本实用新型涉及挡片领域，尤其涉及一种新型光耦挡片。
背景技术：
光耦挡片与光耦配合使用可以用来测汽车发动机的转速，汽车光耦挡片安装在发动机的转轴上，随转轴转动，并且位于槽型光耦的发光端与受光端之间，当光耦挡片挡住光耦发光端发出的红外线时，光耦表现为断，光耦的受光端不能接收到光信号，从而不能将光信号转换为电信号，当光耦挡片没有挡住光信号时，光耦的受光端能接收到光信号，从而将光信号转换为电信号，根据收到的断断续续的电信号的次数，可以算出发动机的转速，传统的光耦挡片上的透光孔为圆孔形，为了保证能发出短短续续的电信号，需要光耦的发光端与圆孔必须是正对着，否则会一直处于无电信号状态，这样就固定了挡片的安装高度，需要保证挡片与转轴之间的安装精度足够高，提高了安装难度，传统的光耦挡片，是通过圆孔与转轴连接，靠转轴与圆孔之间的摩擦力来带动光耦挡片转动，这样可能出现打滑的现象，使得测量结果不准确，如果要避免打滑，转轴与圆孔之间就要采取过盈配合的连接方式，这样不容易进行拆装。
技术实现要素：
根据以上技术问题，本实用新型提供一种新型光耦挡片，其特征在于包括档片本体、凹槽、透光孔、加强筋、圆孔、安装孔，所述档片本体中心开设有圆孔，所述圆孔周围开设有安装孔，所述安装孔与圆孔相通，所述档片本体上周向开设有透光孔，所述透光孔为N个，N≥8，所述透光孔均匀设置，所述透光孔为扇形结构，所述透光孔的四个内角处安装有加强筋，所述档片本体上周向开设有凹槽，所述凹槽与透光孔不连通。
本实用新型的有益效果为：本实用新型由于将透光孔设计成扇形结构，相对于传统的圆孔结构，扇形结构的直径更长，挡片在一定范围内均能透光与挡光，因此扩大了挡片与转轴安装位置的范围，不必保证安装精度，降低了安装的难度，加强筋可以防止透光孔变形，转轴上对应的凸起安装在挡片上的安装孔内，转轴可以通过凸起带动挡片转动，相对于传统的靠转轴与圆孔之间的摩擦力带动挡片转动，更能防止转轴与挡片之间产生滑动，保证了测量结果的精确度，并且凸起与安装孔之间属于间隙配合，方便拆装，凹槽的设计则减轻了整个挡片的重量，从而减轻了发动机的载荷。
附图说明
图1为本实用新型正面示意图。
如图，档片本体-1、圆孔-2、安装孔-3、透光孔-4、加强筋-5、凹槽-6。
具体实施方式
根据图所示，对本实用新型进行进一步说明：
实施例1
本实用新型为一种新型光耦挡片，其特征在于包括档片本体1、凹槽6、透光孔4、加强筋5、圆孔2、安装孔3，档片本体1中心开设有圆孔2，圆孔2周围开设有安装孔3，安装孔3与圆孔2相通，档片本体1上周向均匀开设有透光孔4，透光孔4为N个，N≥8，透光孔4为扇形结构，加强筋5安装在透光孔4的四个内角处，档片本体1上周向开设有凹槽6，凹槽6与透光孔4不连通。
实施例2
安装时，转轴穿过圆孔2并通过凸起与光耦挡片上的安装孔3连接，光耦挡片位于槽型光耦的发光端与受光端之间，此时，只需要保证发光端发射的红外线能够穿过透光孔4即可，使用时，转轴带动光耦挡片转动，当光耦挡片挡住光耦发光端发出的红外线时，光耦的受光端不能接收到光信号，从而不能将光信号转换为电信号，当光耦发光端发出的红外线通过透光孔4发射到光耦的受光端时，受光端能将光信号转换为电信号，根据收到的断断续续的电信号的次数，可以算出发动机的转速。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。