本实用新型涉及一种磁性圈，特别是一种汽车传感器磁性圈结构。
背景技术：
原有结构的磁性圈金属圈骨架通常为类“T”形或类“L”形。
如本申请人所有专利申请号为"201420733951.5"，其公开了一种新型骨架磁性圈，包括金属圈骨架、橡胶层，所述金属圈骨架纵截面呈类“T”形；所述橡胶层内含铁氧体材料，所述橡胶层包裹于金属圈骨架类“T”形的横部分，所述金属圈骨架类“T”形的竖部分为装配径，所述呈环状的含铁氧体材料的橡胶层有N/S极，所述铁氧体材料被激活后持续发射垂直于橡胶层N/S极的相间信号。
如本申请人所有专利申请号为"201420732775.3"，公开了一种新型持续发射信号的磁性圈，包括截面呈类似“L”形的金属圈骨架、呈环状的含铁氧体的橡胶层，橡胶层包裹于金属圈骨架之上；含铁氧体材料的橡胶层激活后持续发射垂直于橡胶层N/S极相间的信号。
以上两种类型结构如果需要获取直径范围比较大的发生信号时，需要加大装配尺寸进而需要加大与之配合铁件的直径，可设计性差，直径增加进而增加产品自重，浪费资源。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的问题，提供一种汽车传感器磁性圈结构，从而达到获取信号位置固定而预支配合装配铁件直径自由设计，获取更大面积的持续信号的磁性圈，减小与之配合内圈的外径，降低成本，节约能源。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车传感器磁性圈结构,包括金属圈骨架、橡塑层，其特征是：所述金属圈骨架截面成类“U”形，所述橡塑层通过硫化或注塑包裹于金属圈骨架的径向外侧壁上，径向外侧壁的橡塑层磁化激活后会发射持续的N/S极相间信号。
对于本实用新型的一种优化，“U”形的骨架轴向中心设有安装部，安装部轴向设有贯通的安装孔，安装孔的轴向两端口沿开设有导向倒角。
对于本实用新型的一种优化，包裹于金属圈骨架外壁的橡塑层厚度T为 0.8mm-1.4mm。
对于本实用新型的一种优化，包裹于金属圈骨架外壁的橡塑层厚度T优选为1.0mm。
本实用新型与背景技术相比，具有如下技术效果：
1)结构更加紧凑，发射信号的橡塑层由于外径增大进而发射信号的面积更大，获取更大面积的持续信号,即相同装配尺寸的铁件，磁性圈有效发射信号区域可以自由设计，可以在直径方向设计需要的读数直径，而其他结构的磁性圈必须加大铁件的直径才能达到设计读数直径的目的；
2)本结构在获取相同面积N/S极相间信号前提下，大大减小与之配合作用内圈/铁件的外径、减少预之配合的产品重量、降低成本、降低自重进而降低油耗，节约能源。
附图说明
图1是汽车传感器磁性圈结构的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：参照图1。一种汽车传感器磁性圈结构,包括金属圈骨架3、橡塑层4，所述金属圈骨架3截面成类“U”形，所述橡塑层4通过硫化或注塑包裹于金属圈骨架3的径向外侧壁31上，径向外侧壁31的橡塑层4磁化激活后会发射持续的N/S极相间信号。“U”形的金属圈骨架3轴向中心设有安装部1，安装部1轴向设有贯通的安装孔2，安装孔2的轴向两端口沿开设有导向倒角 11。包裹于金属圈骨架3外壁的橡塑层厚度T为0.8mm-1.4mm。
作为优选，包裹于金属圈骨架3外壁的橡塑层厚度T一般为1.0mm。
作为优选，金属圈骨架3装配尺寸设计时从轻量化和耐久性等方面设计，无需考虑磁性圈有效信号发射区域；
作为优选，橡塑层4的外径可以根据设计需要加大和减小，这个尺寸的加大和减小由类“U”形金属圈骨架的外侧边设计尺寸决定；
作为优选，橡胶层4可以包裹整个产品径向外侧，也可以包裹到金属圈骨架3径向外侧的轴向的两端端部区域。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。