侧支柱6上安装有夹持结构9，在夹持结构9的一侧设置有伺服电机10，在夹持机构9的另一侧的回形框11内安装有红外位移传感器12，通过设置有夹持结构9，能够很好地对伺服电机10和红外位移传感器12进行安装，在回形框11的外侧安装有压头13，所述压头13的端面与支撑结构5的端面相平行，在所述压头13的中间位置沿其轴心线方向开设有一个通孔14，所述通孔14为圆形孔，其直径为6mm-8mm。

在使用时，将红外位移传感器12固定在夹持机构9的回形框11内且位于压头13的后方，红外位移传感器12本身不随伺服电机10以及压头13产生移动，通过在压头13中心处加工有通孔14，使红外线能够穿过压头13，直接检测到副仪表板的表面，同时不会影响到红外位移传感器12的工作，压头13由伺服电机10带动，压向副仪表板表面的同时，红外位移传感器12直接记录随着压力的变化而产生的副仪表板的形变量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。