一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零件制造辅助工装，尤其涉及一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置。

背景技术：

在汽车零件加工领域，传动轴总成是重要的部件。为了保证传动轴与变速箱的连接顺畅，一般会在轴叉的内腔中压入一个堵盖，堵盖的作用是：既为后面的内花键注油道序做准备，也为了满足气密性合格的要求。基于上述堵盖的作用，也就对堵盖的顶出力提出了一个明确的要求，为了防止堵盖顶出力过小而造成密封性检测不合格、或者装车后出现异响的情况，现在对轴叉堵盖顶出力、形状及压入位置有专门的要求。传统的测试顶出方式是将轴叉放置于专用工装上，然后启动压力机顶压轴叉中的堵盖，通过观察顶出过程设备屏幕上显示的力来确定顶出力。这种方式是对堵盖的位置先进行视觉观察，再来确定顶出力的大小，实际的误差较大，而且压力机的压力往往需要工人凭经验控制，有局限性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置，能够实时、准确测试堵盖的顶出力，克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置，包括套管、压力杆和力传感器，所述套管的一端设有与轴叉配合的定位头，所述套管的内腔中设有弹簧，所述压力杆的一端从套管的另一端插入套管的内腔并顶压在所述弹簧上，压力杆的另一端一直在套管外，所述力传感器的触头位于所述压力杆与所述弹簧之间。

优选地，所述套管沿长度方向开有长槽，所述力传感器的触头从长槽中穿入所述套管的内腔。

进一步地，还包括一限位体，所述限位体穿设在所述长槽中并与所述压力杆相连接。

优选地，所述压力杆与所述弹簧之间还设有垫块，所述垫块位于所述触头和所述弹簧之间。

优选地，所述定位头为圆柱状，所述定位头的直径小于套管的直径。

如上所述，本实用新型一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置，具有以下有益效果：

本实用新型在使用时可以实现压力实时显示，杜绝了在测试顶出力的过程中因不知道力的大小而造成提前顶出得不到准确的数据的问题。

本实用新型的定位头能够放置到轴叉里面进行堵盖顶出力测试，使用方便可靠，无安全隐患。

本实用新型在使用时通过套管、压力杆和弹簧配合使用，得出间接的数据，不会损坏堵盖。

经过多次验证，不同压力机显示的力都不一样，容易存在误差，本实用新型通过力传感器实时显示压力，确保顶出力的准确性。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为图1中A处放大图。

图3为本实用新型中套管和压力杆的示意图。

图4为本实用新型的使用示意图。

图中：

1 套管 2 压力杆

3 力传感器 11 定位头

12 长槽 4 弹簧

31 触头 5 限位体

6 垫块 7 压力机

8 轴叉 9 堵盖

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-图3所示，本实用新型一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置，包括套管1、压力杆2和力传感器3，所述套管1的一端设有与轴叉配合的定位头11，所述套管1的内腔中设有弹簧4，所述压力杆2的一端从套管1的另一端插入套管1的内腔并顶压在所述弹簧4上；因为使用时需要对压力杆2施加压力，因此压力杆2的另一端一直在套管1外，压力杆2的长度应该不小于套管1的内腔深度。如图2所示，本实用新型中力传感器3的触头位于所述压力杆2与所述弹簧4之间。

结合图1-图4，本实用新型的使用方法和原理是：将轴叉8的位置固定好，然后将堵盖9放入轴叉8中，将本装置的定位头11从上方插入轴叉8并顶压在堵盖9中进行位置确定，本装置整体竖向放置，即图4所示；此后将压力机7从上方顶压在压力杆2上，并逐渐将压力杆2向下压，在压力杆2向下移动的过程中，弹簧4压缩，同时弹簧4对套管1产生向下的压力，并将压力传递到定位头11，进而对堵盖9施加压力，根据作用力与反作用力原理，弹簧4也会给压力杆2一个向上的力，这个力会通过触头31以电信号的形式反馈到力传感器3中，进而实时测试压力机7对堵盖9的顶出力大小，当达到预设顶出力数值时，压力机7停止下压，然后根据堵盖9的位置判断顶出力是否合格。如果在达到预设顶出力数值时堵盖9的位置满足要求，则说明轴叉8和堵盖9的配合满足工艺要求，反之则需要对轴承8或堵盖9进行更换或修整。

因为力传感器3是通过导线与其触头31相连接的，为了避免在使用时导线被压在套筒1中，在本实施例中，如图1所示，所述套管1沿长度方向开有长槽12，所述力传感器3的触头31从长槽12中穿入所述套管1的内腔，导线在长槽12中。进一步地，如图1和图2所示，本实用新型还包括一限位体5，所述限位体5穿设在所述长槽12中并与所述压力杆2相连接。所述限位体5可以是销钉、螺钉、螺栓等零件。在使用时，因为限位杆5只能沿着长槽12的长度方向移动，因此，能够防止压力杆2相对套管1转动，保证了工作时的结构稳定性。

如图2所示，所述压力杆2与所述弹簧4之间还设有垫块6，所述垫块6位于所述触头31和所述弹簧4之间。使用垫块6后能够避免压力杆2直接挤压弹簧4，保证弹簧4的使用寿命。

如图1、图3或图4所示，为了便于定位头11放入轴叉7顶压堵盖9，所述定位头11为圆柱状，而为了保证整体的强度，所述定位头11的直径小于套管1的直径。

综上所述，本实用新型一种汽车轴叉堵盖顶出力测试装置，能够解决堵盖顶出力测试不便的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。