汽车主减速器液位检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种检测装置，尤其是一种汽车主减速器液位检测装置。

背景技术：

主减速器内有许多金属表面相互摩擦，使用润滑油能起到润滑、清洁、冷却、减磨等作用。

隔开滑动的零件表面需要有足够厚度的油膜，一旦出现由于泄漏等异常消耗，导致主减速器内的润滑油减少的情况，将会在短时间内使得主减速器内的齿轮等零部件出现严重磨损甚至损坏。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种可以在主减速器内润滑油过低时提醒驾驶者注意的汽车主减速器液位检测装置。

一种汽车主减速器液位检测装置，其用于与汽车减速器的润滑油箱相连，该汽车主减速器液位检测装置包括电源、感测元件和报警元件，该感测元件位于该减速器的润滑油箱内，该感测元件包括第一接触件及与该第一接触件相对应的第二接触件，该第一接触件为浮力移动结构，该电源、该报警元件与该感测元件相串联。

该第一接触件包括低密度材料片与导电片，该低密度材料片的密度小于润滑油箱内润滑油的密度，该低密度材料片带动该导电片漂浮在该润滑油表面。

该低密度材料片由泡沫材料形成，该导电片形成于该低密度材料片上。

该第二接触件靠近该润滑油箱底部，该第二接触件包括相对的第一触点及第二触点。

该第一触点与该第二触点分别与第一导线及第二导线相连，该第一导线与该第二导线外设有绝缘隔离元件。

该第一接触件可移动的设置在该绝缘隔离元件上，该第一触点与该第二触点位于该绝缘隔离元件与该润滑油箱底部之间。

该绝缘隔离元件为橡胶套。

该第一导线与该第二导线外设有刚性材料。

上述汽车主减速器液位检测装置能够通过浮力位移形成电通路而在主减速器内润滑油过低时发出警报，进而提醒驾驶者注意并及时处理以减少主减速器内零件的机械磨损。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车主减速器液位检测装置的示意图。

图2是图1所示的汽车主减速器液位检测装置在报警时的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型的汽车主减速器液位检测装置作进一步的详细说明。

请参见图1，本实用新型实施例的汽车主减速器液位检测装置100可用于与汽车减速器的润滑油箱200相连。汽车主减速器液位检测装置100可包括电源30、报警元件20和感测元件10。感测元件10位于该减速器的润滑油箱200内。感测元件10包括第一接触件12及与第一接触件12相对应的第二接触件14。第一接触件12为浮力移动结构。电源30、报警元件20与感测元件10相串联。

具体在本实施例中，第一接触件12可包括低密度材料片121与导电片122。导电片122形成于低密度材料片上121。其中低密度材料片121的密度小于润滑油箱内润滑油的密度，其可以带着导电片122漂浮在润滑油表面。举例来说，低密度材料片121可以由泡沫材料来形成。

第二接触件14可靠近润滑油箱200的底部。第二接触件14可包括相对的第一触点142及第二触点144。第一触点142与第二触点144相分离，且分别与第一导线141及第二导线143的一端相连。第一导线141与第二导线143的另一端分别与报警器20及电源30电连接。

第一导线141与第二导线143外还可设有绝缘隔离元件13。第一接触件12是可移动的设置在该绝缘隔离元件13上。第一触点142与该第二触点144位于该绝缘隔离元件13与该润滑油箱200底部之间。详细来说，绝缘隔离元件13可以橡胶套形成，其可用于保护第一导线141、第二导线143及第一接触件12。

此外，第一导线141与该第二导线143还可外设有刚性材料，从而使得第一接触件12可以更好的沿着垂直于润滑油的液面方向发生位移。

上述汽车主减速器液位检测装置100在使用过程中，当汽车主减速器内润滑油处于正常液位时，电路为开路，报警器20不工作。当汽车主减速器内润滑油液位过低时，第一接触件12(低密度材料片121带动导电片122)会向第二接触件14方向移动与第二接触件14(第一触点142与该第二触点144)接触使电路形成通路，触发报警元件20，如图2所示。

上述汽车主减速器液位检测装置，在主减速器内润滑油过低时发出警报，进而可提醒驾驶者注意并及时处理以减少主减速器内零件的机械磨损。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。